KR100501375B1

KR100501375B1 - 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조

Info

Publication number: KR100501375B1
Application number: KR10-2002-0070343A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-13
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2005-07-18
Also published as: KR20040042176A

Abstract

본 발명은 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조에 관한 것으로, 쇽업소버가 체결되는 스트럿부위를 서브프레임부위까지 연장하면서 어퍼암의 체결부위를 형성해, 급정지시나 급선회시 가해지는 집중 하중을 스트럿 상부부위 전체로 분산시켜 내구성을 강화함은 물론 주행 안정성도 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 더블 위시본 현가장치의 마운팅 구조가 서브프레임부위에 형성되어 쇽업소버의 상부부위를 차체에 고정시키도록 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(1a)를 형성한 하우징패널(1)과, 상기 하우징패널(1)에 덧대어져 용접되면서 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(3a)를 형성함과 더불어 서브프레임(S)에 용접되도록 일 측면으로 길게 연장된 스커트(3c)를 형성한 커버브라켓(3) 및 상기 커버브라켓(3)의 스커트(3c)양측 부위로 형성된 고정단(3b)을 통해 어퍼암의 양쪽을 체결하는 어퍼암마운팅브라켓(2)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조{Strut mounting structure of double wishbone types suspension}

본 발명은 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 급정지시나 급선회시 입력되는 전·후·좌·우 방향의 하중에 대한 내구성을 강화시켜 주행 안정성을 향상 할 수 있도록 된 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치로서, 노면에서의 충격을 완화하기 위하여 상·하 방향의 연결이 유연해하함은 물론 차륜에 발생되는 구동력과 제동력 및 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고해야만 한다.

이와 같은 현가장치중 더블 위시본(double wishbone)타입의 현가장치는, 서로 간격을 두고 상·하에 각각 장착된 어퍼암(upper arm)과 로어암(lower arm)의 작동에 의해 현가장치가 작동되는 구조로서, 그 작동 효과가 뛰어나 운동 성능을 중시하는 차종에서는 다양하게 선택되고 있다.

그러나, 이와 같은 더블 위시본 현가장치는 차체에 장착되는 스트럿 상부에 어퍼암이 결합되는 마운팅 구조를 갖는데, 이와 같은 마운팅 구조는 상·하 방향 하중에는 입력점 강성이 우수하지만 주행 중 급정지시 입력되는 전·후·좌·우 방향의 하중에 대해서는 그 입력점 강성이 약한 구조적인 단점이 있게 된다.

즉, 상기 더블 위시본 현가장치의 마운팅 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 서브프레임부위에 형성되어 쇽업소버의 상부부위를 차체에 고정시키도록 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(1a)를 형성한 하우징패널(1)과, 상기 하우징패널(1)에 덧대어져 용접되면서 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(2a)와 양 측면부위로 어퍼암의 양쪽이 결합되는 어퍼암마운팅부재(2b)를 형성한 어퍼암마운팅브라켓(2) 및 상기 어퍼암마운팅브라켓(2)에 덧대어져 용접되면서 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(3a)를 형성한 커버브라켓(3)으로 이루어진다.

이때, 더블 위시본 현가장치를 구성하는 쇽업소버의 상단부위가 서로 덧대어져 용접된 하우징패널(1)과 어퍼암마운팅브라켓(2) 및 커버브라켓(3)에 형성된 스트럿마운팅부(1a,2a,3a)를 통해 체결되는 한편, 차륜부위에 체결된 로워암과 간격을 두고 상부부위로 위치된 어퍼암이 어퍼암마운팅브라켓(2)의 양측면에서 어퍼암마운팅부재(2b)를 매개로 체결되는 구조로 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 스트럿 상부의 마운팅구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 쇽업소버를 체결하는 스트럿마운팅부(1a,2a,3a)가 다수 지점에서 강한 체결력을 갖아 상·하 방향으로 작용하는 상·하방향하중(F)에 대한 내구성이 강한 반면, 어퍼암은 어퍼암마운팅부재(2b)를 매개로 양쪽 부위로 체결되어 가해지는 힘을 타 부위로 분산시키지 못해 급정지시나 급선회시 주로 가해지는 전·후방향하중(F')과 좌·우방향하중(F")을 직접 받아 그 내구성이 저하되면서 주행 안정성도 저하시키는 단점이 있게 된다.

또한, 상기 하우징패널(1)에 덧대어지는 어퍼암마운팅브라켓(2) 및 커버브라켓(3)이 하우징패널(1)부위를 전체적으로 감싸도록 크게 형성되어져 제조시 비용 상승을 가져오는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 쇽업소버가 체결되는 스트럿부위를 서브프레임부위까지 연장하면서 어퍼암의 체결부위를 형성해 급정지시나 급선회시 가해지는 집중 하중을 스트럿 상부부위 전체로 분산시켜 내구성을 강화함은 물론 주행 안정성도 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 더블 위시본 현가장치의 마운팅 구조가 서브프레임부위에 형성되어 쇽업소버의 상부부위를 차체에 고정시키도록 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부를 형성한 하우징패널과, 상기 하우징패널에 덧대어져 용접되면서 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부를 형성함과 더불어 서브프레임에 용접되도록 일 측면으로 길게 연장된 스커트를 형성한 커버브라켓 및 상기 커버브라켓의 스커트양측 부위로 형성된 고정단을 통해 어퍼암의 양쪽을 체결하는 어퍼암마운팅브라켓으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조도를 도시한 것인바, 본 발명은 더블 위시본 현가장치의 마운팅 구조가 서브프레임부위에 형성되어 쇽업소버의 상부부위를 차체에 고정시키도록 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(1a)를 형성한 하우징패널(1)과, 상기 하우징패널(1)에 덧대어져 용접되면서 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(3a)를 형성함과 더불어 서브프레임(S)에 용접되도록 일 측면으로 길게 연장된 스커트(3c)를 형성한 커버브라켓(3) 및 상기 커버브라켓(3)의 스커트(3c)양측 부위로 형성된 고정단(3b)을 통해 어퍼암의 양쪽을 각각 체결하도록 서로 분리된 한 쌍의 어퍼암마운팅브라켓(2)으로 이루어진다.

여기서, 상기 어퍼암마운팅브라켓(2)은 커버브라켓(3)의 고정단(3b)에 밀착되도록 대략 디귿자(ㄷ)형상으로 이루어진 지지브라켓(2b')과, 상기 지지브라켓(2b')을 관통해 어퍼암을 고정하면서 커버브라켓(3)의 고정단(3b)에 체결되는 고정축(2b")으로 이루어진다.

이하 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 스트럿 상부부위의 마운팅구조는, 서브프레임(S)부위에 형성되는 하우징패널(1)과 커버브라켓(3)에 형성된 스트럿마운팅부(1a,3a)를 통해 쇽업소버의 상단부위가 체결되면서 상기 커버브라켓(3)의 양측면으로 어퍼암마운팅부재(2b)를 매개로 어퍼암이 체결되는 한편, 상기 커버브라켓(3)의 일측으로 길게 연장된 부위를 통해 서브프레임(S)과 커버브라켓(3)이 서로 용접되어 상·하 방향 하중은 물론 전·후·좌·우 방향의 하중에 대해서는 그 입력점 강성이 강한 특성을 갖게 된다.

즉, 상기 커버브라켓(3)이 서브프레임(S)에 그 일단을 형성하는 스커트(3c)를 매개로 고정되면서 양 측면과 그 상부부위로 각각 어퍼암과 쇽업소버를 체결하는데 이는, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 커버브라켓(3)이 상·하 방향 하중은 물론 전·후·좌·우 방향의 하중에 대해서는 서브프레임(S)으로 분산시켜주도록 작용하게 된다.

이에 따라, 본 발명에 따른 스트럿 상부의 마운팅구조는 커버브라켓(3)을 통해 즉, 쇽업소버를 통해 상·하 방향으로 작용하는 상·하방향하중(F)이 하우징패널(1)과 커버브라켓(3)의 스트럿마운팅부(1a,3a)를 통한 강한 내구성을 갖는 한편, 상기 커버브라켓(3)의 양 측면에 어퍼암마운팅부재(2b)를 매개로 체결된 어퍼암을 통해 급정지시나 급선회시 주로 가해지는 전·후방향하중(F')과 좌·우방향하중(F")도 서브프레임(S)에 용접된 커버브라켓(3)을 통해 분산되므로 강한 내구성을 갖게된다.

이와 같은 스트럿 상부의 마운팅구조에 대한 입력점 강성선도는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅부위에 대한 주파수(Frequency)영역에 대해 전반적으로 그 성능이 향상됨을 알 수 있게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 하우징패널에 용접되어 스트럿 상부부위를 이루면서 양 측면으로 어퍼암을 체결하는 커버브라켓이 서브프레임부위까지 길게 연장되어 서브프레임부위에 용접되어져, 어퍼암을 통해 전달되는 전·후·좌·우 방향하중을 커버브라켓을 통해 서브프레임부위로 분산시켜 집중하중에 따른 내구성과 주행 안정성의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 어퍼암을 체결하면서 하우징패널과 커버브라켓 사이에 덧대어지는 어퍼암마운팅브라켓을 사용하지 않고 커버브라켓을 서브프레임부위까지 길게 연장하므로 제조 비용을 감소할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래에 따른 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조도

도 2는 종래에 따른 스트럿 마운팅 결합상태도

도 3은 본 발명에 따른 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조도

도 4는 본 발명에 따른 스트럿 마운팅 결합 상태도

도 5는 본 발명에 따른 스트럿 마운팅구조의 하중 선도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 하우징패널 1a,2a,3a : 스트럿마운팅부

2 : 어퍼암마운팅브라켓 2b : 어퍼암마운팅부재

2b' : 지지브라켓 2b" : 고정축

3 : 커버브라켓 3b : 고정단

3b' : 어퍼암마운팅부 3c : 스커트

F : 상·하방향하중 F' : 전·후방향하중

F" : 좌·우방향하중 S : 사이드멤버

Claims

쇽업소버의 상부부위를 차체에 고정시키도록 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(1a)를 형성한 하우징패널(1)과,

상기 하우징패널(1)에 덧대어져 용접되면서 개구된 홀 주위로 다수의 스트럿마운팅부(3a)를 형성함과 더불어 서브프레임(S)에 용접되도록 일 측면으로 길게 연장된 스커트(3c)를 형성한 커버브라켓(3) 및

상기 커버브라켓(3)의 스커트(3c)양측 부위로 형성된 고정단(3b)을 통해 어퍼암의 양쪽을 각각 체결하도록 서로 분리된 한 쌍의 어퍼암마운팅브라켓(2)으로 이루어진 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조.
제 1항에 있어서, 상기 어퍼암마운팅브라켓(2)은 커버브라켓(3)의 고정단(3b)에 밀착되도록 대략 디귿자(ㄷ)형상으로 이루어진 지지브라켓(2b')과, 상기 지지브라켓(2b')을 관통해 어퍼암을 고정하면서 커버브라켓(3)의 고정단(3b)에 체결되는 고정축(2b")으로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 위시본 현가장치의 스트럿 마운팅구조.