KR100362078B1 - 차량의 리어 서브 프레임 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량의 승차감 개선을 위한 리어 서브 프레임 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체 진동을 감소시키고 로드 소음을 방지할 수 있으며, 운전자나 승객들의 승차감을 개선하고 내구력을 증대시킨 차량의 리어 서브 프레임 결합구조에 관한 것이다.

본 발명은, 차량의 후방 플로어 패널에는 리어 플로어 사이드 멤버가 형성되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버에는 리어 서브프레임이 고정볼트로 결합되며, 상기 고정볼트로 결합시 리어 플로어 사이드 멤버의 내측에 파이프 너트의 하단부를 용접으로 고정시키는 차량의 리어 서브프레임 결합구조에 있어서, 상기 리어 플로어 사이드 멤버와 리어 서브프레임을 고정볼트로 결합시 상기 파이프 너트의 상측에는 다수개의 관통홈이 형성된 보강 패널을 결합시키는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서브프레임 결합구조를 제공한다.

Description

차량의 리어 서브 프레임 결합구조{Rear subframe connecting structure of vehicle}

본 발명은, 차량의 승차감 개선을 위한 리어 서브 프레임 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체 진동을 감소시키고 로드 소음을 방지할 수 있으며, 운전자나 승객들의 승차감을 개선하고 내구력을 증대시킨 차량의 리어 서브 프레임 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 전방과 후방의 메인프레임에 보조프레임을 설치하여 보강하게 된다.

도 1은 종래의 차량의 리어 서브프레임 결합구조를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 A부의 확대 단면도이다.

도 1과 도 2에서 알 수 있듯이, 차량에는 후방 플로어 패널(6)에 리어 플로어 사이드 멤버(8)가 형성되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(8)에는 리어 서브프레임(10)이 고정볼트(12)에 의해서 결합되고, 이때 상기 고정볼트(12)에는 파이프 너트(14)의 하단부가 용접으로 고정된다.

상기 리어 서브프레임(10)에는 일측에 리어 현가장치(16)가 형성되어 있다.

상술한 구조를 가지는 차량의 리어 서브프레임 결합구조는, 리어 플로어 사이드 멤버에 고정되는 고정볼트가 파이프 너트의 하단부 1곳에 고정되는 구조이므로 상기 리어 서스펜션의 전,후,좌,우 진동시 충격을 효과적으로 제어하지 못하는 한편, 차량 급발진 또는 정지시 차체의 진동이 심하며, 실내에 전해지는 로드 노이즈가 심하고, 승차감이 취약하며, 특히 내구력이 취약하여 크랙의 발생 원인이 되기도 하였다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은, 차체 진동을 감소시키고 로드 소음을 방지할 수 있으며, 운전자나 승객들의 승차감을 개선하고 내구력을 증대시킨 차량의 리어 서브 프레임 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 차량의 후방 플로어 패널에는 리어 플로어 사이드 멤버가 형성되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버에는 리어 서브프레임이 고정볼트로 결합되며, 상기 고정볼트로 결합시 리어 플로어 사이드 멤버의 내측에 파이프 너트의 하단부를 용접으로 고정시키는 차량의 리어 서브프레임 결합구조에 있어서, 상기 리어 플로어 사이드 멤버와 리어 서브프레임을 고정볼트로 결합시 상기 파이프 너트의 상측에는 다수개의 관통홈이 형성된 보강 패널을 결합시키는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서브프레임 결합구조를 제공한다.

도 1은 종래의 차량의 리어 서브프레임 결합구조를 나타내는 도면.

도 2는 도 1의 A부의 확대 단면도.

도 3은 본 발명의 리어 서브프레임 결합구조를 나타내는 도면.

도 4는 도 3의 B부의 확대 단면도.

도 5는 본 발명의 후석 로드 노이즈의 상태를 나타내는 도면.

도 6은 본 발명의 후석 차체 진동 상태를 나타내는 도면.

도 7은 본 발명의 보강패널의 사시도로서, 좌측은 우측 패널의 사시도, 우측은 좌측 패널의 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

30 : 리어 플로어 패널 32 : 리어 플로어 사이드 멤버

34 : 리어 서브프레임 36 : 고정볼트

38 : 파이프 너트 40 : 보강 패널

42,44 : 관통홈 46 : 리어 현가장치

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작동을 설명한다.

도 3은 본 발명의 리어 서브프레임 결합구조를 나타내는 도면이고, 도 4는 도 3의 B부의 확대 단면도이다.

차량에는 후방의 리어 플로어 패널(30)에 리어 플로어 사이드 멤버(32)가 형성되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(32)에는 리어 서브프레임(34)이 고정볼트(36)에 의해서 결합되고, 상기 고정볼트(36)에는 파이프 너트(38)의 하단부가 용접으로 고정된다. 이때, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(32)에 파이프너트(38)가 결합되는 경우, 상기 파이프 너트(38)의 상부에 보강 패널(40)이 결합된다.

상기 보강 패널(40)에는 다수개의 관통홈(42)(44)이 형성되며, 상기 리어 서브프레임(34)에는 일측에 리어 현가장치(46)가 형성되어 있다.

도 5는 본 발명의 후석 로드 노이즈의 상태를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 후석 차체 진동 상태를 나타내는 도면이다.

상기 로드 노이즈는 170~200 Hz 및 300~400 Hz 영역에서는 초기대비가 3~4 dBA의 정도가 개선되고, 후석 차체의 진동은 단차부 통과시 현가장치의 상하 이상 유동음이 개선된다.

도 7은 본 발명의 보강패널의 사시도로서, 좌측은 우측 패널의 사시도, 우측은 좌측 패널의 사시도이다.

상기 보강 패널(40)중 우측은 상호 대칭임을 알 수 있고, 좌측은 우측의 보강 패널과 차이가 있음을 알 수 있다.

상술한 설명에서 알 수 있듯이, 도 5와 도 6에서 나타나는 바와 같이, 7~40 Hz에서 영역 2~3 dB이 저감되고 차체 흔들림 및 잔진동이 개선되어 승차감이 향상됨을 알 수 있다.

상기 플로어 패널(30)의 하부에 형성된 리어 플로어 사이드 멤버(34)에는 고정볼트(36)를 결합시 파이프 너트(38)의 상부에 보강 패널(40)이 결합되는 관계로 지지점이 상하 2곳이되므로 차체에 전달되는 충격을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.

상술한 본 발명의 구성과 작동에 따른 효과를 설명한다.

본 발명의 리어 서브프레임 결합구조는, 플로어 패널의 하부에 형성된 리어 플로어 사이드 멤버에는 고정볼트를 사용하여 리어 서브프레임을 결합시키는 경우 리어 플로어 사이드 멤버의 내측에서 고정볼트와 결합되어 용접되는 파이프 너트의 상부에 보강 패널이 장착되는 관계로 지지점이 상하 2곳이 되므로 차체에 전달되는 충격을 효과적으로 억제할 수 있어 차량의 차체에서 전해지는 진동을 최대한도로 감소시킬 수 있고, 차량의 주행중 발생되는 로드 노이즈를 감소시킬 수 있으며, 또한 상기 서브프레임은 그 결합구조상 승차감이 개선되고 보강 패널의 사용으로 인하여 내구력이 증대되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 차량의 후방 플로어 패널에는 리어 플로어 사이드 멤버가 형성되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버에는 리어 서브프레임이 고정볼트로 결합되며, 상기 고정볼트로 결합시 리어 플로어 사이드 멤버의 내측에 파이프 너트의 하단부를 용접으로 고정시키는 차량의 리어 서브프레임 결합구조에 있어서, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(32)와 리어 서브프레임(34)을 고정볼트(36)로 결합시 상기 파이프 너트(38)의 상측에는 다수개의 관통홈(42)(44)이 형성된 보강 패널(40)을 결합시키는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서브프레임 결합구조.