JPH06122378A - 自動車のフロントサブフレーム構造 - Google Patents
自動車のフロントサブフレーム構造Info
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- JPH06122378A JPH06122378A JP27172092A JP27172092A JPH06122378A JP H06122378 A JPH06122378 A JP H06122378A JP 27172092 A JP27172092 A JP 27172092A JP 27172092 A JP27172092 A JP 27172092A JP H06122378 A JPH06122378 A JP H06122378A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントサブフレームに適切な前後方向の剛
性を持たせる。 【構成】 フロントサブフレームＦは、アッパーメンバ
２１の下面に溶接されたフロントロアメンバ２３及びリ
ヤロアメンバ２４を備え、両ロアメンバ２３，２４の間
にはステアリングギヤボックス１２を収納する凹部１１
が左右方向に形成される。前記凹部１１の左右両端部は
一対の補強ブラケット３２，３２によって前後に架橋さ
れるとともに、更に一対の平板状の補強プレート３４，
３５によって前後に架橋される。補強プレート３４，３
５は懸架装置２，２のロアアーム３，３から入力される
外力に対抗し、フロントサブフレームＦの剛性を高め
る。
性を持たせる。 【構成】 フロントサブフレームＦは、アッパーメンバ
２１の下面に溶接されたフロントロアメンバ２３及びリ
ヤロアメンバ２４を備え、両ロアメンバ２３，２４の間
にはステアリングギヤボックス１２を収納する凹部１１
が左右方向に形成される。前記凹部１１の左右両端部は
一対の補強ブラケット３２，３２によって前後に架橋さ
れるとともに、更に一対の平板状の補強プレート３４，
３５によって前後に架橋される。補強プレート３４，３
５は懸架装置２，２のロアアーム３，３から入力される
外力に対抗し、フロントサブフレームＦの剛性を高め
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントサブ
フレーム構造に関し、特に、一対のフロントサイドフレ
ームに左右両端部を支持されたフロントサブフレームの
下面にステアリングギヤボックスを収納する凹部を左右
方向に形成し、前記フロントサブフレームの左右両端部
のロアアーム取付部近傍において前記凹部を左右一対の
補強ブラケットで前後に架橋してなるものの改良に関す
る。
フレーム構造に関し、特に、一対のフロントサイドフレ
ームに左右両端部を支持されたフロントサブフレームの
下面にステアリングギヤボックスを収納する凹部を左右
方向に形成し、前記フロントサブフレームの左右両端部
のロアアーム取付部近傍において前記凹部を左右一対の
補強ブラケットで前後に架橋してなるものの改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の左右一対のフロントサイドフレ
ーム間に設けられるフロントサブフレームには、前輪の
懸架装置、前輪の操向装置、エンジン等が支持される。
一般に、フロントサブフレームはプレス加工した上下一
対の鋼板を周縁において溶接したボックス構造を有して
おり、その下面にはステアリングギヤボックスを収納す
る凹部が左右方向に形成される。
ーム間に設けられるフロントサブフレームには、前輪の
懸架装置、前輪の操向装置、エンジン等が支持される。
一般に、フロントサブフレームはプレス加工した上下一
対の鋼板を周縁において溶接したボックス構造を有して
おり、その下面にはステアリングギヤボックスを収納す
る凹部が左右方向に形成される。
【０００３】ところで、前記凹部を形成するとフロント
サブフレームの前後方向の剛性が大幅に低下するため、
懸架装置の取付部から加わる外力に対抗するための補強
が必要となる。従来、かかるフロントサブフレームの補
強として、前記凹部を懸架装置のロアアーム取付部近傍
において左右一対の補強ブラケットで前後に架橋するこ
とが行われている。
サブフレームの前後方向の剛性が大幅に低下するため、
懸架装置の取付部から加わる外力に対抗するための補強
が必要となる。従来、かかるフロントサブフレームの補
強として、前記凹部を懸架装置のロアアーム取付部近傍
において左右一対の補強ブラケットで前後に架橋するこ
とが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロアア
ームからフロントサブフレームに加わる外力は、特にＡ
型のロアアームの場合には、車体の前方外側から後方内
側に斜め方向に入力するため、この斜め入力に対して前
記従来の補強ブラケットでは充分に対抗することが困難
である。
ームからフロントサブフレームに加わる外力は、特にＡ
型のロアアームの場合には、車体の前方外側から後方内
側に斜め方向に入力するため、この斜め入力に対して前
記従来の補強ブラケットでは充分に対抗することが困難
である。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ステアリングギヤボックスを収納する凹部を下面に
備えたフロントサブフレームに適切な剛性を与えること
を目的とする。
で、ステアリングギヤボックスを収納する凹部を下面に
備えたフロントサブフレームに適切な剛性を与えること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一対のフロントサイドフレームに左右両
端部を支持されたフロントサブフレームの下面にステア
リングギヤボックスを収納する凹部を左右方向に形成
し、前記フロントサブフレームの左右両端部のロアアー
ム取付部近傍において前記凹部を左右一対の補強ブラケ
ットで前後に架橋してなる自動車のフロントサブフレー
ム構造であって、前記各補強ブラケットの近傍に前記凹
部を前後に架橋する概略平板状の補強プレートをそれぞ
れ設け、各補強プレートの少なくとも前部の１か所及び
後部の２か所をフロントサブフレームの下面に結合した
ことを第１の特徴とする。
に、本発明は、一対のフロントサイドフレームに左右両
端部を支持されたフロントサブフレームの下面にステア
リングギヤボックスを収納する凹部を左右方向に形成
し、前記フロントサブフレームの左右両端部のロアアー
ム取付部近傍において前記凹部を左右一対の補強ブラケ
ットで前後に架橋してなる自動車のフロントサブフレー
ム構造であって、前記各補強ブラケットの近傍に前記凹
部を前後に架橋する概略平板状の補強プレートをそれぞ
れ設け、各補強プレートの少なくとも前部の１か所及び
後部の２か所をフロントサブフレームの下面に結合した
ことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記補強プレートに前記ステアリングギヤボックスを支
持したことを第２の特徴とする。
前記補強プレートに前記ステアリングギヤボックスを支
持したことを第２の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の車体前部の概略平面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は
図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、
図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断
面図、図８は図３の８−８線断面図である。
で、図１は自動車の車体前部の概略平面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は
図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、
図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断
面図、図８は図３の８−８線断面図である。
【００１０】図１〜図３に示すように、自動車の車体前
方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１
（図２参照）の下面には、フロントサブフレームＦの左
右両端部が支持される。フロントサブフレームＦの前部
上面には横置きしたエンジンＥの後部が支持されるとと
もに、フロントサブフレームＦの左右両端部には前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆの懸架装置２，２が配設される。前記懸架装置
２，２は、基端をフロントサブフレームＦの下面に上下
揺動可能に枢支されたＡ型のロアアーム３，３と、基端
を図示せぬ車体に上下揺動可能に枢支されたＡ型のアッ
パーアーム４，４と、これら両アーム３，３；４，４の
先端に左右首振り可能に接続されて前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び
駆動軸５，５の先端を支持するナックル６，６と、前記
ロアアーム３，３及び図示せぬ車体間に設けられたダン
パ７，７とを備える。
方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１
（図２参照）の下面には、フロントサブフレームＦの左
右両端部が支持される。フロントサブフレームＦの前部
上面には横置きしたエンジンＥの後部が支持されるとと
もに、フロントサブフレームＦの左右両端部には前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆの懸架装置２，２が配設される。前記懸架装置
２，２は、基端をフロントサブフレームＦの下面に上下
揺動可能に枢支されたＡ型のロアアーム３，３と、基端
を図示せぬ車体に上下揺動可能に枢支されたＡ型のアッ
パーアーム４，４と、これら両アーム３，３；４，４の
先端に左右首振り可能に接続されて前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び
駆動軸５，５の先端を支持するナックル６，６と、前記
ロアアーム３，３及び図示せぬ車体間に設けられたダン
パ７，７とを備える。
【００１１】フロントサブフレームＦの中央よりも右寄
りに位置には上下に貫通する開口８が形成されており、
この開口８から後上方に延出するステアリングシャフト
９の上端にステアリグホイール１０が設けられる。フロ
ントサブフレームＦの下面には左右方向に延びる凹部１
１が形成されており、この凹部１１に前記ステアリング
シャフト９の下端に接続されたステアリングギヤボック
ス１２が収納される。ステアリングギヤボックス１２の
左右両端から延出するタイロッド１３，１３は前記ナッ
クル６，６に接続される。
りに位置には上下に貫通する開口８が形成されており、
この開口８から後上方に延出するステアリングシャフト
９の上端にステアリグホイール１０が設けられる。フロ
ントサブフレームＦの下面には左右方向に延びる凹部１
１が形成されており、この凹部１１に前記ステアリング
シャフト９の下端に接続されたステアリングギヤボック
ス１２が収納される。ステアリングギヤボックス１２の
左右両端から延出するタイロッド１３，１３は前記ナッ
クル６，６に接続される。
【００１２】次に、図４〜図８を併せて参照しながらフ
ロントサブフレームＦの構造を詳述する。
ロントサブフレームＦの構造を詳述する。
【００１３】フロントサブフレームＦはプレス加工され
た鋼板を溶接によって組み立てたもので、基本的にアッ
パーメンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２、フロ
ントロアメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４の４
つの部材から構成される。
た鋼板を溶接によって組み立てたもので、基本的にアッ
パーメンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２、フロ
ントロアメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４の４
つの部材から構成される。
【００１４】アッパーメンバ２１は横断面が概略Ｌ字状
をなす最も大型の部材であって、その前縁に沿って形成
したフランジ２１1 の下面に、概略平板状をなすフロン
トロアメンバインナ２３の上縁に沿って形成したフラン
ジ２２1 が溶接Ｗ1 される。またフロントロアメンバア
ウタ２２の下縁に沿って形成したフランジ２２2 の下面
に、フロントロアメンバインナ２３の下縁に沿って形成
したフランジ２３1 が溶接Ｗ2 されるとともに、フロン
トロアメンバインナ２３の上縁に沿って形成したフラン
ジ２３2 がアッパーメンバ２１の下面に溶接Ｗ3 され
る。而して、フロントサブフレームＦの前部に、アッパ
ーメンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２及びフロ
ントロアメンバインナ２３の３つの部材によって、前側
の中空部２５が形成される。
をなす最も大型の部材であって、その前縁に沿って形成
したフランジ２１1 の下面に、概略平板状をなすフロン
トロアメンバインナ２３の上縁に沿って形成したフラン
ジ２２1 が溶接Ｗ1 される。またフロントロアメンバア
ウタ２２の下縁に沿って形成したフランジ２２2 の下面
に、フロントロアメンバインナ２３の下縁に沿って形成
したフランジ２３1 が溶接Ｗ2 されるとともに、フロン
トロアメンバインナ２３の上縁に沿って形成したフラン
ジ２３2 がアッパーメンバ２１の下面に溶接Ｗ3 され
る。而して、フロントサブフレームＦの前部に、アッパ
ーメンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２及びフロ
ントロアメンバインナ２３の３つの部材によって、前側
の中空部２５が形成される。
【００１５】更に、リヤロアメンバ２４の上縁に沿って
形成したフランジ２４1 をアッパーメンバ２１の下面に
溶接Ｗ4 するとともに、リヤロアメンバ２４の下縁に沿
って形成したフランジ２４2 をアッパーメンバ２１の下
縁に沿って形成したフランジ２１2 に溶接Ｗ5 すること
により、フロントサブフレームＦの後部に、アッパーメ
ンバ２１及びリヤロアメンバ２４の２つの部材によっ
て、後側の中空部２６が形成される。
形成したフランジ２４1 をアッパーメンバ２１の下面に
溶接Ｗ4 するとともに、リヤロアメンバ２４の下縁に沿
って形成したフランジ２４2 をアッパーメンバ２１の下
縁に沿って形成したフランジ２１2 に溶接Ｗ5 すること
により、フロントサブフレームＦの後部に、アッパーメ
ンバ２１及びリヤロアメンバ２４の２つの部材によっ
て、後側の中空部２６が形成される。
【００１６】而して、フロントサブフレームＦの前後方
向中央部には、アッパーメンバ２１の上壁、フロントロ
アメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４によって、
下面が開放した前記凹部１１が左右方向に形成される。
向中央部には、アッパーメンバ２１の上壁、フロントロ
アメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４によって、
下面が開放した前記凹部１１が左右方向に形成される。
【００１７】図６から明らかなように、フロントサブフ
レームＦの中空部２５における前側上部の隅部、即ちア
ッパーメンバ２１のフランジ２１1 とフロントロアメン
バアウタ２２のフランジ２２1 との溶接Ｗ1 部の内側に
は、左右方向に所定の長さを有する補強部材２７が溶接
Ｗ6 により固定される。また、フロントサブフレームＦ
の中空部２６における前側上部の隅部、即ちアッパーメ
ンバ２１の下面とリヤロアメンバ２４のフランジ２４1
との溶接Ｗ4 部の内側には、左右方向に所定の長さを有
する補強部材２８が溶接Ｗ7 により固定される。そし
て、エンジンＥをフロントサブフレームＦに支持するた
めのエンジンマウントブラケット２９が、アッパーメン
バ２１の上面に設置されて前記補強部材２７及びアッパ
ーメンバ２１を貫通するボルト３０と、前記補強部材２
８及びアッパーメンバ２１を貫通するボルト３１とによ
って固定される。上述のようにエンジンマウントブラケ
ット２９を共締めすることにより、補強部材２７，２８
及びアッパーメンバ２１の溶接Ｗ6 ，Ｗ7 部を補強する
と同時に、エンジンマウントブラケット２９をフロント
サブフレームＦに固定することができる。
レームＦの中空部２５における前側上部の隅部、即ちア
ッパーメンバ２１のフランジ２１1 とフロントロアメン
バアウタ２２のフランジ２２1 との溶接Ｗ1 部の内側に
は、左右方向に所定の長さを有する補強部材２７が溶接
Ｗ6 により固定される。また、フロントサブフレームＦ
の中空部２６における前側上部の隅部、即ちアッパーメ
ンバ２１の下面とリヤロアメンバ２４のフランジ２４1
との溶接Ｗ4 部の内側には、左右方向に所定の長さを有
する補強部材２８が溶接Ｗ7 により固定される。そし
て、エンジンＥをフロントサブフレームＦに支持するた
めのエンジンマウントブラケット２９が、アッパーメン
バ２１の上面に設置されて前記補強部材２７及びアッパ
ーメンバ２１を貫通するボルト３０と、前記補強部材２
８及びアッパーメンバ２１を貫通するボルト３１とによ
って固定される。上述のようにエンジンマウントブラケ
ット２９を共締めすることにより、補強部材２７，２８
及びアッパーメンバ２１の溶接Ｗ6 ，Ｗ7 部を補強する
と同時に、エンジンマウントブラケット２９をフロント
サブフレームＦに固定することができる。
【００１８】図２、図３、図７及び図８から明らかなよ
うに、フロントサブフレームＦの下面における凹部１１
の左右両端は、左右一対の補強ブラケット３２，３２に
よって前後に架橋される。補強ブラケット３２，３２は
下面が開放した断面コ字状の部材であって、その前端が
フロントロアメンバインナ２３の内側に溶接Ｗ8 された
補強ブラケット３３の後面に溶接Ｗ9 され、その後端が
リヤロアメンバ２４の前壁に溶接Ｗ10される。
うに、フロントサブフレームＦの下面における凹部１１
の左右両端は、左右一対の補強ブラケット３２，３２に
よって前後に架橋される。補強ブラケット３２，３２は
下面が開放した断面コ字状の部材であって、その前端が
フロントロアメンバインナ２３の内側に溶接Ｗ8 された
補強ブラケット３３の後面に溶接Ｗ9 され、その後端が
リヤロアメンバ２４の前壁に溶接Ｗ10される。
【００１９】図２、図３及び図７から明らかなように、
前記一対の補強ブラケット３２，３２の近傍において、
凹部１１を前後に架橋するようにフロントロアメンバイ
ンナ２３とリヤロアメンバ２４とが、左右一対の補強プ
レート３４，３５によって連結される。補強プレート３
４，３５は平面視で概略２等辺三角形をなす平板状の部
材であって、その頂角が前方を向くように略水平に配設
される。そして、その前部が１本のボルト３６によって
フロントロアメンバインナ２３の下面に固着されるとと
もに、その後部が２本のボルト３７，３７によってリヤ
ロアメンバ２４の下面に固着される。尚、右側の補強プ
レート３５には前記ステアリングギヤボックス１２を支
持するための取付ブラケット３５1 が一体に形成され
る。
前記一対の補強ブラケット３２，３２の近傍において、
凹部１１を前後に架橋するようにフロントロアメンバイ
ンナ２３とリヤロアメンバ２４とが、左右一対の補強プ
レート３４，３５によって連結される。補強プレート３
４，３５は平面視で概略２等辺三角形をなす平板状の部
材であって、その頂角が前方を向くように略水平に配設
される。そして、その前部が１本のボルト３６によって
フロントロアメンバインナ２３の下面に固着されるとと
もに、その後部が２本のボルト３７，３７によってリヤ
ロアメンバ２４の下面に固着される。尚、右側の補強プ
レート３５には前記ステアリングギヤボックス１２を支
持するための取付ブラケット３５1 が一体に形成され
る。
【００２０】図２、図３及び図８から明らかなように、
懸架装置２，２のロアアーム３，３前部は、重ね合わさ
れたフロントロアメンバアウタ２２及びフロントロアメ
ンバインナ２３と前記補強ブラケット３３とを貫通する
ボルト３８に、ゴムブッシュジョイント３９を介して支
持される。またロアアーム３，３の後部は、重ね合わさ
れたアッパーメンバ２１及びリヤロアメンバ２４の下面
に設けた取付ブラケット４０にゴムブッシュジョイント
４１を介して支持される。
懸架装置２，２のロアアーム３，３前部は、重ね合わさ
れたフロントロアメンバアウタ２２及びフロントロアメ
ンバインナ２３と前記補強ブラケット３３とを貫通する
ボルト３８に、ゴムブッシュジョイント３９を介して支
持される。またロアアーム３，３の後部は、重ね合わさ
れたアッパーメンバ２１及びリヤロアメンバ２４の下面
に設けた取付ブラケット４０にゴムブッシュジョイント
４１を介して支持される。
【００２１】図３〜図５から明らかなように、ステアリ
ングギヤボックス１２の中央左寄りの部分には第１取付
ブラケット１２1 及び第２取付ブラケット１２2 が一体
に形成されており、第１取付ブラケット１２1 はフロン
トロアメンバインナ２３及び右側の補強プレート３５の
取付ブラケット３５1 に、また第２取付ブラケット１２
2 はフロントロアメンバインナ２３に結合される。即
ち、第１取付ブラケット１２1 に形成した取付孔１２3
に弾性材４２を介して嵌合するカラー４３が補強プレー
ト３５及びフロントロアメンバインナ２３間に挟持さ
れ、これら補強プレート３５、カラー４３及びフロント
ロアメンバインナ２３がボルト４４で一体に共締めされ
る。一方、第２取付ブラケット１２2 に形成した取付孔
１２4 に弾性材４５を介して嵌合するカラー４６を貫通
するボルト４７が、フロントロアメンバインナ２３及び
補強板４８を貫通して固定される。
ングギヤボックス１２の中央左寄りの部分には第１取付
ブラケット１２1 及び第２取付ブラケット１２2 が一体
に形成されており、第１取付ブラケット１２1 はフロン
トロアメンバインナ２３及び右側の補強プレート３５の
取付ブラケット３５1 に、また第２取付ブラケット１２
2 はフロントロアメンバインナ２３に結合される。即
ち、第１取付ブラケット１２1 に形成した取付孔１２3
に弾性材４２を介して嵌合するカラー４３が補強プレー
ト３５及びフロントロアメンバインナ２３間に挟持さ
れ、これら補強プレート３５、カラー４３及びフロント
ロアメンバインナ２３がボルト４４で一体に共締めされ
る。一方、第２取付ブラケット１２2 に形成した取付孔
１２4 に弾性材４５を介して嵌合するカラー４６を貫通
するボルト４７が、フロントロアメンバインナ２３及び
補強板４８を貫通して固定される。
【００２２】図７から明らかなように、ステアリングギ
ヤボックス１２の中央右寄りの部分はフロントロアメン
バインナ２３と固定部材４９との間に挟持され、固定部
材４９、フロントロアメンバインナ２３及びフロントロ
アメンバインナ２３の内側に重ね合わされた補強板材５
９を貫通するボルト５１，５１により固定される。
ヤボックス１２の中央右寄りの部分はフロントロアメン
バインナ２３と固定部材４９との間に挟持され、固定部
材４９、フロントロアメンバインナ２３及びフロントロ
アメンバインナ２３の内側に重ね合わされた補強板材５
９を貫通するボルト５１，５１により固定される。
【００２３】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２４】フロントサブフレームＦの中央部上面には
エンジンマウントブラケット２９を介してエンジンＥか
らの荷重が入力され、また左右両端部下面には懸架装置
２，２のロアアーム３，３を介して路面からの荷重が入
力される。
エンジンマウントブラケット２９を介してエンジンＥか
らの荷重が入力され、また左右両端部下面には懸架装置
２，２のロアアーム３，３を介して路面からの荷重が入
力される。
【００２５】ところで、フロントサブフレームＦをアッ
パーメンバ２１及びロアメンバの２つの部材から構成し
たと仮定すると、即ちフロントロアメンバアウタ２２、
フロントロアメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４
を１つの部材で構成したと仮定すると、生産性の高いプ
レス成形を行うには前側及び後側の中空部２５，２６の
横断面形状に大きな制約が生じてフロントサブフレーム
Ｆに充分な剛性を与えることが困難となる。しかしなが
ら、実施例に如くフロントサブフレームＦをアッパーメ
ンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２、フロントロ
アメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４の４つの部
材から構成したことにより、前側及び後側の中空部２
５，２６の横断面の設計自由度を大幅に向上させてフロ
ントサブフレームＦの剛性を向上させることができる。
パーメンバ２１及びロアメンバの２つの部材から構成し
たと仮定すると、即ちフロントロアメンバアウタ２２、
フロントロアメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４
を１つの部材で構成したと仮定すると、生産性の高いプ
レス成形を行うには前側及び後側の中空部２５，２６の
横断面形状に大きな制約が生じてフロントサブフレーム
Ｆに充分な剛性を与えることが困難となる。しかしなが
ら、実施例に如くフロントサブフレームＦをアッパーメ
ンバ２１、フロントロアメンバアウタ２２、フロントロ
アメンバインナ２３及びリヤロアメンバ２４の４つの部
材から構成したことにより、前側及び後側の中空部２
５，２６の横断面の設計自由度を大幅に向上させてフロ
ントサブフレームＦの剛性を向上させることができる。
【００２６】また、フロントサブフレームＦにエンジン
Ｅからの振動が入力されると、特にアッパーメンバ２１
のフランジ２１1 とフロントロアメンバアウタ２２のフ
ランジ２２1 との溶接Ｗ1 部の剥がれ、及びアッパーメ
ンバ２１の下面とリヤロアメンバ２４のフランジ２４1
との溶接Ｗ4 部の剥がれが発生し易いが、これら溶接Ｗ
1 ，Ｗ4 部の内側をそれぞれ補強部材２７，２８で補強
したことにより、フロントサブフレームＦの強度を向上
させることができる（図６参照）。
Ｅからの振動が入力されると、特にアッパーメンバ２１
のフランジ２１1 とフロントロアメンバアウタ２２のフ
ランジ２２1 との溶接Ｗ1 部の剥がれ、及びアッパーメ
ンバ２１の下面とリヤロアメンバ２４のフランジ２４1
との溶接Ｗ4 部の剥がれが発生し易いが、これら溶接Ｗ
1 ，Ｗ4 部の内側をそれぞれ補強部材２７，２８で補強
したことにより、フロントサブフレームＦの強度を向上
させることができる（図６参照）。
【００２７】更に、フロントサブフレームＦのロアアー
ム３，３から荷重が入力された場合、その荷重は曲げ剛
性が小さい凹部１１の上壁を中心にして前後の中空部２
５，２６を相互に接近又は離間させるように作用する
が、前記荷重は凹部１１を左右両端を前後に架橋する一
対の補強ブラケット３２，３２によって受止されるとと
もに、補強ブラケット３２，３２に隣接して凹部１１を
架橋するように設けられた一対の補強プレート３４，３
５によっても受止される。前記補強プレート３４，３５
は前側の１か所及び後側の２か所でフロントサブフレー
ムＦに結合されているので、ロアアーム３，３からの入
力が斜め方向に傾斜していても、フロントロアメンバイ
ンナ２３とリヤロアメンバ２４とを強固に結合して剛性
を保持することができる。
ム３，３から荷重が入力された場合、その荷重は曲げ剛
性が小さい凹部１１の上壁を中心にして前後の中空部２
５，２６を相互に接近又は離間させるように作用する
が、前記荷重は凹部１１を左右両端を前後に架橋する一
対の補強ブラケット３２，３２によって受止されるとと
もに、補強ブラケット３２，３２に隣接して凹部１１を
架橋するように設けられた一対の補強プレート３４，３
５によっても受止される。前記補強プレート３４，３５
は前側の１か所及び後側の２か所でフロントサブフレー
ムＦに結合されているので、ロアアーム３，３からの入
力が斜め方向に傾斜していても、フロントロアメンバイ
ンナ２３とリヤロアメンバ２４とを強固に結合して剛性
を保持することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２９】例えば、実施例ではフロントロアメンバア
ウタ２２とフロントロアメンバインナ２３とを別部材で
構成しているが、これら両メンバ２２，２３を１部材に
してフロントロアメンバを構成することができる。
ウタ２２とフロントロアメンバインナ２３とを別部材で
構成しているが、これら両メンバ２２，２３を１部材に
してフロントロアメンバを構成することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、フロントサブフレームの凹部を架橋する左右一対の
補強ブラケットの近傍に同じく前記凹部を架橋する左右
一対の平板状の補強プレートを設け、この補強プレート
を少なくとも前部の１か所及び後部の２か所でフロント
サブフレームの下面に結合したので、補強ブラケットと
協働してロアアームから入力される荷重に耐え得るよう
にフロントサブフレームの前後方向の剛性を高めること
ができる。
ば、フロントサブフレームの凹部を架橋する左右一対の
補強ブラケットの近傍に同じく前記凹部を架橋する左右
一対の平板状の補強プレートを設け、この補強プレート
を少なくとも前部の１か所及び後部の２か所でフロント
サブフレームの下面に結合したので、補強ブラケットと
協働してロアアームから入力される荷重に耐え得るよう
にフロントサブフレームの前後方向の剛性を高めること
ができる。
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、補強プ
レートにステアリングギヤボックスを支持したので、特
別の支持部材を用いることなくステアリングギヤボック
スを支持することができる。
レートにステアリングギヤボックスを支持したので、特
別の支持部材を用いることなくステアリングギヤボック
スを支持することができる。
【図１】自動車の車体前部の概略平面図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
１ フロントサイドフレーム ３ ロアアーム １１ 凹部 １２ ステアリングギヤボックス ３２ 補強ブラケット ３４ 補強プレート ３５ 補強プレート Ｆ フロントサブフレーム
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のフロントサイドフレーム（１）に
左右両端部を支持されたフロントサブフレーム（Ｆ）の
下面にステアリングギヤボックス（１２）を収納する凹
部（１１）を左右方向に形成し、前記フロントサブフレ
ーム（Ｆ）の左右両端部のロアアーム（３）取付部近傍
において前記凹部（１１）を左右一対の補強ブラケット
（３２）で前後に架橋してなる自動車のフロントサブフ
レーム構造であって、 前記各補強ブラケット（３２）の近傍に前記凹部（１
１）を前後に架橋する概略平板状の補強プレート（３
４，３５）をそれぞれ設け、各補強プレート（３４，３
５）の少なくとも前部の１か所及び後部の２か所をフロ
ントサブフレーム（Ｆ）の下面に結合したことを特徴と
する、自動車のフロントサブフレーム構造。 - 【請求項２】 前記補強プレート（３５）に前記ステア
リングギヤボックス（１２）を支持したことを特徴とす
る、請求項１記載の自動車のフロントサブフレーム構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27172092A JPH06122378A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 自動車のフロントサブフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27172092A JPH06122378A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 自動車のフロントサブフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06122378A true JPH06122378A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=17503904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27172092A Pending JPH06122378A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 自動車のフロントサブフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06122378A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6425592B1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-07-30 | Hyundai Motor Company | Steering gear frame |
| CN100340445C (zh) * | 2003-06-25 | 2007-10-03 | 丰田自动车株式会社 | 铸造悬架结构 |
| US7740278B2 (en) * | 2004-10-19 | 2010-06-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering gearbox mounting structure |
| JP2015030352A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | スズキ株式会社 | サスペンションアーム固定構造 |
| JP2015033916A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | スズキ株式会社 | サスペンションフレーム |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP27172092A patent/JPH06122378A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6425592B1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-07-30 | Hyundai Motor Company | Steering gear frame |
| US6547266B2 (en) | 2000-08-24 | 2003-04-15 | Hyundai Motor Company | Steering gear frame |
| US6554304B2 (en) | 2000-08-24 | 2003-04-29 | Hyundai Motor Company | Steering gear frame |
| CN100340445C (zh) * | 2003-06-25 | 2007-10-03 | 丰田自动车株式会社 | 铸造悬架结构 |
| US7740278B2 (en) * | 2004-10-19 | 2010-06-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering gearbox mounting structure |
| JP2015030352A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | スズキ株式会社 | サスペンションアーム固定構造 |
| JP2015033916A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | スズキ株式会社 | サスペンションフレーム |
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