KR100361302B1 - 자동차의 전륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 전륜 현가장치에 관한 것으로, 전륜 현가장치에 있어 어퍼아암의 일측을 차체측에 별도의 링크부재를 매개로 견고하게 지지시켜 차체에 대한 현가장치의 장착강성을 보완함과 더불어, 급가속과 급감속 및 험로의 주행시 휠조립체의 계통에서 발생되는 이상진동을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 주행중 노면으로부터 하중을 직접 입력받는 타이어(10)와, 이 타이어(10)를 장착하는 휠조립체(12), 이 휠조립체(12)를 지지하는 너클아암(14), 이 너클아암(14)의 상/하단부를 각각 회동가능하게 지지하는 로어아암과 어퍼아암(16), 상기 로어아암과 차체의 휠하우징(18) 상단 사이에 배치되어 주행중 노면으로부터 너클아암(14)을 통해 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(20) 등을 구비한 자동차의 전륜 현가장치에 있어서, 상기 너클아암(14)과 상기 어퍼아암(16) 사이의 결합부위는 차체의 펜더 에이프런부(26)와의 사이로 회전식 링크부재(28)를 매개로 지지된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 전륜 현가장치{front wheel suspension for automotive vehicle}

본 발명은 자동차의 전륜 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전륜 현가장치에 있어 어퍼아암의 일측을 차체측에 지지시켜 급가속 및 험로 주행시 현가장치에 대한 장착강성을 보완함과 더불어, 급감속시 브레이크 저더현상을 줄일 수있도록 하는 자동차의 전륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체 사이를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 적재된 화물의 손상을 방지하면서 승차감을 향상시키도록 하는 장치로서, 이는 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 바아 등으로 구성된다.

또한, 상기 현가장치는 이를 구성하는 현가아암의 형상 등에 따라 맥퍼슨식과 위시본식, 트레일링 링크식, 멀티 링크식 등이 다양한 형태로 구분될 수 있다.

한편, 종래의 자동차의 전륜 현가장치중 일례로서, 도 1에 도시된 자동차에 있어 "가"부위의 전륜 현가장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어(10)를 장착하는 휠조립체(12)와, 이 휠조립체(12)를 지지하는 너클아암(14), 이 너클아암(14)의 상/하단부를 각각 회동가능하게 지지하는 로어아암(도시안됨)과 어퍼아암(16), 상기 로어아암과 차체의 휠하우징(18) 상단 사이에 배치되어 주행중 노면으로부터 너클아암(14)을 통해 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(20) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 쇽업소버(20)의 상부에는 상부스프링시트(20a)와 하부스프링시트(20b)를 사이에 두고 이들 사이에 코일스프링(20c)이 설치되고, 상기 쇽업소버(20)의 상단부는 차체의 휠하우징(18)상에 나사체결로서 3점 마운팅되어 지지되어 있다

그런데, 상기와 같은 구조의 종래의 전륜 현가장치에서는 급가속 및 노면의 상태가 고르지 못한 험로의 주행시, 전륜 현가장치의 차체에 대한 장착부의 강성저하로 인해 차체의 내구성 저하는 물론, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 따라 발생되는 소음에도 불리한 단점이 있다.

또한, 상기와 같은 전륜 현가장치에서는 주행중 급감속시 브레이크 저더현상(judder; 중,고속으로 주행중 제동시 휠조립체의 계통에서 발생되는 이상 진동임)이 유발되는 단점이 있는 바, 이 역시 차체에 대한 상기 전륜 현가장치의 장착부의 강성저하에 따라 기인되는 현상이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 전륜 현가장치에 있어 어퍼아암의 일측을 차체측에 별도의 링크부재를 매개로 견고하게 지지시켜 차체에 대한 현가장치의 장착강성을 보완함과 더불어, 급가속과 급감속 및 험로의 주행시 휠조립체의 계통에서 발생되는 이상진동을 줄일 수 있도록 하는 자동차의 전륜 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주행중 노면으로부터 하중을 직접 입력받는 타이어를 장착하는 휠조립체와, 이 휠조립체를 지지하는 너클아암, 이 너클아암의 상/하단부를 각각 회동가능하게 지지하는 로어아암과 어퍼아암, 상기 로어아암과 차체의 휠하우징 상단 사이에 배치되어 주행중 노면으로부터 너클아암을 통해 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버 등을 구비한 자동차의 전륜 현가장치에 있어서, 상기 너클아암과 상기 어퍼아암 사이의 결합부위는 차체의펜더 에이프런부와의 사이로 회전식 링크부재를 매개로 지지된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 형태의 자동차를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 "가"부를 도시한 것으로, 종래 전륜 현가장치의 설치상태도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 전륜 현가장치를 도시한 상태도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-타이어 12-휠조립체

14-너클아암 16-어퍼아암

18-휠하우징 20-쇽업소버

22-볼조인트 24-마운팅 브라켓

26-펜더 에이프런부 28-회전식 링크부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 전륜 현가장치를 도시한 상태도인 바, 종래 자동차의 전륜 현가장치를 도시한 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 주행중 노면과 직접 접촉되어 차체를 구동시킴과 더불어 노면으로부터 전달되는 하중을 차체로 전달하는 타이어(10)를 장착하는 휠조립체(12)와, 이 휠조립체(12)를 지지하는 너클아암(14), 이 너클아암(14)의 상/하단부를 각각 회동가능하게 지지하는 로어아암(도시안됨)과 어퍼아암(16), 상기 로어아암과 차체의 휠하우징(18) 상단 사이에 배치되어 주행중 노면으로부터 너클아암(14)을 통해 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(20) 등을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 너클아암(14)의 상단은 볼조인트(22)를 매개로 어퍼아암(16)과 상대회동이 가능하게 결합되고, 이 볼조인트(22)의 설치부위에 차체의 외측으로 대략 지면과 수평한 방향으로 마운팅 브라켓(24)이 고정되며, 상기 휠하우징(18)의 상부로부터 차체의 외측을 향해 길게 연장됨과 더불어 박스형상의 폐공간을 형성하는 펜더 에이프런부(26)와 상기 마운팅 브라켓(24) 사이에는 회전식 링크부재(28)가 설치되어 있다.

여기서, 상기 회전식 링크부재(28)는 상기 펜더 에이프런부(26)상에 나사체결되어 고정된 상부로드(28a)와, 상기 마운팅 브라켓(24)상에 나사체결되어 고정된 하부로드(28b) 및, 상기 상부로드(28a)와 하부로드(28b) 사이를 회동가능하게 연결하는 연결부시(28c)로 이루어진다.

또한, 상기 쇽업소버(20)의 상부에는 상부스프링시트(20a)와 하부스프링시트(20b)를 사이에 두고 이들 사이에 코일스프링(20c)이 설치되고, 상기 쇽업소버(20)의 상단부는 차체의 휠하우징(18)상에 나사체결로서 3점 마운팅되어 지지되어 있다

한편, 상기와 같이 구성된 전륜 현가장치에서는 상기 어퍼아암(16)이 차체의 펜더 에이프런부(26)상에 회전식 링크부재(28)를 매개로 지지될 수 있으므로, 주행중 전륜 현가장치로 입력되는 하중을 쇽업소버(20)의 장착부위인 휠하우징(18)과 더불어 상기 펜더 에이프런부(26)가 분산흡수할 수 있게 된다.

즉, 상기 어퍼아암(16)과 펜더 에이프런부(26) 사이에 설치된 회전식 링크부재(28)는, 주행중 상기 타이어(10)와 너클아암(14)을 통해 노면으로부터 입력되는 하중이 상기 로어아암과 어퍼아암(16)을 통해 전달되면, 이를 상기 쇽업소버(20)와 함께 완충지지하게 되는 데, 이때 상기 쇽업소버(20)는 차체의 휠하우징(18)측으로 입력하중을 전달하게 되고, 상기 어퍼아암(16)은 차체와의 결합부위와 함께 상기 회전식 링크부재(28)를 매개로 펜더 에이프런부(26)로도 입력하중을 전달하게 된다.

그리고, 상기 회전식 링크부재(28)는 입력하중을 받음에 있어, 상기 연결부시(28c)를 매개로 상부로드(28a)와 하부로드(28b)가 각각 소정의 각도로 회동할 수 있으므로, 상기 어퍼아암(16)의 회동궤적에 영향을 미치지 않게 된다.

따라서, 상기와 같이 너클아암(14)의 상측과 하측이 각각 차체에 고정됨에 있어, 특히 너클아암(14)의 상측부위가 어퍼아암(16)과의 결합부위에서 차체의 펜더 에이프런부(26)측으로 회전식 링크부재(28)를 매개로 한번 더 지지될 수 있으므로, 주행중 급가속을 하거나 노면의 상태가 고르지 못한 험로를 운행하는 경우에도, 상기 전륜 현가장치의 차체에 대한 장착부의 강성이 종래 보다 증진될 수 있는 구조이므로 차체의 내구성의 향상을 도모할 수 있게 되고, 아울러 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 따라 발생되는 소음에도 유리하게 된다.

또한, 상기와 같은 전륜 현가장치의 차체에 대한 입력점 강성이 보강되면, 주행중 급감속시 브레이크 계통에서 발생되는 이상 진동인 브레이크 저더현상의 유발이 억제될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 전륜 현가장치에 의하면, 전륜 현가장치에서 차체에 대한 입력점 강성을 휠하우징(18)과 펜더 에이프런부(26)로 분산시킴으로써, 주행중 노면으로부터 전달되는 입력 하중에 대한 효과적인 분산흡수가 가능해지고, 이와 함께 전륜 현가장치의 장착부 강성도 보강되므로 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 따른 소음에도 적극적인 대응이 가능하며, 급제동시 브레이크 계통에서 발생되는 이상 진동을 줄일 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 주행중 노면으로부터 하중을 직접 입력받는 타이어(10)와, 이 타이어(10)를 장착하는 휠조립체(12), 이 휠조립체(12)를 지지하는 너클아암(14), 이 너클아암(14)의 상/하단부를 각각 회동가능하게 지지하는 로어아암과 어퍼아암(16), 상기 로어아암과 차체의 휠하우징(18) 상단 사이에 배치되어 주행중 노면으로부터 너클아암(14)을 통해 차체로 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(20) 등을 구비한 자동차의 전륜 현가장치에 있어서,

   상기 너클아암(14)과 상기 어퍼아암(16) 사이의 결합부위는 차체의 펜더 에이프런부(26)와의 사이로 회전식 링크부재(28)를 매개로 지지된 것을 특징으로 하는 자동차의 전륜 현가장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 회전식 링크부재(28)는 펜더 에이프런부(26)상에 고정된 상부로드(28a)와, 상기 너클아암(14)과 어퍼아암(16) 사이의 결합부위에 고정된 하부로드(28b) 및, 상기 상부로드(28a)와 하부로드(28b) 사이를 회동가능하게 지지하는 연결부시(28c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 전륜 현가장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 하부로드(28b)는 상기 너클아암(14)의 상단과 어퍼아암(16) 사이를 회동가능하게 연결하는 볼조인트(22)상에 설치된 마운팅 브라켓(24)에 고정되어 지지된 것을 특징으로 하는 자동차의 전륜 현가장치.