KR20220136645A - 차량용 쇽 업소버 보강유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 쇽 업소버 보강유닛이 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛은, 쇽 업소버 하우징의 상부에 결합되고, 쇽 업소버 하우징의 상부 측에서 펜더 에이프런 어퍼 멤버 측으로 직선 구간을 따라 연장되며, 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 보강부재를 포함할 수 있다.

Description

차량용 쇽 업소버 보강유닛 {SHOCK ABSORBER REINFORCEMENT UNIT FOR VEHICLE}

본 발명의 실시 예는 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버 하우징과 차체 멤버와의 연결강성을 증대시킬 수 있는 차량용 쇽 업소버 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 쇽 업소버(Shock absorber)는 노면으로부터의 충격을 흡수하는 스프링의 탄성력을 감쇠시켜 부드러운 주행성능을 구현하도록 하는 완충장치이다.

쇽 업소버는 하부를 통해 차량의 전륜과 후륜의 너클에 각각 연결되고, 그 쇽 업소버의 상부는 인슐레이터를 통하여 차체의 쇽 업소버 하우징에 장착된다.

이러한 쇽 업소버는 차량의 주행 시, 전륜과 후륜으로부터 입력되는 노면으로부터의 진동을 스프링과 함께 효과적으로 상쇄하는 동시에, 잔여하중은 차체로 분산하여 그 차체에서 흡수되도록 한다.

상기에서 쇽 업소버 하우징은 사이드 멤버와 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 사이에 배치되며, 그 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합된다. 이와 같은 쇽 업소버 하우징에는 쇽 업소버의 장착에 따른 강성 확보를 위하여 별도의 보강 플레이트를 장착하고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 쇽 업소버 하우징에 장착된 보강 플레이트는 쇽 업소버 하우징 자체의 강성은 증대시킬 수 있으나, 쇽 업소버 하우징과 차체의 멤버들이 직접적으로 연결되지 않으므로, 차체와의 연결 강성이 취약해지는 문제점이 있다.

또한, 쇽 업소버 하우징의 연결 강성이 취약함에 따라, 주행 중에 쇽 업소버를 통해 전달되는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하기 어렵고, 쇽 업소버 하우징에서 전단, 굽힘, 및 비틀림 변형이 발생될 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 쇽 업소버 하우징과 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 연결 강성을 증대시키며, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지할 수 있도록 한 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛은, 쇽 업소버 하우징의 상부에 결합되고, 상기 쇽 업소버 하우징의 상부 측에서 펜더 에이프런 어퍼 멤버 측으로 직선 구간을 따라 연장되며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 보강부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 보강부재는 상기 직선 구간을 따라 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 관통하며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 보강부재는 상기 쇽 업소버 하우징의 상부 면에 결합되는 링 형상의 보강 링부와, 상기 보강 링부에서 상기 직선 구간을 따라 일체로 연장되며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 보강 연장부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛은, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 인너 면에 결합되며, 상기 직선 구간을 따라 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 관통한 상기 보강부재의 연장 끝단 부와 체결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 보강부재는 상기 쇽 업소버 하우징의 상부 면에 볼트 결합되는 링 형상의 보강 링부와, 상기 직선 구간을 따라 상기 보강 링부에 일체로 연결되며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 관통하여 상기 마운트 브라켓에 체결되는 보강 연장부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 보강 링부는 상기 쇽 업소버 하우징의 상부 면에 볼트 결합되도록 복수 개의 제1 체결 홀들을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 보강 연장부는 상기 마운트 브라켓에 볼트 결합되도록 연장 끝단 부에 제2 체결 홀을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에는 상기 보강 연장부의 연장 끝단 부가 삽입 관통하는 장착 홀이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 마운트 브라켓에는 볼트를 통해 상기 보강 연장부의 연장 끝단 부를 볼트 결합하기 위한 웰드 너트가 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 상면에는 상기 볼트가 관통하는 관통 홀이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 보강부재는 상기 보강 연장부에 차폭 방향을 따라 돌출되게 형성되는 포밍 돌기부를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 있어서, 상기 마운트 브라켓은 차체 전후 방향을 따라 한쪽 방향으로 경사지게 배치될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 쇽 업소버 하우징의 상부와 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 보강부재를 통해 상하 방향의 단차 없이 직선 구간을 따라 직접적으로 연결하여 쇽 업소버 하우징과 차체의 연결 강성 및 횡 방향 지지력을 극대화시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 도시한 결합 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 보강부재를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 보강부재를 도시한 평면 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 마운트 브라켓을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 마운트 브라켓의 장착 구조를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 도시한 결합 단면 구성도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은 차량의 서스펜션에 적용될 수 있다.

서스펜션은 차체와 차축을 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어해서 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치

여기서, 상기 서스펜션은 노면으로부터의 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 그 이 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버, 그리고 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

이 중에서 본 발명의 실시 예가 적용되는 쇽 업소버는 노면으로부터의 충격을 흡수하는 스프링의 탄성력을 감쇠시켜 부드러운 주행성능을 구현하기 위한 것이다. 상기한 쇽 업소버는 하부를 통해 차량의 전륜과 후륜의 너클에 각각 연결되고, 그 쇽 업소버의 상부는 인슐레이터를 통하여 차체의 멤버에 장착된다.

이와 같은 서스펜션의 쇽 업소버 구성 및 나머지 구성들은 당 업계에 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 전후 방향을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 이하에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 길이 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.

더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.

한편, 상기에서와 같은 쇽 업소버는 차체 멤버로서의 쇽 업소버 하우징(1)에 장착된다. 상기에서 쇽 업소버 하우징(1)은 사이드 멤버(도면에 도시되지 않음)와 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 사이에 배치되며, 그 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 접합된다. 여기서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 상부 면은 쇽 업소버 하우징(1)의 상면 부보다 높게 위치된다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은 쇽 업소버 하우징(1)의 쇽 업소버 장착 강성을 보강하기 위한 것으로서, 쇽 업소버 하우징(1)과 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 연결 강성을 증대시키며, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지할 수 있는 구조로 이루어진다.

즉, 본 발명의 실시 예는 쇽 업소버의 마운팅 보강을 위해 쇽 업소버 하우징(1)과 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 직결하여 횡 방향 지지력을 극대화시킬 수 있는 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)을 제공한다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은 기본적으로, 보강부재(10) 및 마운트 브라켓(60)을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 보강부재(10)는 쇽 업소버 하우징(1)의 상부에 결합되고, 그 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 측에서 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3) 측으로 직선 구간(S: 이하 도 5 참조)을 따라 연장되며, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)와 결합된다.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 보강부재를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 보강부재를 도시한 평면 구성도이다.

앞서 개시한 도면들과 함께 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 보강부재(10)는 직선 구간(S)을 따라 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 관통하며, 그 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 결합된다.

상기 보강부재(10)는 직선 구간(S)을 통해 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 면과 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 직결하며, 횡 방향 지지력을 극대화시킬 수 있는 구조를 갖는다. 이러한 보강부재(10)는 보강 링부(21)와 보강 연장부(31)를 포함하고 있다.

상기 보강 링부(21)는 링 형상으로 구비되며, 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 면에 볼트 결합된다. 상기 보강 링부(21)는 볼트(B)를 통해 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 면에 볼트 결합되도록 복수 개의 제1 체결 홀(23)들을 형성하고 있다.

상기한 보강 링부(21)에서 제1 체결 홀(23)들이 형성된 구간은 하측 방향으로 절곡된 절곡부(25)로 형성되는 바, 그 절곡부(25)는 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 면에 형성된 요홈 형태의 결합 홈(5)에 결합된다. 상기 결합 홈(5)에는 볼트(B)가 결합되는 볼트 홀(7)이 형성된다.

이에, 본 발명의 실시 예에서는 상기 절곡부(25)들을 결합 홈(5)에 결합하며, 그 절곡부(25)의 제1 체결 홀(23)과 결합 홈(5)의 볼트 홀(7)을 일치시킨다.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 볼트(B)를 제1 체결 홀(23) 및 볼트 홀(7)을 통해 쇽 업소버 하우징(1) 상부 면 내측의 웰드 너트(도면에 도시되지 않음)에 체결하며, 보강 링부(21)를 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 면에 견고하게 결합할 수 있다.

상기 보강 연장부(31)는 쇽 업소버 하우징(1) 상의 보강 링부(21)와 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 직결하는 것으로서, 보강 링부(21)에서 직선 구간(S)을 따라 일체로 연장되며, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)와 결합된다.

이러한 보강 연장부(31)는 직선 구간(S)을 따라 보강 링부(21)에 일체로 연결되며, 차폭 방향을 따라 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 관통하여 뒤에서 더욱 설명될 마운트 브라켓(60)에 체결될 수 있다.

이를 위해 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 측면 부에는 보강 연장부(31)의 연장 끝단 부(33)가 삽입 관통하는 장착 홀(41)이 형성된다. 그리고, 상기 보강 연장부(31)는 볼트(B)를 통하여 마운트 브라켓(60)에 볼트 결합되도록 그 볼트(B)가 결합되는 제2 체결 홀(35)을 연장 끝단 부(33)에 형성하고 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 마운트 브라켓(60)은 보강부재(10)의 보강 연장부(31)를 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 결합하기 위한 것이다.

상기 마운트 브라켓(60)은 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에 결합되며, 직선 구간(S)을 따라 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 장착 홀(41)을 관통한 보강 연장부(31)의 연장 끝단 부(33)와 체결된다. 여기서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에서의 인너 면이라 함은 쇽 업소버 하우징(1)과 연결되는 연결 면(아웃터 면)의 반대 면을 의미한다.

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 마운트 브라켓을 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 적용되는 마운트 브라켓의 장착 구조를 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 3과 함께 도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 마운트 브라켓(60)은 브라켓 바디(61)와 웰드 너트(71)를 포함하고 있다.

상기 브라켓 바디(61)는 스틸 판재가 설정된 형상으로 성형된 것으로서, 상부 면을 형성하며, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에 용접 식으로 접합될 수 있다.

상기 브라켓 바디(61)는 볼트(B)와 체결되는 부분으로, 결합 플랜지(63)를 통해 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에 용접 식으로 접합된다.

여기서, 상기 마운트 브라켓(60)의 브라켓 바디(61)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에서 차체 전후 방향을 따라 한쪽 방향으로 경사지게 배치될 수 있다.

상기 웰드 너트(71)은 볼트(B)를 통해 보강 연장부(31)의 연장 끝단 부(33)와 브라켓 바디(61)를 결합(체결)하기 위한 것으로서, 브라켓 바디(61)의 상부 면 내측에 용접된 너트로 구비된다.

상기 웰드 너트(71)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 장착 홀(41)을 관통한 보강 연장부(31)의 연장 끝단 부(33)의 제2 체결 홀(35)과 연결되는 너트 홀(72)을 형성하고 있다.

이와 같이 볼트(B)를 통하여 보강 연장부(31)의 연장 끝단 부(33)와 브라켓 바디(61)를 체결하기 위해 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 상부 면에는 볼트(B)가 상하 방향으로 관통하는 관통 홀(43)이 형성된다.

이에 본 발명의 실시 예에서는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 장착 홀(41)을 관통한 보강 연장부(31)의 제2 체결 홀(35)을 웰드 너트(71)의 너트 홀(72)과 일치시키고, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3) 상부의 관통 홀(43)을 통해 볼트(B)를 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 측으로 진입시킨다.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 볼트(B)를 보강 연장부(31)의 제2 체결 홀(35)을 통해 웰드 너트(71)의 너트 홀(72)에 체결하게 되면, 보강 연장부(31)를 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 견고하게 결합할 수 있다.

한편, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 보강부재(10)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 보강 연장부(31)에 차폭 방향을 따라 돌출되게 형성되는 포밍 돌기부(51)를 더 포함하고 있다.

상기 포밍 돌기부(51)는 도면에 도시된 바와 같이, 보강 연장부(31)의 상면에서 상측 방향으로 볼록하게 포밍 성형된 것으로서, 보강부재(10)의 횡 방향 지지 강성을 증대시키는 기능을 하게 된다.

이러한 포밍 돌기부(51)는 보강 연장부(31)에 직선 구간(S)을 따라 배치되는데, 보강 연장부(31)의 하면에서 하측 방향으로 볼록하게 포밍 성형된 것으로 구비될 수도 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)에 의하면, 보강부재(10)의 보강 링부(21)를 쇽 업소버 하우징(1)의 상부 면에 볼트 결합하며, 그 보강 링부(21)에서 직선 구간(S)을 따라 일체로 연장된 보강 연장부(31)를 마운트 브라켓(60)을 통해 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 볼트 결합한다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 쇽 업소버 하우징(1)의 상부와 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 보강부재(10)를 통해 상하 방향의 단차 없이 직선 구간(S)을 따라 직접적으로 연결(직결)하여 쇽 업소버 하우징(1)과 차체의 연결 강성 및 횡 방향 지지력을 극대화시킬 수 있다.

이에 본 발명의 실시 예에서는 차량의 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 쇽 업소버 하우징(1)과 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3) 사이의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 차량의 주행 중, 횡 방향 하중에 대한 쇽 업소버 하우징(1)의 강성이 향상됨으로써, 주행 안정성이 개선될 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 쇽 업소버 하우징(1)을 통해 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 차체 및 쇽 업소버 하우징 간의 횡 강성을 강화할 수 있고, 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 억제할 수 있다.

한편, 본 발명의 실시 예에서는 보강부재(10)의 보강 연장부(31)를 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 결합하기 위한 마운트 브라켓(60)을 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에 장착하고 있기 때문에, 그 마운트 브라켓(60)을 통해 차체에 대한 쇽 업소버의 지지 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에 마운트 브라켓(60)을 장착함에 따라, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 공간을 보강부재(10)를 장착하기 위한 마운트 공간으로 활용할 수 있기 때문에, 별도의 마운트 공간을 형성함에 따른 멤버 등의 부품 수를 줄일 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 마운트 브라켓(60)이 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 면에서 차체 전후 방향을 경사지게 배치됨에 따라, 보강부재(10)의 보강 연장부(31)와 마운트 브라켓(60)을 체결하기 위한 볼트(B)가 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 인너 측으로 떨어지는 경우, 볼트(B)를 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 손 진입 공간(H)으로 유도함으로써, 볼트(B)를 용이하게 회수할 수 있다.

다른 한편, 본 발명의 실시 예에서는 보강부재(10)의 보강 연장부(31)에 직선 구간(S)을 따라 포밍 돌기부(51)를 형성함으로써, 보강부재(10)의 횡 방향 지지 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 쇽 업소버 하우징
3: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
5: 결합 홈
7: 볼트 홀
10: 보강부재
21: 보강 링부
23: 제1 체결 홀
25: 절곡부
31: 보강 연장부
33: 연장 끝단 부
35: 제2 체결 홀
41: 장착 홀
43: 관통 홀
51: 포밍 돌기부
60: 마운트 브라켓
61: 브라켓 바디
63: 결합 플랜지
71: 웰드 너트
72: 너트 홀
B: 볼트
H: 손 진입 공간
S: 직선 구간
100: 쇽 업소버 보강유닛

Claims (11)

1. 쇽 업소버 하우징의 상부에 결합되고, 상기 쇽 업소버 하우징의 상부 측에서 펜더 에이프런 어퍼 멤버 측으로 직선 구간을 따라 연장되며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 보강부재;
   를 포함하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 보강부재는,
   상기 직선 구간을 따라 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 관통하며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합되는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 보강부재는,
   상기 쇽 업소버 하우징의 상부 면에 결합되는 링 형상의 보강 링부와,
   상기 보강 링부에서 상기 직선 구간을 따라 일체로 연장되며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 보강 연장부
   를 포함하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 인너 면에 결합되며, 상기 직선 구간을 따라 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 관통한 상기 보강부재의 연장 끝단 부와 체결되는 마운트 브라켓
   을 더 포함하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 보강부재는,
   상기 쇽 업소버 하우징의 상부 면에 볼트 결합되는 링 형상의 보강 링부와,
   상기 직선 구간을 따라 상기 보강 링부에 일체로 연결되며, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 관통하여 상기 마운트 브라켓에 체결되는 보강 연장부
   를 포함하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 보강 링부는 상기 쇽 업소버 하우징의 상부 면에 볼트 결합되도록 복수 개의 제1 체결 홀들을 형성하며,
   상기 보강 연장부는 상기 마운트 브라켓에 볼트 결합되도록 연장 끝단 부에 제2 체결 홀을 형성하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
7. 제5 항에 있어서,
   상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에는,
   상기 보강 연장부의 연장 끝단 부가 삽입 관통하는 장착 홀이 형성되는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
8. 제5 항에 있어서,
   상기 마운트 브라켓에는 볼트를 통해 상기 보강 연장부의 연장 끝단 부를 볼트 결합하기 위한 웰드 너트가 설치되는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 상면에는 상기 볼트가 관통하는 관통 홀이 형성되는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
10. 제3 항 또는 제5 항에 있어서,
    상기 보강부재는,
    상기 보강 연장부에 차폭 방향을 따라 돌출되게 형성되는 포밍 돌기부를 더 포함하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.
11. 제4 항에 있어서,
    상기 마운트 브라켓은 차체 전후 방향을 따라 한쪽 방향으로 경사지게 배치되는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.

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