KR19980028528U - 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전륜 현가장치를 구성하는 하부 컨트롤 아암과의 접촉시에 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에 관한 것으로, 이것은 고정볼트(48)에 의해 프레임(34)의 고정브라켓(36)에 부착되는 플레이트(42)와, 플레이트(42)로부터 수직 하방으로 연장되며, 하단에는 다수의 굴곡부(44a)를 지닌 케이스(44)와, 케이스(44)내에 삽입되는 댐핑 고무(46)로 구성되어 충격을 흡수하는 구조를 지닌다.

Description

하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼

본 고안은 자동차용 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 전륜 현가장치를 구성하는 하부 컨트롤 아암과의 접촉시에 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 유지하는 역할을 한다. 이러한 현가장치는 차륜의 구동방식과 스프링 시스템의 종류에 따라 여러 가지 형식이 사용되고 있는 바, 본 고안의 이해를 돕기 위해서 도 1을 참고로 승용차량에서 널리 채용하고 있는 독립식 현가장치의 구성에 대하여 설명한다.

도 1은 일반적인 전륜 현가장치의 구성을 보인 단면도로, 이것의 전체적인 구성을 보면, 바퀴(10)를 회전 가능하게 지지하면서 조향 기구를 통해 전달되는 조향력에 의해 선회됨으로써, 차량의 조향을 가능케 하는 조향 너클(12)과, 볼 조인트(14)를 개재하여 조향 너클(12)의 상부에 배치되는 상부 컨트롤 아암(16)과, 볼 조인트(30)를 개재하여 조향 너클(12)의 하부에 배치되는 하부 컨트롤 아암(20)과, 하부 컨트롤 아암(20)상에 장착되어 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 코일 스프링(22)과, 코일 스프링(22)의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber)(24)와, 차체의 롤링(rolling)시에 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 스태빌라이저(stabilizer)(26) 및 일단은 하부 컨트롤 아암(20)에 결합되고 타단은 댐핑 고무(18)를 통해 프레임에 고정되어 차체의 균형을 유지하는 스트럿 바(strut bar)(28)로 이루어져 있다.

도 2는 종래의 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼를 도시한 분리 사시도로, 스트럿 바(28)를 하부 컨트롤 아암(20)에 연결하기 위한 아암 장착브라켓(32)의 바운딩(bounding)시에 충격을 흡수하는 종래의 충격흡수용 범퍼(38)는 프레임(34)에 부착된 고정 브라켓(36)에 장착되어 있다. 또한, 프레임(34)에는 상술한 상부 컨트롤 아암(16)의 일단을 고정하기 위한 브라켓(37)이 부착되어 있으며, 상부 컨트롤 아암(16)의 바운딩 시에 충격을 흡수하기 위한 충격 흡수용 범퍼(39)가 브라켓(35)에 고정되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에서는 고무를 사용하여 단순한 형태로 제조하였기 때문에 하부 컨트롤 아암의 바운딩 시에는 편심 하중을 받게 되어, 충격 흡수력이 낮아지게 되며, 특히, 산악 등의 험로(off-road)나 포장되지 않은 불규칙한 노면을 주행하는 차량의 경우에는 하부 컨트롤 아암을 통해 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 승차감이 저하되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 스틸로 제조한 원통형 케이스에 댐핑 고무를 삽입한 다음, 케이스의 하단에 다수의 굴곡부를 형성함으로써, 하부 컨트롤 아암과의 접촉 시에 전달되는 충격을 충분히 흡수하여 항상 뛰어난 승차감을 유지할 수 있는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 전륜 현가장치의 구성을 보인 단면도

도 2는 종래의 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼를 보인 분리 사시도

도 3은 본 고안에 따른 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼를 보인 단면도

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

16:상부 컨트롤 아암20:하부 컨트롤 아암

28:스트럿 바32:아암 장착브라켓

36:고정브라켓40:범퍼

42:플레이트42a:볼트 조립공

44:케이스44a:굴곡부

46:댐핑 고무

상술한 본 고안의 목적은 프레임의 고정브라켓에 설치되어 있으며, 아암 장착브라켓을 통해 하부 컨트롤 아암으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에 있어서, 고정볼트에 의해 프레임의 고정브라켓에 부착되는 플레이트와, 플레이트로부터 수직 하방으로 연장되며, 하단에는 다수의 굴곡부를 지닌 케이스와, 케이스 내에 삽입되는 댐핑 고무로 구성되는 것을 특징으로 하는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에 의해서 달성된다.

이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼를 보인 단면도로, 도 1 및 도 2에서 설명한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.

도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에서는 댐핑 고무(46)와 함께, 어느 정도의 탄성력을 지닌 스틸로 제조된 케이스(44)를 사용함으로써, 하부 컨트롤 아암(20)의 바운딩 시에 아암 장착브라켓(32)을 통해 전달되는 하부 컨트롤 아암(20)의 충격을 흡수하는 구조를 지닌다.

이것의 전체적인 구성을 보면, 고정볼트(48)에 의해 프레임(34)에 부착된 고정브라켓(36)에 장착되는 플레이트(42)와, 이 플레이트(42)의 하부면으로부터 수직 하방으로 연장되는 것으로, 스틸로 제조된 케이스(44)와, 이 케이스(44)내에 삽입되어 충격을 흡수하는 댐핑 고무(46)로 이루어져 있다. 플레이트(42)에는 고정볼트(48)가 삽입되는 볼트 조립공(42a)이 형성되어 있다.

여기에서, 케이스(44)는 스틸로 제조되어 있으므로 어느 정도의 탄성력을 지니고 있으며, 특히, 하단에 형성된 굴곡부(44a)를 통해 스프링과 같은 완충 효과를 얻을 수 있다. 또한, 케이스(44)내에 삽입된 댐핑 고무(46)는 케이스(44)와 함께, 외부에서 전달되는 충격을 흡수함으로써, 프레임으로 전달되는 것을 차단하는 역할을 한다.

이러한 구성의 충격흡수용 범퍼(40)를 이용하여 하부 컨트롤 아암으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 과정에 대하여 설명한다.

가상선으로 도시한 아암 장착브라켓(32)을 통해 하부 컨트롤 아암(20)으로부터 충격이 전달되면, 케이스(44)의 하단에 형성된 굴곡부(44a)가 접히면서 케이스(44)내부의 댐핑 고무(46)를 통해 외부의 충격을 흡수하기 시작한다. 이때, 케이스(44)는 얇은 탄성체의 스틸로 제조되었기 때문에, 굴곡부(44a)가 접히면서 어느 정도의 충격을 흡수함과 동시에, 댐핑 고무(46)의 댐핑력에 의해 나머지 충격을 흡수함으로써, 프레임으로 전달되는 충격을 충분히 차단할 수 있게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼는 스틸로 제조된 케이스 내에 댐핑 고무를 삽입한 다음, 케이스의 하부를 굴곡부로 형성함으로써, 하부 컨트롤 아암과의 접촉 시에 전달되는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 프레임(34)의 고정브라켓(36)에 설치되어 있으며, 아암 장착브라켓(32)을 통해 하부 컨트롤 아암(20)으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼에 있어서, 고정볼트(48)에 의해 상기 프레임(34)의 고정브라켓(36)에 부착되는 플레이트(42)와, 상기 플레이트(42)로부터 수직 하방으로 연장되며, 하단에는 다수의 굴곡부(44a)를 지닌 케이스(44)와, 상기 케이스(44)내에 삽입되는 댐핑 고무(46)로 구성되는 것을 특징으로 하는 하부 컨트롤 아암의 충격흡수용 범퍼.