KR19980054341U - 리어서스펜션의 래터럴 로드 장착구조 - Google Patents

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KR19980054341U
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KR
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황인수
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것이며, 특히 리어서스펜션의 래터럴 로드 장착구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 래터럴로드(10)는 중간에 수직하게 연장하는 힌지핀(11)을 구비하여 구성되며, 래터럴로드(10)의 일단이 고정된 리어 액슬(30)의 타단에 일단이 고정되며 타단은 레터럴로드(10)이 힌지핀(11)에 연결된 보조 래터럴로드(20)를 구비하여 구성된다. 보조 래터럴로드(20)는 래터럴로드(10)의 힌지핀(11)에 연결될 러버부시(21)를 구비하여 힌지핀(11)에 러버부시(21)를 통해 연결되어 연결부에 작용하는 상, 하 유동을 흡수할 수 있도록 구성된다.
이에 따라, 주행중 상, 하 진동에 의해 래터럴로드(10)가 선회하여 발생하는 리어휠의 슬립이 방지되므로 조향안정성과 승차감이 향상되게 된다.

Description

리어서스펜션의 래터럴 로드 장착구조
본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것이며, 특히 토션빔 액슬 타입의 리어서스펜션의 래터럴 로드에 관한 것이다.
자동차의 현가장치에는 일체식 차축용 현가장치와 독립현가방식의 현가장치가 사용되고 있으며, 이중 일체식 차축용 현가장치는 승용차의 리어 액슬의 현가장치로 많이 사용된다.
일체식 차축을 사용하는 리어 서스펜션은 바운싱을 완충하기 위한 코일스프링과 쇼크업소버를 사용하며 롤링의 감쇄를 위한 래터럴로드가 사용된다.
도 1에 종래의 리어 서스펜션의 래터럴 로드의 구성 및 주행중의 작동방식이 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 래터럴로드(1)는 리어액슬(2)에 일단이 고정되고 타단은 차체의 브라켓(3)에 고정된다. 이에 따라, 롤링시 작용하는 측력을 차체에 전달하게 된다.
그러나, 리바운드나 롤링시와 같이 차량이 상, 하로 진동을 받게 되면 종래의 리어액슬(2)에 일단이 고정된 래터럴 로드(1)는 차체의 브라켓(3)을 중심으로 선회하려는 모멘트를 받게 되어, 도 1에 쇄선으로 도시한 바와 같이, 일측의 리어휠(5)이 선회하여 리어액슬(2)로 연결된 타측의 리어휠(6)을 중심으로 슬립이 발생하므로 조향안전성을 해치게 되며 승차감을 해치게 된다.
따라서, 본 고안의 목적은 리어휠의 슬립을 방지하기 위한 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조를 제공하는 것이다.
도 1은 종래의 래터럴로드의 구성을 도시하는 리어서스펜션의 개략적인 구성도이다.
도 2의 (A), (B)는 본 고안에 따른 래터럴 로드 장착구조를 도시하는 리어서스펜션의 저면도 및 정면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10:래터럴로드11:힌지핀
20:보조 래터럴로드21:러버부시
30:리어액슬
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 일단이 리어액슬에 고정되고 타단은 차체에 고정된 래터럴 로드를 구비한 리어 서스펜션에 있어서, 래터럴로드의 중간에 수직하게 힌지핀을 형성하고, 리어액슬의 타단에 일단이 고정되고 래터럴로드의 힌지핀에 타단이 연결된 보조래터럴로드를 구비한 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조를 제공한다.
또한 본 고안은 보조 래터럴로드가 래터럴로드의 힌지핀에 러버부시를 개재하여 연결되는 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조를 제공한다.
이에 따라, 보조 래터럴로드에 의해 주행중 래터럴로드가 선회하여 발생하는 리어휠의 슬립이 방지되므로 조향안정성과 승차감이 향상되게 된다.
이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조에 대해 보다 상세히 설명한다.
도 2에 본 고안에 따른 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 래터럴로드(10)는 중간에 래터럴로드(10)로부터 수직하게 연장하는 힌지핀(11)을 구비하여 구성되며,래터럴로드(10)의 일단이 고정된 리어액슬(30)의 타단에 일단이 고정되며 타단은 레터럴로드(10)의 힌지핀(11)에 연결된 보조 래터럴로드(20)를 구비하여 구성된다.
보조 래터럴로드(20)는 래터럴로드(10)의 힌지핀(11)에 연결될 러버부시(21)를 구비하여 힌지핀(11)에 러버부시(21)를 통해 연결되어 연결부에 작용하는 상, 하 유동을 흡수할 수 있도록 구성된다.
이에 따라, 주행중 상, 하 진동에 의해 래터럴로드(10)가 선회하여 발생하는 리어휠의 슬립이 방지되므로 조향안정성과 승차감이 향상되게 된다.
이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

  1. 일단은 리어랙슬에 고정되고 타단은 차체에 고정된 래터럴 로드를 구비한 리어 서스펜션에 있어서, 래터럴로드의 중간에 수직하게 힌지핀을 형성하고, 리어액슬의 타단에 일단이 고정되고 래터럴로드의 힌지핀에 타단이 연결된 보조래터럴로드를 구비한 것을 특징으로 하는 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 보조 래터럴로드가 래터럴로드의 힌지핀에 러버부시를 개재하여 연결되는 것을 특징으로 하는 리어서스펜션의 래터럴로드 장착구조.
KR2019960067533U 1996-12-31 1996-12-31 리어서스펜션의 래터럴 로드 장착구조 KR19980054341U (ko)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040046377A (ko) * 2002-11-27 2004-06-05 현대자동차주식회사 자동차의 후륜 현가 장치
KR101970430B1 (ko) * 2018-01-06 2019-04-18 손계동 상하 및 코너링 승차감을 향상시킨 차량 서스펜션 보조장치

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