KR20070103191A - 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조 - Google Patents
맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 제1,2마운팅 지점이 구비된 스트럿 브래킷이 고정된 스트럿과, 상기 스트럿 브래킷의 제1,2마운팅 지점과 합치될 수 있는 제1,2마운팅 지점이 구비된 너클과, 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제1마운팅 지점을 피봇 결합시키는 제1결합수단과, 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제2마운팅 지점을 결합하되, 차량의 코너링시 상기 너클이 상기 너클의 제1마운팅 지점을 중심으로 회전되게 하는 제2결합수단을 포함하여 구성됨으로써, 차량이 코너링될 때 너클이 상대적으로 회전되면서 음의 캠버 각이 커질 수 있기 때문에 선회 안정성이 향상될 수 있는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조를 제공한다.
서스펜션, 맥퍼슨 스트럿 타입, 스트럿, 너클, 캠버
Description
도 1은 종래 기술에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조를 나타낸 정면도이다.
도 2는 일반적인 차량의 코너링시 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조의 직진 주행시 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조의 코너링시 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조의 코너링시 상태를 나타낸 도면이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
2 : 스트럿 2' : 스트럿 축
4 : 스트럿 브래킷 4' : 스트럿 브래킷 축
6 : 너클 6' : 너클 축
10 : 제1결합수단 12 : 볼트
14 : 너트 20 : 제2결합수단
22 : 부시 24 : 너트
본 발명은 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 코너링시 너클 축이 스트럿 축에 대해 회전하면서 음의 캠버가 커질 수 있는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 서스펜션은 차체와 바퀴 측을 연결하여 주행시 바퀴가 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 차체에 적치된 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.
도 1은 종래 기술에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조를 나타낸 정면도이다.
도 1에 도시된 종래 기술은 서스펜션 스프링 및 쇽 업소버가 설치된 스트럿(100)이 너클(110)과 볼트 결합되도록 구성된다.
즉, 상기 스트럿(100)의 하부에는 상기 너클(110)과의 볼트 결합될 수 있는 스트럿 브래킷(102)이 고정되어 있다.
상기 스트럿 브래킷(102)에는 상기 너클(110)과 볼트 결합될 수 있도록 2개의 마운팅 지점(102a)(102b)이 형성되는데, 상기 스트럿 브래킷(102)에 형성된 2개의 마운팅 지점(102a)(102b)은 상기 스트럿(100)의 스트럿 축(100')과 평행한 방향으로 배치된다. 여기서, 상기 스트럿 브래킷(102)에 형성된 2개의 마운팅 지점(102a)(102b)을 지나는 선을 스트럿 브래킷 축(102')이라고 할 수 있다.
상기 너클(110)에는 물론 상기 스트럿 브래킷(102)과 볼트 결합될 수 있도록, 상기 스트럿 브래킷(102)에 형성된 2개의 마운팅 지점(102a)(102b)과 각각 합치될 수 있는 2개의 마운팅 지점(110a)(110b)이 형성된다. 상기 너클(110)에 형성된 2개의 마운팅 지점(110a)(110b)을 지나는 선을 너클 축(110')이라고 할 수 있다.
이와 같이 상기 스트럿(100)과 너클(110)은 상기 스트럿 브래킷(102)을 통해 2점 볼팅 방식으로 상호 결합됨으로써, 상기 스트럿 브래킷 축(102')과 너클 축(110')이 항상 동일한 상태로 상기 스트럿(100)과 하나의 강제 상태로 움직인다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입의 서스펜션은, 차량(C)이 코너링할 때 도 2에 도시된 바와 같이 선회 외측은 범프(BUMP)되고, 선회 내측은 리바운드(REBOUND)되는데, 상기 스트럿(100)과 너클(110)이 하나의 강체 상태로 움직이기 때문에 캠버를 증가시키는데 한계가 있어 선회 안정성이 낮은 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 코너링시 스트럿 축에 대하여 너클 축이 기울어지면서 캠버가 커질 수 있도록 스트럿과 너클이 상호 결합됨으로써, 선회 안정성이 향상될 수 있는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조는 제1,2마운팅 지점이 구비된 스트럿 브래킷이 고정된 스트럿과; 상기 스트럿 브래킷의 제1,2마운팅 지점과 합치될 수 있는 제1,2마운팅 지점이 구비된 너클과; 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제1마운팅 지점을 피봇 결합시키는 제1결합수단과; 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제2마운팅 지점을 결합하되, 차량의 코너링시 상기 너클이 상기 너클의 제1마운팅 지점을 중심으로 회전되게 하는 제2결합수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1결합수단은 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제1마운팅 지점에 볼트 결합되는 볼트 및 너트로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 제2결합수단은 탄성체로 구성되어 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제2마운팅 지점에 끼워진 부시와, 상기 너클의 제2마운팅 지점에 고정된 상태에서 상기 부시의 중앙에 끼워진 부시 핀으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 부시는 탄성 변형이 용이토록 적어도 하나 이상의 삭제부가 구비된 것 을 특징으로 한다.
상기 부시의 삭제부는 상기 부시 핀을 중심으로 대향되게 배치된 한 쌍으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 부시 핀은 상기 부시에 압입된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조의 직진 주행시 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조의 코너링시 상태를 나타낸 도면이다.
본 발명의 제1실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조는 서스펜션 스프링 및 쇽 업소버가 설치되는 스트럿(2)과, 상기 스트럿(2)의 하부에 고정되고 상기 스트럿(2)의 길이방향, 즉 스트럿 축(2')과 평행한 방향으로 배치된 제1,2마운팅 지점(4A)(4B)이 구비된 스트럿 브래킷(4)과, 상기 스트럿 브래킷(4)의 제1,2마운팅 지점(4A)(4B)과 합치될 수 있는 제1,2마운팅 지점(6A)(6B)이 구비된 너클(6)과, 상기 너클(6)과 스트럿 브래킷(4)의 제1마운팅 지점(6A)(4A)을 피봇 결합시키는 제1결합수단(10)과, 상기 너클(6)과 스트럿 브래킷(4)의 제2마운팅 지점(6B)(4B)을 결합하되 차량(C)의 코너링시 상기 너클(6)이 상기 너클(6)의 제1마운팅 지점(6A)을 중심으로 회전되게 하는 제2결합수단(20)을 포함하여 구성된다.
상기 스트럿 브래킷(4)의 제1,2마운팅 지점(4A)(4B)을 연결하는 선을 스트럿 브래킷 축(4')이라 한다.
상기 너클(6)의 제1,2마운팅 지점(6A)(6B)을 연결하는 선을 너클 축(6')이라 한다.
상기 제1결합수단(10)은 상기 너클(6)과 스트럿 브래킷(4)이 상호 볼트 결합될 수 있도록, 상기 너클(6)과 스트럿 브래킷(4)의 제1마운팅 지점(6A)(4A)에 끼워지는 볼트(12) 및 상기 너클(6)과 스트럿 브래킷(4)의 제1마운팅 지점(6A)(4A)에 끼워진 볼트(12)에 체결되는 너트로 이루어진다.
상기 제2결합수단(20)은 탄성체로 구성되어 상기 너클(6)과 스트럿 브래킷(4)의 제2마운팅 지점(6B)(4B)에 끼워진 부시(22)와, 상기 너클(6)의 제2마운팅 지점(6B)에 고정된 상태에서 상기 부시(22)의 중앙에 끼워진 부시 핀(24)으로 이루어진다.
상기 부시(22)는 상기 너클(6)의 제2마운팅 지점(6B)에 압입됨이 바람직하다.
또한 상기 부시(22)는 탄성 변형이 용이토록 적어도 하나 이상의 삭제부(22A)(22B)가 구비될 수 있다. 상기 부시(22)의 삭제부(22A)(22B)는 상기 부시 핀(24)을 중심으로 대향되게 배치된 한 쌍으로 구비됨이 바람직하다.
상기 부시 핀(24)은 상기 부시(22)에 압입됨이 바람직하다.
또한 상기 부시 핀(24)은 상기 부시(22)에 끼워진 후, 상기 부시(22)를 관통한 끝단에 상기 부시(22) 및 부시 핀(24)의 이탈이 방지되도록 너트가 체결될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합관계를 살펴보면 다음과 같다.
차량(C)이 코너링시 기울어지는데, 상기 너클(6)의 제2마운팅 지점(6B)에 결합된 부시 핀(24)이 상기 부시(22)를 탄성 변형시키면서 유동될 수 있기 때문에 휠(W)과 지면 간 접지 마찰로 인해 상기 너클(6)이 상기 너클(6)의 제1마운팅 지점(6A)을 중심으로 상기 스트럿 축(2')에 대하여 회전될 수 있다.
따라서 음의 캠버가 커지게 되어 도 2에 점선으로 도시된 바와 같이, 선회 외측인 오른쪽 휠(W)의 지면에 대한 기울기가 종전보다 작아짐으로써 휠(W)과 지면 간 접지 면적이 종전보다 넓어질 수 있기 때문에 선회 안정성이 향상될 수 있다.
물론, 차량(C)이 다시 직진 주행하게 되면, 상기 부시(22)의 반발력에 의해 상기 부시(22)가 복원됨으로써, 상기 스트럿 축(2') 및 스트럿 브래킷(4')과, 너클 축(6')이 원래의 평행한 상태가 된다.
도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조의 코너링시 상태를 나타낸 도면이다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조는 스트럿(50)의 하부에 고정된 스트럿 브래킷(52)의 제1마운팅 지점(52A)과 너클(54)의 제1마운팅 지점(54A)에 탄성 변형 가능한 부시(60)가 끼워지고, 상기 너클(54)의 제1마운팅 지점(54A)에 고정된 부시 핀(62)이 상기 부시(60) 의 중앙에 끼워지며, 상기 스트럿 브래킷(52)의 제2마운팅 지점(52B)과 너클(54)의 제2마운팅 지점(54B)이 볼트(64) 및 너트로 상호 볼트 체결된다.
따라서, 차량(C)이 코너링될 때, 상기 너클(54)이 상기 너클(54)의 제2마운팅 지점(54B)을 중심으로 회전될 수 있어서 음의 캠버 각이 커질 수 있게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조는 차량이 코너링될 때 너클이 상대적으로 회전되면서 음의 캠버 각이 커질 수 있기 때문에 휠과 지면 간 접지 면적이 넓어질 수 있어 선회 안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
Claims (6)
- 제1,2마운팅 지점이 구비된 스트럿 브래킷이 고정된 스트럿과;상기 스트럿 브래킷의 제1,2마운팅 지점과 합치될 수 있는 제1,2마운팅 지점이 구비된 너클과;상기 너클과 스트럿 브래킷의 제1마운팅 지점을 피봇 결합시키는 제1결합수단과;상기 너클과 스트럿 브래킷의 제2마운팅 지점을 결합하되, 차량의 코너링시 상기 너클이 상기 너클의 제1마운팅 지점을 중심으로 회전되게 하는 제2결합수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 제1결합수단은 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제1마운팅 지점에 볼트 결합되는 볼트 및 너트로 이루어진 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조.
- 제 1 항 또는 제2 항에 있어서,상기 제2결합수단은 탄성체로 구성되어 상기 너클과 스트럿 브래킷의 제2마운팅 지점에 끼워진 부시와, 상기 너클의 제2마운팅 지점에 고정된 상태에서 상기 부시의 중앙에 끼워진 부시 핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조.
- 제 3 항에 있어서,상기 부시는 탄성 변형이 용이토록 적어도 하나 이상의 삭제부가 구비된 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조.
- 제 4 항에 있어서,상기 부시의 삭제부는 상기 부시 핀을 중심으로 대향되게 배치된 한 쌍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조.
- 제 3 항에 있어서,상기 부시 핀은 상기 부시에 압입된 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션의 스트럿과 너클의 결합구조.
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