JPH10310081A - サブフレーム構造 - Google Patents
サブフレーム構造Info
- Publication number
- JPH10310081A JPH10310081A JP9119539A JP11953997A JPH10310081A JP H10310081 A JPH10310081 A JP H10310081A JP 9119539 A JP9119539 A JP 9119539A JP 11953997 A JP11953997 A JP 11953997A JP H10310081 A JPH10310081 A JP H10310081A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- sub
- side members
- body mount
- subframe
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サブフレーム本体を小型化し、且つ、振動レ
ベルを低減する。 【解決手段】 サブフレーム本体１０の左右一対のサイ
ドメンバ１２、１４の前端には、サブフレーム本体１０
を車体側へ取付けるためのボデーマウント位置２０、２
２が設定されており、これらのボデーマウント位置２
０、２２は、それぞれクロスメンバ１６の軸線上１６Ａ
に配設されている。また、左右一対のサイドメンバ１
２、１４の後端には、ボデーマウント位置２４、２６が
設定されており、ボデーマウント位置２４、２６は、そ
れぞれクロスメンバ１８の軸線上１８Ａに配設されてい
る。
ベルを低減する。 【解決手段】 サブフレーム本体１０の左右一対のサイ
ドメンバ１２、１４の前端には、サブフレーム本体１０
を車体側へ取付けるためのボデーマウント位置２０、２
２が設定されており、これらのボデーマウント位置２
０、２２は、それぞれクロスメンバ１６の軸線上１６Ａ
に配設されている。また、左右一対のサイドメンバ１
２、１４の後端には、ボデーマウント位置２４、２６が
設定されており、ボデーマウント位置２４、２６は、そ
れぞれクロスメンバ１８の軸線上１８Ａに配設されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサブフレーム構造に
係り、特に、自動車等の車両の下部にサブフレームを取
付けるためのサブフレーム構造に関する。
係り、特に、自動車等の車両の下部にサブフレームを取
付けるためのサブフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両の下部にサブフレ
ームを取付けたサブフレーム構造が知られており、その
一例が、実開平２−１１２５８１号に示されている。
ームを取付けたサブフレーム構造が知られており、その
一例が、実開平２−１１２５８１号に示されている。
【０００３】図８に示される如く、このサブフレーム構
造では、サブフレーム本体１００が、車両前後方向に延
設された左右一対のサイドメンバ１０２と、これら左右
一対のサイドメンバ１０２の前部と後部とに架設された
前後一対のクロスメンバ１０４、１０６とで構成されて
おり、サブフレーム本体１００を車体側に取り付けるた
めのボデーマウントの取付位置１０８、１１０が、サブ
フレーム本体１００の全長の１０％〜２３％の長さ分Ｌ
１、Ｌ２だけ、サブフレーム本体１００の前後端から中
央寄りに設定されている。この結果、車体側への取付点
であるボデーマウントの取付位置１０８、１１０の振動
レベルが低下するため、振動を車体に伝達する力が低減
して、車室内騒音、振動等を低減できるようになってい
る。
造では、サブフレーム本体１００が、車両前後方向に延
設された左右一対のサイドメンバ１０２と、これら左右
一対のサイドメンバ１０２の前部と後部とに架設された
前後一対のクロスメンバ１０４、１０６とで構成されて
おり、サブフレーム本体１００を車体側に取り付けるた
めのボデーマウントの取付位置１０８、１１０が、サブ
フレーム本体１００の全長の１０％〜２３％の長さ分Ｌ
１、Ｌ２だけ、サブフレーム本体１００の前後端から中
央寄りに設定されている。この結果、車体側への取付点
であるボデーマウントの取付位置１０８、１１０の振動
レベルが低下するため、振動を車体に伝達する力が低減
して、車室内騒音、振動等を低減できるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
ブフレーム構造では、ボデーマウントの取付位置１０８
に対して、左右一対のサイドメンバ１０２の前部１０２
Ａが長さＬ１だけ突出すると共に、ボデーマウントの取
付位置１１０に対して、左右一対のサイドメンバ１０２
の後部１０２Ｂが長さＬ２だけ突出するため、サブフレ
ーム本体１００が大型化する。
ブフレーム構造では、ボデーマウントの取付位置１０８
に対して、左右一対のサイドメンバ１０２の前部１０２
Ａが長さＬ１だけ突出すると共に、ボデーマウントの取
付位置１１０に対して、左右一対のサイドメンバ１０２
の後部１０２Ｂが長さＬ２だけ突出するため、サブフレ
ーム本体１００が大型化する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、サブフレーム
本体を小型化でき、且つ、振動レベルを低減できるサブ
フレーム構造を得ることが目的である。
本体を小型化でき、且つ、振動レベルを低減できるサブ
フレーム構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サブフレーム本体が車両前後方向に延設された左右
一対のサイドメンバと、該左右一対のサイドメンバ間に
車幅方向に架設された前後一対のクロスメンバと、を有
するサブフレーム構造において、前記前後一対のクロス
メンバのうちの少なくとも一方が前記左右一対のサイド
メンバの前端と後端とのうちの少なくと一方に架設され
ると共に、前記左右一対のサイドメンバに配設されるボ
デーマウントの位置を前記クロスメンバの軸線上に配設
したことを特徴としている。
は、サブフレーム本体が車両前後方向に延設された左右
一対のサイドメンバと、該左右一対のサイドメンバ間に
車幅方向に架設された前後一対のクロスメンバと、を有
するサブフレーム構造において、前記前後一対のクロス
メンバのうちの少なくとも一方が前記左右一対のサイド
メンバの前端と後端とのうちの少なくと一方に架設され
ると共に、前記左右一対のサイドメンバに配設されるボ
デーマウントの位置を前記クロスメンバの軸線上に配設
したことを特徴としている。
【０００７】従って、ボデーマウントの位置を左右一対
のサイドメンバの前端と後端とのうちの少なくと一方に
架設されたクロスメンバの軸線上に配設したことによ
り、サブフレーム本体の前端と後端とのうちの少なくと
も一方に、ボデーマウントの位置より前方または後方に
突出する部位が発生せずサブフレーム本体を小型化でき
る。また、サイドメンバに設定されるサスペンションア
ームの取付点が左右方向に振動した場合にも、この振動
をクロスメンバによって効率良く抑制でき、左右振動レ
ベルを低減できる。
のサイドメンバの前端と後端とのうちの少なくと一方に
架設されたクロスメンバの軸線上に配設したことによ
り、サブフレーム本体の前端と後端とのうちの少なくと
も一方に、ボデーマウントの位置より前方または後方に
突出する部位が発生せずサブフレーム本体を小型化でき
る。また、サイドメンバに設定されるサスペンションア
ームの取付点が左右方向に振動した場合にも、この振動
をクロスメンバによって効率良く抑制でき、左右振動レ
ベルを低減できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
サブフレーム構造において、前記サブフレーム本体への
サスペンションアームの取付点を、前記前後一対のクロ
スメンバで構成された平面内に設定したことを特徴とし
ている。
サブフレーム構造において、前記サブフレーム本体への
サスペンションアームの取付点を、前記前後一対のクロ
スメンバで構成された平面内に設定したことを特徴とし
ている。
【０００９】従って、サスペンションアームの取付点か
ら入力される左右逆相方向の入力に対する、サイドメン
バのモーメント入力を低減でき、ボデーマウントの位置
での上下振動レベルを低減できる。
ら入力される左右逆相方向の入力に対する、サイドメン
バのモーメント入力を低減でき、ボデーマウントの位置
での上下振動レベルを低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のサブフレーム構造の実施
形態を図１〜図３に従って説明する。
形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態のサブフレーム本体１０は、車両前後方向に延
設された左右一対のサイドメンバ１２、１４と、車幅方
向に延設された前後一対のクロスメンバ１６、１８とで
構成されている。また、前側のクロスメンバ１６は左右
一対のサイドメンバ１２、１４の前端を連結しており、
後側のクロスメンバ１８は左右一対のサイドメンバ１
２、１４の後端を連結している。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態のサブフレーム本体１０は、車両前後方向に延
設された左右一対のサイドメンバ１２、１４と、車幅方
向に延設された前後一対のクロスメンバ１６、１８とで
構成されている。また、前側のクロスメンバ１６は左右
一対のサイドメンバ１２、１４の前端を連結しており、
後側のクロスメンバ１８は左右一対のサイドメンバ１
２、１４の後端を連結している。
【００１２】図１に示される如く、左右一対のサイドメ
ンバ１２、１４の前端には、サブフレーム本体１０を車
体側へ取付けるためのボデーマウント位置２０、２２が
設定されており、これらのボデーマウント位置２０、２
２は、それぞれクロスメンバ１６の軸線１６Ａ上に配設
されている。また、左右一対のサイドメンバ１２、１４
の後端には、サブフレーム本体１０を車体側へ取付ける
ためのボデーマウント位置２４、２６が設定されてお
り、これらのボデーマウント位置２４、２６は、それぞ
れクロスメンバ１８の軸線１８Ａ上に配設されている。
ンバ１２、１４の前端には、サブフレーム本体１０を車
体側へ取付けるためのボデーマウント位置２０、２２が
設定されており、これらのボデーマウント位置２０、２
２は、それぞれクロスメンバ１６の軸線１６Ａ上に配設
されている。また、左右一対のサイドメンバ１２、１４
の後端には、サブフレーム本体１０を車体側へ取付ける
ためのボデーマウント位置２４、２６が設定されてお
り、これらのボデーマウント位置２４、２６は、それぞ
れクロスメンバ１８の軸線１８Ａ上に配設されている。
【００１３】図３に示される如く、本実施形態では、左
右一対のサイドメンバ１２、１４の各後部にサスペンシ
ョンアーム３０、３２が取付けられており、サスペンシ
ョンアーム３０、３２の前側の取付部３０Ａ、３２Ａ
は、それぞれブラケット３４、３６を介して、サイドメ
ンバ１２、１４の上面１２Ａ、１４Ａに固定されてい
る。
右一対のサイドメンバ１２、１４の各後部にサスペンシ
ョンアーム３０、３２が取付けられており、サスペンシ
ョンアーム３０、３２の前側の取付部３０Ａ、３２Ａ
は、それぞれブラケット３４、３６を介して、サイドメ
ンバ１２、１４の上面１２Ａ、１４Ａに固定されてい
る。
【００１４】また、図２に示される如く、本実施形態で
は、サブフレーム本体１０へのサスペンションアーム３
０、３２の各取付点Ｐ１、Ｐ２が、前後一対のクロスメ
ンバ１６、１８で構成された平面Ｓ内に設定されてい
る。
は、サブフレーム本体１０へのサスペンションアーム３
０、３２の各取付点Ｐ１、Ｐ２が、前後一対のクロスメ
ンバ１６、１８で構成された平面Ｓ内に設定されてい
る。
【００１５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、前側のボデーマウントの位置２０、２２を
前側のクロスメンバ１６の軸線１６Ａ上に配設すると共
に、後側のボデーマウントの位置２４、２６を後側のク
ロスメンバ１８の軸線１８Ａ上に配設したことにより、
サブフレーム本体１０の前後に、ボデーマウントの位置
２０、２２の前方及びボデーマウントの位置２４、２６
の後方に突出する部位が発生せず、サブフレーム本体１
０を小型化できる。また、サイドメンバ１２、１４に設
定されるサスペンションアーム３０、３２の取付点Ｐ
が、左右方向（図１の矢印Ａ方向）に振動し、サイドメ
ンバ１２、１４が図１に二点鎖線で示す様に変形する場
合にも、この左右振動をクロスメンバ１６、１８によっ
て効率良く抑制できる。
施形態では、前側のボデーマウントの位置２０、２２を
前側のクロスメンバ１６の軸線１６Ａ上に配設すると共
に、後側のボデーマウントの位置２４、２６を後側のク
ロスメンバ１８の軸線１８Ａ上に配設したことにより、
サブフレーム本体１０の前後に、ボデーマウントの位置
２０、２２の前方及びボデーマウントの位置２４、２６
の後方に突出する部位が発生せず、サブフレーム本体１
０を小型化できる。また、サイドメンバ１２、１４に設
定されるサスペンションアーム３０、３２の取付点Ｐ
が、左右方向（図１の矢印Ａ方向）に振動し、サイドメ
ンバ１２、１４が図１に二点鎖線で示す様に変形する場
合にも、この左右振動をクロスメンバ１６、１８によっ
て効率良く抑制できる。
【００１６】この結果、図４に示される如く、本実施形
態のボデーマウントの位置における左右振動レベル（図
４の実線）が、前後のクロスメンバをボデーマウントの
位置より前後方向内側に配設した構造における左右振動
レベル（図４の破線）に比べて低くなる。
態のボデーマウントの位置における左右振動レベル（図
４の実線）が、前後のクロスメンバをボデーマウントの
位置より前後方向内側に配設した構造における左右振動
レベル（図４の破線）に比べて低くなる。
【００１７】また、本実施形態では、サブフレーム本体
１０へのサスペンションアーム３０、３２の各取付点Ｐ
１、Ｐ２を、前後一対のクロスメンバ１６、１８で構成
された平面Ｓ内に設定したため、サスペンションアーム
３０、３２の取付点Ｐ１、Ｐ２から入力される左右逆相
方向（例えば、図３の矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向）の入
力に対する、サイドメンバ１２、１４の軸回りのモーメ
ント入力（図３の矢印Ｍ１及び矢印Ｍ２）を低減でき
る。
１０へのサスペンションアーム３０、３２の各取付点Ｐ
１、Ｐ２を、前後一対のクロスメンバ１６、１８で構成
された平面Ｓ内に設定したため、サスペンションアーム
３０、３２の取付点Ｐ１、Ｐ２から入力される左右逆相
方向（例えば、図３の矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向）の入
力に対する、サイドメンバ１２、１４の軸回りのモーメ
ント入力（図３の矢印Ｍ１及び矢印Ｍ２）を低減でき
る。
【００１８】この結果、図５に示される如く、本実施形
態のボデーマウントの位置における上下振動レベル（図
５の実線）が、サブフレーム本体へのサスペンションア
ームの各取付点を、前後一対のクロスメンバで構成され
た平面内に配設しない場合、例えば、図２の点Ｐ３の位
置に配設した構造における上下振動レベル（図５の破
線）に比べて低く（低減量Ｔ１、Ｔ２）なる。
態のボデーマウントの位置における上下振動レベル（図
５の実線）が、サブフレーム本体へのサスペンションア
ームの各取付点を、前後一対のクロスメンバで構成され
た平面内に配設しない場合、例えば、図２の点Ｐ３の位
置に配設した構造における上下振動レベル（図５の破
線）に比べて低く（低減量Ｔ１、Ｔ２）なる。
【００１９】従って、本実施形態のサブフレーム構造で
は、サブフレーム本体１０を小型化でき、且つ、振動レ
ベルを低減できる。
は、サブフレーム本体１０を小型化でき、且つ、振動レ
ベルを低減できる。
【００２０】また、本実施形態のサブフレーム構造で
は、図４に示される如く、左右振動レベルを低減できる
ため、ボデーマウントの左右方向ばね定数を上げること
が可能になり、操縦安定性も向上する。
は、図４に示される如く、左右振動レベルを低減できる
ため、ボデーマウントの左右方向ばね定数を上げること
が可能になり、操縦安定性も向上する。
【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図６に示される如く、前側のクロスメン
バ１６のみを左右のサイドメンバ１２、１４の前端に架
設し、前側のボデーマウント位置２０、２２のみを、そ
れぞれクロスメンバ１６の軸線上１６Ａに配設した構成
としても良い。また、図７に示される如く、後側のクロ
スメンバ１８のみを左右のサイドメンバ１２、１４の後
端に架設し、後側のボデーマウント位置２４、２６のみ
を、それぞれクロスメンバ１８の軸線上１８Ａに配設し
た構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図６に示される如く、前側のクロスメン
バ１６のみを左右のサイドメンバ１２、１４の前端に架
設し、前側のボデーマウント位置２０、２２のみを、そ
れぞれクロスメンバ１６の軸線上１６Ａに配設した構成
としても良い。また、図７に示される如く、後側のクロ
スメンバ１８のみを左右のサイドメンバ１２、１４の後
端に架設し、後側のボデーマウント位置２４、２６のみ
を、それぞれクロスメンバ１８の軸線上１８Ａに配設し
た構成としても良い。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、サブフレーム
本体が車両前後方向に延設された左右一対のサイドメン
バと、左右一対のサイドメンバ間に車幅方向に架設され
た前後一対のクロスメンバと、を有するサブフレーム構
造において、前後一対のクロスメンバのうちの少なくと
も一方が左右一対のサイドメンバの前端と後端とのうち
の少なくと一方に架設されると共に、左右一対のサイド
メンバに配設されるボデーマウントの位置をクロスメン
バの軸線上に配設したため、サブフレーム本体を小型化
でき、且つ、左右振動レベルを低減できるという優れた
効果を有する。
本体が車両前後方向に延設された左右一対のサイドメン
バと、左右一対のサイドメンバ間に車幅方向に架設され
た前後一対のクロスメンバと、を有するサブフレーム構
造において、前後一対のクロスメンバのうちの少なくと
も一方が左右一対のサイドメンバの前端と後端とのうち
の少なくと一方に架設されると共に、左右一対のサイド
メンバに配設されるボデーマウントの位置をクロスメン
バの軸線上に配設したため、サブフレーム本体を小型化
でき、且つ、左右振動レベルを低減できるという優れた
効果を有する。
【００２３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
サブフレーム構造において、サブフレーム本体へのサス
ペンションアームの取付点を、前後一対のクロスメンバ
で構成された平面内に設定したため、請求項１記載の効
果に加えて、ボデーマウントの位置での上下振動レベル
を低減できるという優れた効果を有する。
サブフレーム構造において、サブフレーム本体へのサス
ペンションアームの取付点を、前後一対のクロスメンバ
で構成された平面内に設定したため、請求項１記載の効
果に加えて、ボデーマウントの位置での上下振動レベル
を低減できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るサブフレーム構造を
示す概略平面図である。
示す概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサブフレーム構造を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るサブフレーム構造を
示す車両斜め前方から見た斜視図である。
示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサブフレーム構造の
左右振動レベルと周波数との関係を示すグラフである。
左右振動レベルと周波数との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の一実施形態に係るサブフレーム構造の
上下振動レベルと周波数との関係を示すグラフである。
上下振動レベルと周波数との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施形態に係るサブフレーム構造
を示す概略平面図である。
を示す概略平面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るサブフレーム構造
を示す概略平面図である。
を示す概略平面図である。
【図８】従来の実施形態に係るサブフレーム構造を示す
車両斜め前方から見た斜視図である。
車両斜め前方から見た斜視図である。
１０ サブフレーム本体 １２ サイドメンバ １４ サイドメンバ １６ クロスメンバ １６Ａ クロスメンバの軸線 １８ クロスメンバ １８Ａ クロスメンバの軸線 ２０ ボデーマウント位置 ２２ ボデーマウント位置 ２４ ボデーマウント位置 ２６ ボデーマウント位置 ３０ サスペンションアーム ３２ サスペンションアーム Ｐ１ サブフレーム本体へのサスペンションアームの取
付点 Ｐ２ サブフレーム本体へのサスペンションアームの取
付点 Ｓ 前後一対のクロスメンバで構成された平面
付点 Ｐ２ サブフレーム本体へのサスペンションアームの取
付点 Ｓ 前後一対のクロスメンバで構成された平面
Claims (2)
- 【請求項１】 サブフレーム本体が車両前後方向に延設
された左右一対のサイドメンバと、該左右一対のサイド
メンバ間に車幅方向に架設された前後一対のクロスメン
バと、を有するサブフレーム構造において、 前記前後一対のクロスメンバのうちの少なくとも一方が
前記左右一対のサイドメンバの前端と後端とのうちの少
なくと一方に架設されると共に、前記左右一対のサイド
メンバに配設されるボデーマウントの位置を前記クロス
メンバの軸線上に配設したことを特徴とするサブフレー
ム構造。 - 【請求項２】 前記サブフレーム本体へのサスペンショ
ンアームの取付点を、前記前後一対のクロスメンバで構
成された平面内に設定したことを特徴とする請求項１記
載のサブフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9119539A JPH10310081A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | サブフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9119539A JPH10310081A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | サブフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10310081A true JPH10310081A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14763799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9119539A Pending JPH10310081A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | サブフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10310081A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6269902B1 (en) | 1999-02-22 | 2001-08-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Construction for mounting subframe to vehicle body |
| JP2007106345A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| CN103287499A (zh) * | 2012-02-29 | 2013-09-11 | 比亚迪股份有限公司 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP9119539A patent/JPH10310081A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6269902B1 (en) | 1999-02-22 | 2001-08-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Construction for mounting subframe to vehicle body |
| JP2007106345A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP4710536B2 (ja) * | 2005-10-17 | 2011-06-29 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| CN103287499A (zh) * | 2012-02-29 | 2013-09-11 | 比亚迪股份有限公司 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 |
| CN103287499B (zh) * | 2012-02-29 | 2016-02-03 | 比亚迪股份有限公司 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 |
| US9387885B2 (en) | 2012-02-29 | 2016-07-12 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Connecting device for connecting a vehicle sub-frame and a vehicle body and vehicle comprising the same |
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