KR19980068833A - 강성을 향상시킨 서스펜션 링크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강성을 향상시킨 서스펜션 링크에 관한 것으로, 특히 사이드 멤버와 트레일링 암에 결합되도록 양측에 형성된 부쉬내부에 철판을 수직으로 형성하여 인장은 약하고 압축은 강하게 하므로써 차체를 효과적으로 지지할 수 있는 강성을 향상시킨 서스펜션 링크에 관한 것이다.

상기 서스펜션 링크는 연결봉이 양단에 한쌍의 원통형 부쉬를 형성하고 상기 부쉬 내부 중앙에 결합공을 형성한 완충러버를 형성하되, 상기 완충러버의 연결봉축에는 완충편을 수직 형성한 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명은 인장은 약하고 압축은 강한 구조를 형성하여 상하방향의 강한 충격이나 수평방향의 약한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어 제품의 강성을 보강하여 신뢰감을 높일 수 있는 이점이 있다.

Description

강성을 향상시킨 서스펜션 링크

본 발명은 강성을 향상시킨 서스펜션 링크에 관한 것으로, 특히 사이드 멤버와 트레일링 암에 결합되도록 양측에 형성된 부쉬내부에 철판을 수직으로 형성하여 인장은 약하고 압축은 강하게 하므로써 차체를 효과적으로 지지할 수 있는 강성을 향상시킨 서스펜션 링크에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치이다.

상기 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 새시 스프링과, 새시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇽 업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져(Stabilizer)등으로 구성되어 있다.

이러한 현가장치는 구동바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역할을 하며 이러한 역할을 하기 위하여는 노면에서 받는 충격을 완화하기 위해 상하 방향으로 움직일 수 있는 상태의 결합이 필요하며 바퀴에 발생하는 구동력, 제동력 및 선회할 때의 원심력 등에 견딜 수 있도록 수평방향으로 강한 결합이 필요하다.

이러한 조건은 서로 상반되는 것이나 될수 있는 한 두 조건을 충족하도록 여러 가지 형식이 고안되어 있다.

현가방식은 차륜 구동방식과 스프링 시스템의 종류에 따라 여러 가지 형식의 액슬(Axle) 또는 현가장치가 사용된다.

일체식 차축(rigid axle)은 승용자동차의 경우 후차축(rear axle)으로만 사용하나 대형 자동차의 경우 하중 부담 능력이 크기 때문에 전후 차축 모두 사용되고 있다.

이러한 일체식 차축용 서스펜션 중 리어측의 일예가 도 1에 도시되어 있으며, 도 1에서 부재번호 1은 토션빔 액슬, 2는 리어 쇽 업소버, 3은 톱마운트, 4는 코일 스프링, 5는 바디 브라켓, 6은 트레일링 암을 각각 가리킨다.

여기서 트레일링 암(6)과 차축 즉, 사이드 멤버에 결합되어 충격을 완화시켜주는 서스펜션 링크는 도 2에 도시되어 있으며 부재번호 7은 부쉬, 8은 연결봉, 9는 완충러버, 10은 결합공, 11은 충격 흡수홀을 각각 가리킨다.

상기 서스펜션 링크는 사이드 멤버와 트레일링 암(6)에 결합되도록 양측에 부쉬(7)를 형성하고 상기 부쉬(7)를 연결봉(8)으로 연결 형성한다.

이러한 서스펜션 링크의 부쉬(7) 내측에는 완충러버(9)가 형성되고 상기 완충러버(9)의 중앙에는 결합공(10)을 형성하고, 결합공(10) 외측 전후방에는 방향특성에 따라 충격흡수홀(11)을 형성하였다.

이러한 서스펜션 링크는 전후방에 형성한 충격흡수홀의 크기를 각각 다르게 형성하여 구동력, 제동력 등의 특성을 이원화 할 수 있게 하였다.

그러나 상기와 같은 서스펜션 링크는 충격흡수홀의 크기를 적정하게 설정하기가 어려웠으며 충격흡수홀의 크기를 일정크기 이상으로 형성할 수가 없어 방향에 따른 보다 정밀한 충격완화를 할수 없는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이러한 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로 서스펜션 링크의 양측 부쉬 내측에 철판을 수직으로 형성하여 인장은 약하고 압축은 강한 구조로 형성하므로써 노면에서 받는 상하 충격 및 구동력, 제동력 및 원심력의 수평방향의 충격 등 충격변화를 효과적으로 완충하여 보다 정밀하게 차체를 지지할 수 있는 강성을 향상시킨 서스펜션 링크를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 리어 서스펜션의 전체구조를 보여주는 사시도,

도 2는 종래의 서스펜션 링크를 나타낸 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 강성을 향상시킨 서스펜션 링크를 나타낸 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20:연결봉30:부쉬

40:완충러버50:결합공

60:완충편

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연결봉이 양단에 한쌍의 원통형 부쉬를 형성하고 상기 부쉬 내부 중앙에 결합공을 형성한 완충러버를 형성하되, 상기 완충러버의 연결봉축에는 완충편을 수직 형성한 것을 특징으로 하는 강성을 향상시킨 서스펜션 링크를 제공한다.

따라서 상기와 같은 본 발명은 인장은 약하고 압축은 강한 구조를 형성하여 상하방향의 강한 충격이나 수평방향의 약한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어 제품의 강성을 보강하여 신뢰감을 높일 수 있는 이점이 있다.

(실시예)

이하 상기한 본 발명을 바람직한 실시예가 도시된 첨부도면을 참고하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부된 도 3은 본 발명에 따른 강성을 향상시킨 서스펜션 링크를 나타낸 측면도이다.

이에 도시된 바와 같이 강성을 향상시킨 서스펜션 링크는 연결봉(20)의 양단에 차체와 트레일링 암에 결합되는 한쌍의 원통형 부쉬(30)를 형성하고 상기 부쉬(30) 내부 에 완충러버(40)를 형성하되 상기 완충러버(40) 중앙에는 결합공(50)을 형성하고 상기 연결봉축으로는 철판으로 형성된 완충편(60)을 수직 형성한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

양단에 형성된 부쉬(30)의 결합공(50)과, 사이드 멤버와 트레일링 암에 체결 결합된 후 노면에서 받는 상하방향의 강한 충격을 압축력이 강한 수직 형성된 완충편(60)으로 흡수하며 바퀴에 발생하는 구동력, 제동력 및 선회할 때의 원심력 등의 수평방향의 충격도 인장력이 비교적 약하고 휨이 가능한 완충편(60)으로 흡수하므로써 충격 변화에 효과적으로 차체를 지지할 수 있다.

상기와 같은 본 발명은 인장은 약하고 압축은 강한 구조를 형성하여 상하방향의 강한 충격이나 수평방향의 약한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어 제품의 강성을 보강하여 신뢰감을 높일 수 있는 이점이 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 연결봉이 양단에 한쌍의 원통형 부쉬를 형성하고 상기 부쉬 내부 중앙에 결합공을 형성한 완충러버를 형성하되, 상기 완충러버의 연결봉축에는 완충편을 수직 형성한 것을 특징으로 하는 강성을 향상시킨 서스펜션 링크.