KR20020080979A - 위시본식 현가장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 주행시 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 완충하기 위한 위시본식 현가장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 위시본식 현가장치는 바퀴가 장착되는 조향 너클; 조향 너클에 장착된 바퀴의 회전축선 아래에서 조향 너클을 차체에 연결하는 하부 암; 하부 암과 대향하도록 바퀴의 회전축선 위에서 조향 너클을 차체에 연결하는 상부 암; 및 하단은 상기 하부암에 연결되고 상단은 완충 고무 부재를 통해 차체에 고정되는 한 쌍의 댐퍼를 포함한다.

Description

위시본식 현가장치{Wishbone type suspension}

본 발명은 자동차의 주행시 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 완충하기 위한 위시본식 현가장치에 관한 것이다.

자동차의 주행시 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격이 차체로 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키기 위한 현가장치에는 여러 가지 형식이 사용되고 있다.

도 1은 이중에서 앞바퀴의 독립 현가장치로 사용되는 위시본식 현가장치를도시한다. 도시된 바와 같이, 위시본식 현가장치는 바퀴(미도시)가 장착되는 조향 너클(1)과, 바퀴의 회전축선 아래에서 조향 너클(1)과 차체(2)를 연결하는 하부 암(3)과, 바퀴의 회전축선 위에서 조향 너클(1)과 차체(2)를 연결하는 상부 암(4)과, 댐퍼(5)와, 코일 스프링(6)과, 스태빌라이저 바(7, stabilizer bar)를 포함하고 있다.

하부 암(3)과 상부 암(4)은 대략 "V" 형상을 가지고 있으며, 중앙부가 조향 너클(1)에 각각 볼조인트 결합되고, 양단은 차체(2)에 각각 힌지 결합되어 있다. 댐퍼(5)는 하단이 하부 암(3)의 상면에 힌지 결합되어 있으며, 상단은 차체(2)의 상부에 설치된 타워 브라켓(8)에 고정되어 있다. 코일 스프링(6)은 댐퍼(5)의 상부를 둘러싸도록 설치되어 있다. 스태빌라이저 바(7)는 양단이 각각 자동차에 설치된 좌우 하부 암(3)의 상면에 각각 설치된 콘트롤 링크(9)를 연결하도록 자동차를 폭방향으로 횡단하여 설치되어 있다.

노면에서 발생되는 진동 및 충격은 코일 스프링(6)과 댐퍼(5)에 의해 흡수, 저감된다. 스태빌라이저 바(7)는 노면의 굴곡 등에 의해 좌우 양측 바퀴가 따로따로 상하 운동할 때 작용하여 차체(2)의 롤링(rolling) 현상을 저감시킨다.

그러나, 상기와 같은 종래의 위시본식 현가장치는 다음과 같은 문제점이 있었다. 즉, 종래의 위시본식 현가장치는 코일 스프링이 댐퍼의 상부를 둘러싸는 구조를 가지며, 또한 댐퍼의 상단이 차체의 상부로 높이 연장하고 있는 타워 브라켓에 고정되므로, 그 구조가 복잡하고 조립이 어려운 단점이 있다.

본 발명은, 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 구조가 간단하고 조립이 용이한 위시본식 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 위시본식 현가장치의 일 예를 도시한 측면도.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 위시본식 현가장치를 도시한 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11 : 차체12 : 하부 암

14 : 상부 암16 : 댐퍼

18 : 완충 고무 부재19 : 차체 브라켓

21 : 스태빌라이저 바

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 위시본식 현가장치는 바퀴가 장착되는 조향 너클; 조향 너클에 장착된 바퀴의 회전축선 아래에서 조향 너클을 차체에 연결하는 하부 암; 하부 암과 대향하도록 바퀴의 회전축선 위에서 조향 너클을 차체에 연결하는 상부 암; 및 하단은 상기 하부암에 연결되고 상단은 완충 고무 부재를 통해 차체에 고정되는 한 쌍의 댐퍼를 포함한다.

하부 암은 중앙부가 조향 너클에 결합되고 양단은 차체에 연결되는 "V" 형상을 가지며, 상부 암은 일자 형상을 가질 수도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 위시본식 현가장치를 도시한다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 위시본식 현가장치는 조향 너클(미도시)과, 하부 암(12)과, 상부 암(14)과, 한 쌍의 완충부를 포함하고 있다. 조향 너클에는 바퀴가 장착되며, 이 조향 너클은 하부 암(12)과 상부 암(14)에 의해 차체에 연결되어 있다. 도면에서는 댐퍼(16)와 상부 암(14)이 명확하게 나타나도록 조향 너클의 도시는 생략하였다.

하부 암(12)은 대략 "V" 형상을 가지고 있으며, 양단이 차체(11)에 힌지 결합되고 중앙부는 조향 너클에 볼 조인트로 결합되어 있다. 이 하부 암(12)은 바퀴의 회전축선 아래에서 조향 너클을 차체(11)에 연결한다. 상부 암(14)은, 종래의 위시본식 현가장치의 상부 암과 달리, 일자형으로 이루어져 있다. 이 상부 암(14)은 일단이 차체(11)에 힌지 연결되고 타단은 조향 너클에 볼 조인트로 결합되는 것에 의해 바퀴의 회전축선 위에서 조향 너클을 차체(11)에 연결한다.

그리고, 한 쌍의 완충부는 각각 댐퍼(16)와 완충 고무 부재(18)를 가지고 있으며, 차체의 길이 방향으로 상부 암(14)의 전후에 각각 설치되어 있다. 이 한 쌍의 완충부는 하부 암(12)의 상면에 하단이 각각 힌지 결합되고 차체(11)의 브라켓(19)에 상단이 각각 고정되어 있다. 완충부의 상단은 완충 고무 부재(18)의 상단에 설치된 고정판(17)으로부터 상방으로 연장하는 볼트가 차체 브라켓(19)의 체결공을 관통하여 너트로 체결되는 것에 의해 간단하게 고정된다.

한편, 참조 부호 21은 스태빌라이저 바이며, 스태빌라이저 바(21)는 좌우 현가 장치의 하부 암(12)에 설치된 콘트롤 링크(22)에 양단이 고정되는 것에 의해 차체(11)를 가로질러 설치된다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 위시본식 현가장치에 있어서, 종래의 위시본식 현가장치의 코일 스프링의 역할은 완충 고무 부재(18)가 대신한다. 그리고, 종래와 달리 두 개의 완충부가 있으므로 하부 암(12)을 통해 전달되는 진동이나 충격이 두 개의 완충부로 분산되어 흡수, 저감된다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 위시본식 현가장치는 코일 스프링 대신완충 고무 부재를 사용함으로써, 종래에 비하여 그 구조가 간단하고 조립이 용이한 장점이 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 바퀴가 장착되는 조향 너클;

   상기 조향 너클에 장착된 바퀴의 회전축선 아래에서 상기 조향 너클을 차체에 연결하는 하부 암;

   상기 하부 암과 대향하도록 바퀴의 회전축선 위에서 상기 조향 너클을 차체에 연결하는 상부 암; 및

   하단은 상기 하부암에 연결되고 상단은 완충 고무 부재를 통해 차체에 고정되는 한 쌍의 댐퍼를 포함하는 위시본식 현가장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 하부 암은 중앙부가 조향 너클에 결합되고 양단은 차체에 연결되는 "V" 형상을 가지며, 상기 상부 암은 일자 형상을 가지는 위시본식 현가장치.