KR100281822B1 - 자동차의 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로, 구조가 간단하고 중량이 적게 나가면서 자동차의 안정성이 보장되는 자동차의 현가장치를 제공하기 위하여, 자동차의 현가장치에 있어서, 일정한 폭과 길이를 갖는 판형부재의 양단이 좌우차륜(20)의 내측에 형성된 조향너클(26)에 결합되고 그 중심부가 프레임(24)에 일정한 상하 유격을 갖도록 고정된 리드 스프링(Leaf spring)(30)이 구성된 것으로 상기 리프 스프링(30)은 프레임(24)에 고정되는 일정 길이의 프레임고정부(32)와, 상기 프레임고정부(32)의 좌우측에 일체로 연결되어 형성되며 차륜(20)의 내측 전방측에 결합되는 제 1탄성편(34a)과, 상기 제 1탄성편(34a)에 소정 각도로 벌어져 상기 차륜(20)의 내측 후방측에 결합되는 제 2탄성편(34b)으로 이루어진 한 쌍의 차륜고정부(34)로 이루어진 것이다.

Description

자동차의 현가장치

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구조가 간단하고 중량이 적게 나가면서 자동차의 주행중에 발생되는 진동이나 충격이 프레임에 직접 전달되지 않도록 한 자동차의 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 주행중 바퀴를 통해서 노면으로부터 크고 작은 진동이나 충격을 끊임없이 받고 있다. 따라서 프레임(또는 바디)과 차축(Axle)과의 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지하고, 승차자의 승차감을 좋게하며, 적재한 화물의 손상을 방지하고 무리한 충격에 의해서 차체 각부가 손상되는 것을 방지하고 있는데, 이러한 완충장치를 포함해서 프레임(또는 바디)과 차축을 연결하고 있는 기구를 현가장치라고 한다.

상기 현가장치는 바퀴의 상.하방향의 움직임에 따라 적당한 유연성과 완충을 가져야 하며, 전,후,좌,우방향에는 적당한 강성이 있는 결합이 필요하다.

또한 현가장치는 진동,승차감에 영향을 미치는 것 이외에 조정 안정성에도 크게 관계가 있다. 현가장치의 기본형식은 크게 좌.우 두바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축식 현가와 좌.우바퀴가 독립해서 운동할 수 있는 독립식 현가로 나눌 수 있다.

첨부 도면, 도 1은 종래 일반적인 독립식 현가장치를 보이는 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 자동차의 현가장치는 프레임(10)에 회동 가능하게 결합되어 바퀴가 지지되도록 자동차의 진행방향과 직각으로 좌우 각 한 쌍씩 설치된 현가 암(12)과, 자동차의 주행중에 받는 충격과 진동을 흡수하여 승차감이 향상되도록 설치된 쇽 압쇼버(Shock absorber)(14)와, 양단이 상기 현가 암(12)의 좌우에 결합되고 중앙부가 프레임(10)상에 장치되어 좌우의 바퀴가 동시에 상하작동시에는 사용되지 않지만 좌우의 바퀴가 서로 다르게 상하작동하게 될 경우에는 비틀려서 그 때 발생되는 탄성력에 의해 차체의 기울기가 감소되도록 하는 스테빌라이저(16) 등으로 구성되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 현가장치는 구조가 복잡하고 가격이 비싸며, 관절부분이 많아 그 마모에 의해 정렬(Alignment)이 틀어지기 쉽고, 취급이 어려우며 또한 중량이 많이 나가므로 자동차의 연비를 감소시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 구조가 간단하고 중량이 적게 나가면서 자동차의 안정성이 보장되는 자동차의 현가장치를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 현가장치에 있어서, 일정한 폭과 길이를 갖는 판형부재의 양단이 좌우 차륜의 내측에 형성된 조향너클에 결합되고 그 중심부가 프레임에 일정한 상하 유격을 갖도록 고정된 리프 스프링(Leaf spring)이 구성된 것으로 상기 리프 스프링은 프레임에 고정되는 일정 길이의 프레임고정부와, 상기 프레임고정부의 좌우측에 일체로 연결되어 형성되어 차륜의 내측 전방측에 결합되는 제 1탄성편과, 상기 제 1탄성편에 소정 각도로 벌어져 상기 차륜의 내측 후방측에 결합되는 제 2탄성편으로 이루어진 한 쌍의 차륜고정부로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치가 제공된다.

제1도는 종래 일반적인 독립식 현가장치를 보이는 사시도,

제2도는 본 발명에 따른 자동차의 현가장치를 보이는 개략적인 평면도,

제3도는 본 발명에 따른 자동차의 현가장치를 보이는 개략적인 정면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

20 : 차륜 22 : 쇽 압쇼버

24 : 프레임 30 : 리프 스프링

32 : 프레임고정부 34 : 차륜고정부

34a : 제 1탄성편 34b : 제 2탄성편

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면, 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 현가장치를 보이는 개략적인 평면도, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 현가장치를 보이는 개략적인 정면도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 현가장치는 주행중 바퀴를 통해서 전달되는 충격과 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지하고, 승차자의 승차감을 좋게하는 쇽 압쇼버(22)를 포함하여, 적재한 화물의 손상을 방지하고 무리한 충격에 의해서 차체 각부가 손상되지 않도록 바디와 프레임에 연결되어 설치되는 자동차의 현가장치에 있어서, 일정한 폭과 길이를 갖는 판형부재의 양단이 좌우 차륜(20)의 내측에 형성된 조향너클(26)에 결합되고 그 중심부가 프레임(24)에 일정한 상하 유격을 갖도록 고정된 리프 스프링(Leaf spring)(30)이 구성된 것이다.

한편, 상기 리드 스프링(30)은 프레임(24)에 고정되는 일정 길이의 프레임고정부(32)와, 상기 프레임고정부(32)의 좌우측에 일체로 연결되어 형성되며 차륜(20)의 내측 전방측에 결합되는 제 1탄성편(34a)과, 상기 제 1탄성편(34a)에 소정 각도로 벌어져 상기 차륜(20)의 내측 후방측에 결합되는 제 2탄성편(34b)으로 이루어진 한 쌍의 차륜고정부(34)로 이루어진다.

그리고, 상기 제 1탄성편(34a)은 그 폭이 상기 제 2탄성편(34b)에 비해 일정 치수만큼 좁게 형성된 것이다.

이와 같이 형성된 본 발명의 작용을 설명하면, 차륜고정부(34)의 제 1탄성편(34a)이 차륜(20)의 내측 전방에 설치된 너클 암(26)에 결합되고, 상기 제 2탄성편(34b)이 상기 차륜(20)의 내측 후방에 설치된 너클 암(26)에 결합되며, 프레임고정부(32)가 프레임(24)에 일정한 간격으로 상하 유동 가능하게 결합되어 설치된 리프스프링(30)에 자동차의 주행중 바퀴를 통해서 노면으로부터 크고 작은 진동이나 충격이 전달되면 상기 리프 스프링(30)의 탄성력에 의해 그 진동과 충격이 흡수되고, 자동차가 주행중에 급선회하게 되면 원심력에 의해 상기 차륜(20)이 사이드 슬립하므로써 발생되는 횡항력이 작용되면 폭이 좁은 제 1탄성편(34a)에 굽힘이 일어나면서 차륜을 토우 인(Toe-in)으로 유지할 수 있으므로 조정안정성이 향상되게 된다.

즉, 현가암, 스테빌라이저 및 링크 등의 부품을 설치할 필요없이 상기 리프 스프링(30)만으로도 조정안정성을 확보할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 리프 스프링이 설치되어 현가암, 스테빌라이저 및 링크 등의 부품이 수행하는 기능을 상기 리프 스프링이 대신하여 수행하므로 현가장치의 구조가 간단하고 가격이 저렴하며, 관절부분이 적어서 마모에 의해 정렬(Alignment)이 틀어지는 것이 방지될 뿐만 아니라 중량이 감소되므로 자동차의 연비가 증가되는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 일정한 폭과 길이를 갖는 판형부재의 양단이 좌우 차륜(20)의 내측에 형성된 조향너클(26)에 결합되고 그 중심부가 프레임(24)에 일정한 상하 유격을 갖도록 고정된 리프 스프링(Leaf spring)(30)이 구성되는 자동차의 현가장치에 있어서: 상기 리드 스프링(30)은 프레임(24)에 고정되는 일정 길이의 프레임고정부(32)와, 상기 프레임고정부(32)의 좌우측에 일체로 연결되어 형성되며 차륜(20)의 내측 전방측에 결합되는 제 1탄성편(34a)과, 상기 제 1탄성편(34a)에 소정 각도로 벌어져 상기 차륜(20)의 내측 후방측에 결합되는 제 2탄성편(34b)으로 이루어진 한 쌍의 차륜고정부(34)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제 1탄성편(34a)은 그 폭이 상기 제 2탄성편(34b)에 비해 일정 치수만큼 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.