KR100365276B1 - 대형차량의 변속기 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대형차량의 변속기 장착구조에 관한 것으로, 변속기(1)의 상부가 브라켓(8)을 매개로 체결되어 있는 판스프링(7)의 양단과, 상기 변속기(1) 양측의 프레임(4) 상단사이에 쿠션러버(6)가 구비되는 구조로 이루어져, 엔진에서 발생되는 요잉방향 및 롤링방향의 진동을 효과적으로 흡수하여 차량의 떨림을 방지함으로써 차량장착설비를 진동으로부터 보호하고, 아울러 승차감이 향상될 수 있도록 된 것이다.

Description

대형차량의 변속기 장착구조{a transmission mounting structure of a larage vehicle}

본 발명은 대형차량의 변속기 장착구조에 관한 것으로, 특히 엔진 및 변속기에서 발생되는 롤링과 요잉방향의 진동을 저감시킬 수 있도록 된 대형차량의 변속기 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형차량에서는 엔진의 출력이 매우 강력하므로 구동바퀴에 전달된 토오크가 다시 엔진쪽으로 전달되는 역토오크현상이 발생하며, 이 역토오크는엔진과 차체의 진동에 큰 영향을 끼치며, 따라서 엔진과 변속기등의 장착에는 이를 고려한 장착구조의 적용이 필요하다.

그런데, 이의 해결을 위해 엔진을 무조건 강하게 조립하는 것은 엔진에서 발생된 충격진동이 차체의 프레임에 전달되어 각종 부품은 물론 차내로 큰 진동이 전달되어 운전자 및 탑승자들의 승차감을 현저히 저하시키므로 적용될 수 없는 구조이다.

따라서, 엔진충격진동의 전달을 억제하여 차량의 떨림을 방지하기 위해서 통상적으로는 변속기의 상단에 판스프링을 적용하여 엔진하중을 분담하는 방법을 채택하여 왔었다.

상기의 엔진충격하중 저감을 위한 변속기의 장착구조를 보다 자세히 살펴보면 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 크로스멤버(3)에 인슐레이터(2)를 매개로 장착된 변속기(1)의 상부에 브라켓(8)이 체결되고, 이 브라켓(8)에 판스프링(7)이 체결되며, 이 판스프링(7)은 변속기(1)의 양측에 위치한 프레임(4)의 상단에 올려져 있는 구조로 이루어져 있다.

따라서, 상기 변속기(1)는 상방으로 매달려지는 상태에서 판스프링(7)의 탄성작용에 의하여 엔진의 하중을 분담하면서 엔진에서 발생되는 충격진동을 흡수하여 차체로의 진동전달을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

그러나, 상기 변속기(1)를 상방으로 들어올리는 작용을 하는 판스프링(7)은 변속기(1) 양측의 프레임(4) 상단에 체결되지 않고 단순히 올려져 있는 구조로 되어 있기 때문에 엔진의 진동중에서 요잉 및 롤링방향의 진동을 흡수할 수 없어서엔진으로부터 차체로 전달되는 진동을 크게 억제하지는 못한다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 변속기의 판스프링 장착에 있어서 요잉 및 롤링방향의 진동을 흡수할 수 있는 구조를 적용하여 엔진에서 발생되는 요잉 및 롤링방향의 진동을 효과적으로 흡수하여 차량의 떨림을 최대한으로 억제할 수 있도록 된 대형차량의 변속기 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 대형차량의 변속기 장착구조의 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 대형차량의 변속기 장차구조의 단면도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 변속기, 2 : 인슐레이터,

3 : 크로스멤버, 4 : 프레임,

5 : 브라켓, 6 : 쿠션러버,

7 : 판스프링, 8 : 브라켓.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크로스멤버에 인슐레이터를 매개로 변속기가 장착되고, 이 변속기의 상단에 브라켓이 고정되며, 이 브라켓은 판스프링에 체결되고, 이 판스프링의 양단은 변속기 양측의 프레임 상단에 체결되되, 양측 체결부의 사이에는 쿠션러버가 구비되는 구조로 이루어져 있다.

따라서, 상기 쿠션러버에서 롤링 및 요잉방향의 진동을 흡수하도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 대형차량의 변속기 장착구조의 단면도로서, 본 발명은 변속기(1)의 하단 양측이 충격감소작용을 하는 인슐레이터(2)를 매개로 크로스멤버(3)의 양측 경사면에 고정되고, 상기 변속기(1)의 상단에 브라켓(8)이 보울트체결되며, 이 브라켓(8)은 판스프링(7)의 중앙에 보울트체결되는 한편, 변속기(1)의 양측부에 위치한 차량의 프레임(4) 상단에 'ㅁ'자형 단면의 브라켓(5)이 보울트체결되고(도면에는 수직부분이 뒤쪽으로 도시되어 있는 상태임), 이 브라켓(5)의 상단에 쿠션러버(6)가 취부되며, 이 양측 쿠션러버(6)에 상기 판스프링(7)의 양단이 보울트체결되는 구조로 이루어져 있다. 또한, 브라켓(5)의 하단은 크로스 멤버(3)에 연결된다.

즉, 엔진하중을 분담하는 상기 변속기(1)의 판스프링(7)이 강성재질인 프레임(4)에 직접 접하지 않고, 상하좌우 및 전후로 동일한 유동성을 갖는 쿠션러버(6)에 장착되어 있으므로, 이 쿠션러버(6)에서 엔진에서 발생된 요잉 및 롤링방향의 진동도 흡수하여 저감시킬 수 있게 된 것이다.

따라서, 엔진의 충격진동이 프레임(4)을 통하여 차체로 전해지는 양이 크게 줄게 되어 차체의 떨림을 크게 저감시킬 수 있다.

여기서, 상기 판스프링(7)의 탄성계수와 쿠션러버(6)의 탄성계수와의 관계 즉, 판스프링(7)과 쿠션러버(6)의 진동에 대한 반응성질을 파악하여 이들을 적절히 조합하면(시행착오시험방법으로 적정치를 추정해낼 수 있다.), 엔진에서 발생되는 진동의 흡수효과를 더욱 극대화시킬 수 있음은 당연하다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 변속기의 상측이 고정된 판스프링의 양단 하부에 쿠션러버가 구비되어 엔진에서 발생되는 충격진동 특히, 요잉 및 롤링방향의 진동흡수가 가능해짐으로써 차체의 떨림현상을 크게 감소시킬 수 있으므로, 설치부품들의 보호는 물론 승객들의 승차감이 크게 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 변속기(1)의 하부양측이 인슐레이터(2)를 매개로 크로스멤버(3)에 장착되고 변속기(1)의 상부에 체결된 브라켓(8)이 판스프링(7)의 중앙에 체결되며, 이 판스프링(7)의 양단은 상기 변속기(1) 양측에 위치한 프레임(4)의 상단에 얹혀지고 프레임(4)의 하단은 크로스멤버(3)에 연결되는 대형차량의 변속기 장착구조에 있어서,

   상기 프레임(4)의 상단에 각각 브라켓(5)이 취부되고, 이 브라켓(5)의 상부에 쿠션러버(6)가 취부되며, 이 쿠션러버(6)의 상부에 상기 판스프링(7)의 양단이 취부되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 대형차량의 변속기 장착구조.