KR100498697B1 - 토션빔 타입 현가장치 - Google Patents

토션빔 타입 현가장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 토션빔 타입 현가장치는, 일단은 좌측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 좌측브라켓이 형성된 좌측트레일링아암과; 일단은 우측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 우측브라켓이 형성된 우측트레일링아암과; 상기 좌측트레일링아암과 상기 우측트레일링아암을 연결하는 토션빔과; 차체에 결합되며 좌측브라켓이 설치되는 좌측마운트부와; 차체에 결합되며 우측브라켓이 설치되는 우측마운트부로 이루어지되; 상기 좌측마운트부 및 우측마운트부는, 차체에 결합되는 차체브라켓에 일체로 형성된 외측파이프와, 외측파이프 내측에 위치하는 부쉬 및 부쉬의 내측에 위치하는 내측파이프로 이루어지고; 상기 좌측브라켓 및 우측브라켓은 그 단면이 U자형태이고; 상기 좌측마운트부 및 좌측브라켓은, 그 내측면이 차체 전방을 향하도록 경사지게 형성되며; 상기 우측마운트부 및 우측브라켓은, 그 내측면이 차체 전방을 향하도록 경사지게 구성되어 있다.

Description

토션빔 타입 현가장치 {TORSION BEAM TYPE SUSPENSION}
본 발명은 차량의 후륜에 적용되는 토션 빔 타입의 현가장치를 형성하는 토션 빔의 마운트 구조에 관한 것이다.
차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 쇽업소버 등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.
이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,
둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,
셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 및 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.
상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 그 일예로서, 토션빔 타입 현가장치를 들 수가 있다.
이러한 토션 빔 타입 현가장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 차폭 방향으로 배치되는 토션빔(102)의 양측단에 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)이 일체로 형성되고, 이 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)의 후단부 외측에 좌측휠(108) 및 우측휠(110)을 지지하는 좌측스핀들(112) 및 우측스핀들(114)이 일체로 형성된다.
그리고 상기 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)의 전단부가 토션빔(102)의 전방으로 도출되어 그 선단 부분에 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)가 형성되어 이 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)를 차체에 마운트 하게 된다.
또한, 상기와 같은 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)를 형성함에 있어서, 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)의 전방부에 내측파이프(120)와 외측파이프(122) 사이에 고무재질로 이루어진 부쉬(124)를 개재시켜 형성하고, 상기 내측파이프(120)의 관통공을 관통하는 고정볼트(126)에 의하여 브라켓(128)에 고정하는 마운트 구조를 갖는다.
이에 따라 노면의 조건 및 차량 운행 상태에 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)이 승강하게 되면 상기 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)를 힌지로 하여 승강 운동을 하게되고, 미도시한 완충수단에 의하여 상하 진동 및 충격이 감쇠된다.
차량이 선회운동을 하는 경우 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106) 중의 어느 하나는 상승 운동을 하게되고, 다른 하나는 하강 운동을 하게된다. 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)은 토션빔(102)에 의해 연결되어 있기 때문에 토션빔(102)의 비틀림강성에 의해 차량 선회시 발생하는 롤을 억제하는 역할을 하게되는 것이다.
그러나 상기와 같은 현가장치에 의하면 마운트부에 적용되는 고무부시가 균일한 두께를 보유한 상태에서 내측파이프 및 외측파이프 사이에 개재되는 바, 도 2에서와 같이, 차량의 선회운동시 선회 외측 휠(108)에 어떤 하중 즉, 전후력(F) 또는 횡력(Fy)등이 입력되면, 이의 하중은 마운트부의 후측에 위치한 휠(108)에 가해지기 때문에 가상선과 같은 상태에서 실선과 같은 상태로 밀리게 된다.
이와 같이 현가장치 전체가 도면에서 반시계 방향으로 회전하게 되면, 결국은 선회 외측 휠(108)이 토우 아웃의 상태가 된다.
이와 같이 휠에 전후력 및 횡력이 가해짐에 따라 차량 선회시 외륜의 자세가 토우 아웃 경향을 갖는다는 것은 자동차의 후륜 현가장치에서 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성에 악영향을 미치게 됨으로써, 결국은 조종 안정성을 좋지 않게 한다는 문제점을 내포하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 휠에 횡력이 가해질 때 선회 외측휠의 자세가 토우 아웃으로 유도되는 것을 방지하여 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상시켜 조종 안정성을 높일 수 있는 토션빔 타입 현가장치를 제공함에 있다
위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 토션빔 타입 현가장치는, 일단은 좌측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 좌측브라켓이 형성된 좌측트레일링아암과; 일단은 우측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 우측브라켓이 형성된 우측트레일링아암과; 상기 좌측트레일링아암과 상기 우측트레일링아암을 연결하는 토션빔과; 차체에 결합되며 좌측브라켓이 설치되는 좌측마운트부와; 차체에 결합되며 우측브라켓이 설치되는 우측마운트부로 이루어지되; 상기 좌측마운트부 및 우측마운트부는, 차체에 결합되는 차체브라켓에 일체로 형성된 외측파이프와, 외측파이프 내측에 위치하는 부쉬 및 부쉬의 내측에 위치하는 내측파이프로 이루어지고; 상기 좌측브라켓 및 우측브라켓은 그 단면이 U자형태이고; 상기 좌측마운트부 및 좌측브라켓은, 그 내측면이 차체 전방을 향하도록 경사지게 형성되며; 상기 우측마운트부 및 우측브라켓은, 그 내측면이 차체 전방을 향하도록 경사지게 구성되어 있다.
이와 같은 구성에 의해, 차량 선회시 횡력이 작용하는 경우 현가장치의 횡강성을 증대시킬 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 토션빔 타입 현가장치에 있어서, 상기 좌측마운트부 및 우측마운트부의 부쉬는, 본체와 상기 본체의 양단에 형성된 플랜지부로 구성되고; 상기 플랜지부는 상기 좌측브라켓 및 상기 우측브라켓의 내면에 면접촉되게 구성되어 있다.
이와 같은 구성에 의해, 차량 선회시 횡력이 작용하하는 경우, 좌우측브라켓 내면에 면접촉하는 플랜지부가 좌우측트레일링아암의 회전을 방지하는 작용을 하게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도3 및 도4를 참조하여 설명한다. 도3은 본 발명의 토션빔 타입 현가장치를 나타내는 평면도이고, 도4은 도3의 "A"부의 확대단면도이다. 종래 기술과 동일한 부품인 경우 동일한 도면부호로 도시하였다.
도3 및 도4에 도시되어 있듯이, 본 발명의 토션빔 타입 현가장치는, 좌측트레일링아암(104), 우측트레일링아암(106) 및 좌측트레일링아암(104)과 우측트레일링아암(106)을 연결하는 토션빔(102)으로 이루어져 있다.
좌측트레일링아암(104)의 일단에는 좌측스핀들(112)이 일체로 형성되어 있고, 좌측스핀들(112)에 좌측휠(108)이 결합된다.
좌측트레일링아암(104)의 타단에는 좌측브라켓(107)이 일체로 형성되어 있다. 좌측브라켓(107)은 단면이 U자형이고, 볼트(126)가 삽입되기 위한 삽입공이 형성되어 있다.
좌측브라켓(107)은 좌측마운트부에 삽입되어 볼트(126)로 고정된다.
좌측마운트부는, 차체브라켓(210), 외측파이프, 부쉬 및 내측파이프로 이루어져 있다. 외측파이프, 부쉬 및 내측파이프는 우측에 설치된 것과 동일한 구조이기 때문에 자세한 구조는 우측부분의 구조를 설명하는 부분에서 후술한다.
우측트레일링아암(106)의 일단에는 우측스핀들(114)이 일체로 형성되어 있고, 우측스핀들(114)에 우측휠(110)이 결합된다.
우측트레일링아암(106)의 타단에는 좌측브라켓(107)과 동일한 구조의 우측브라켓(107')이 형성되어 있다.
우측브라켓(107')이 설치되는 우측마운트부는 좌측마운트부와 동일한 구조로 형성되어 있다.
즉, 우측마운트부는, 차체브라켓(210'), 외측파이프(122), 부쉬(124) 및 내측파이프(120)로 이루어져 있다.
용접 또는 볼트 등에 의해 차체에 결합되는 차체브라켓(210')에는 외측파이프(122)가 일체로 형성되어 있다.
외측파이프(122)의 내면에는 부쉬(124)가 형성되어 있고, 부쉬(124)와 내측파이프(120)는 일체로 결합되어 있다.
내측파이프(120)에 결합된 부쉬(124)는 압입 작업에 의해 외측파이프 내부에 설치된다.
상기 좌측마운트부 및 좌측브라켓(107)은, 그 내측면(차량을 상부에서 보았을 때 중심방향)이 차체 전방을 향하도록 α각도 만큼 경사지게 형성되어 있고, 상기 우측마운트부 및 우측브라켓(107')도, 그 내측면(차량을 상부에서 보았을 때 중심방향)이 차체 전방을 향하도록 α각도 만큼 경사지게 구성되어 있다.
즉, 좌측마운트부 및 우측마운트부의 내측파이프 및 외측파이프의 길이방향 중심을 연장한 선의 교차점이, 좌측 및 우측의 내측파이프 중심점을 연결하는 선에 대하여, 차체의 전방에 위치하는 것이다.
좌측마운트부 및 우측마운트부에 설치된 부쉬(124)의 경우, 도1에 도시된 바와 같이 형성되어도 무방하나, 본체(124A)와 상기 본체(124A)의 양단에 일체로 형성된 플랜지부(124B)(124C)로 이루어지는 것이 바람직하다.
부쉬(124)의 양단에 플랜지부(124B)(124C)를 형성하는 경우, 좌측브라켓(107) 및 우측브라켓(107')의 내면에 플랜지부(124B)(124C)가 면접촉되게 설치되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
차량이 선회운동을 하는 경우 선회외측 및 선회내측의 타이어에 횡방향 힘이 작용한다. 즉, 차량의 선회운동시 발행하는 횡방향 힘이 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106), 좌측브라켓(107) 및 우측브라켓(107')을 거쳐 부쉬(124)에 전달된다.
부쉬(124)는 경사지게 설치되어 있어서 횡방향 강성이 높기 때문에 현가장치의 횡방향 강성이 증대되어 선회외측 타이어가 토우아웃 방향으로 움직이는 것을 극력 억제하게 된다.
즉, 본 발명에서는 부쉬(124)가 경사지게 설치되어 있기 때문에 좌측브라켓(107) 및 우측브라켓(107')에 횡방향 힘이 작용하는 경우, 부쉬(124)의 축방향(내외측 파이프의 길이방향)스프링상수 뿐만 아니라 축직각방향스프링상수에 의해 부쉬의 횡방향 변형을 방지하기 때문에 횡강성이 증대되는 것이다. 따라서, 종래기술과 동일한 크기의 부쉬를 사용하더라도 현가장치의 횡강성이 증대되는 것이다.
또한, 부쉬(124)의 양단에 플랜지부(124B)(124C)를 형성하고, 좌측브라켓(107) 및 우측브라켓(107')의 내면에 플랜지부(124B)(124C)가 면접촉되게 설치되는 경우, 차량 선회시 작용하는 횡력에 의해 부쉬(124)에 모멘트가 작용하는 경우, 면접촉된 플랜지부(124B)(124C)는 좌측브라켓 및 우측브라켓이 회전되는 것을 방지하는 작용을 한다. 따라서, 현가장치의 횡방향 강성이 증대되어 선회외측 타이어가 토우아웃 방향으로 움직이는 것을 극력 억제하게 된다.
본 발명은, 좌측마운트부와 우측마운트부를 경사지게 설치하는 구성을 채택하였기 때문에 현가장치 전체의 횡강성이 증대되어 차량의 조종안정성이 향상되는 이점이 있다.
또한, 본 발명에서는 부쉬의 플랜지부가 좌측브라켓 및 우측브라켓의 내면에 면접촉되는 구성을 채택하였기 때문에 횡력이 작용하는 경우 좌우측트레일링아암의 회전변위를 억제하게 되어 차량의 조종안정성이 향상된다.
도1은 종래의 토션빔 타입 현가장치를 도시하는 평면도
도2는 종래의 토션빔 타입 현가장치의 작동상태도
도3은 본 발명의 토션빔 타입 현가장치의 평면도
도4는 도3의 우측마운트부의 확대단면도
*도면의 주요기호에 대한 간략한 설명*
102 토션빔
104 좌측트레일링아암
106 우측트레일링아암
200 차체브라켓

Claims (2)

  1. 일단은 좌측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 좌측브라켓이 형성된 좌측트레일링아암과;
    일단은 우측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 우측브라켓이 형성된 우측트레일링아암과;
    상기 좌측트레일링아암과 상기 우측트레일링아암을 연결하는 토션빔과;
    차체에 결합되며 좌측브라켓이 설치되는 좌측마운트부와;
    차체에 결합되며 우측브라켓이 설치되는 우측마운트부로 이루어지되;
    상기 좌측마운트부 및 우측마운트부는, 차체에 결합되는 차체브라켓에 일체로 형성된 외측파이프와, 외측파이프 내측에 위치하는 부쉬 및 부쉬의 내측에 위치하는 내측파이프로 이루어지고;
    상기 좌측마운트부 및 좌측브라켓은, 그 내측면이 차체 전방을 향하도록 경사지게 형성되며;
    상기 우측마운트부 및 우측브라켓은, 그 내측면이 차체 전방을 향하도록 경사지게 형성되며;
    상기 좌측마운트부 및 우측마운트부의 부쉬는, 본체와 상기 본체의 양단에 형성된 플랜지부로 구성되고;
    상기 플랜지부는 상기 좌측브라켓 및 상기 우측브라켓의 내면에 면접촉되는 것을 특징으로 하는 토션빔 타입 현가장치.
  2. 삭제
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