KR100471753B1 - 토션빔 타입 현가장치 - Google Patents

토션빔 타입 현가장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100471753B1
KR100471753B1 KR10-2002-0041330A KR20020041330A KR100471753B1 KR 100471753 B1 KR100471753 B1 KR 100471753B1 KR 20020041330 A KR20020041330 A KR 20020041330A KR 100471753 B1 KR100471753 B1 KR 100471753B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
trailing arm
rib
arm
mount
auxiliary
Prior art date
Application number
KR10-2002-0041330A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20040008036A (ko
Inventor
오상훈
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR10-2002-0041330A priority Critical patent/KR100471753B1/ko
Publication of KR20040008036A publication Critical patent/KR20040008036A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100471753B1 publication Critical patent/KR100471753B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing

Abstract

본 발명의 토션빔 타입 현가장치는, 일단은 좌측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 좌측마운트부가 형성된 좌측트레일링아암과; 일단은 상기 좌측트레일링아암과 일체로 형성되고, 타단에는 좌측보조마운트부가 형성된 좌측보조아암과; 일단은 우측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 우측마운트부가 형성된 우측트레일링아암과; 일단은 상기 우측트레일링아암과 일체로 형성되고, 타단에는 우측보조마운트부가 형성된 우측보조아암과; 상기 좌측트레일링아암과 상기 우측트레일링아암을 연결하는 토션빔으로 이루어지되; 상기 좌측마운트부 및 좌측보조마운트부가 설치되며, 차체에 일체로 결합되는 좌측브라켓과; 상기 우측마운트부 및 우측보조마운트부가 설치되며, 차체에 일체로 결합되는 우측브라켓을 포함하여 구성된다.

Description

토션빔 타입 현가장치 {TORSION BEAM TYPE SUSPENSION}
본 발명은 차량의 후륜에 적용되는 토션 빔 타입의 현가장치를 형성하는 토션 빔의 마운트 구조에 관한 것이다.
차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 쇽업소버 등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.
이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,
둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,
셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 및 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.
상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 그 일예로서, 토션빔 타입 현가장치를 들 수가 있다.
이러한 토션 빔 타입 현가장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 차폭 방향으로 배치되는 토션빔(102)의 양측단에 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)이 일체로 형성되고, 이 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)의 후단부 외측에 좌측휠(108) 및 우측휠(110)을 지지하는 좌측스핀들(112) 및 우측스핀들(114)이 일체로 형성된다.
그리고 상기 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)의 전단부가 토션빔(102)의 전방으로 도출되어 그 선단 부분에 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)가 형성되어 이 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)를 차체에 마운트 하게 된다.
또한, 상기와 같은 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)를 형성함에 있어서, 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)의 전방부에 내측파이프(120)와 외측파이프(122) 사이에 고무재질로 이루어진 부쉬(124)를 개재시켜 형성하고, 상기 내측파이프(120)의 관통공을 관통하는 고정볼트(126)에 의하여 브라켓(128)에 고정하는 마운트 구조를 갖는다.
이에 따라 노면의 조건 및 차량 운행 상태에 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)이 승강하게 되면 상기 좌측마운트부(116) 및 우측마운트부(118)를 힌지로 하여 승강 운동을 하게되고, 미도시한 완충수단에 의하여 상하 진동 및 충격이 감쇠된다.
차량이 선회운동을 하는 경우 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106) 중의 어느 하나는 상승 운동을 하게되고, 다른 하나는 하강 운동을 하게된다. 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)은 토션빔(102)에 의해 연결되어 있기 때문에 토션빔(102)의 비틀림강성에 의해 차량 선회시 발생하는 롤을 억제하는 역할을 하게되는 것이다.
그러나 상기와 같은 현가장치에 의하면 마운트부에 적용되는 고무부시가 균일한 두께를 보유한 상태에서 내측파이프 및 외측파이프 사이에 개재되는 바, 도 2에서와 같이, 차량의 선회운동시 선회 외측 휠(108)에 어떤 하중 즉, 전후력(F) 또는 횡력(Fy)등이 입력되면, 이의 하중은 마운트부의 후측에 위치한 휠(108)에 가해지기 때문에 가상선과 같은 상태에서 실선과 같은 상태로 밀리게 된다.
이와 같이 현가장치 전체가 도면에서 반시계 방향으로 회전하게 되면, 결국은 선회 외측 휠(108)이 토우 아웃의 상태가 된다.
이와 같이 휠에 전후력 및 횡력이 가해짐에 따라 차량 선회시 외륜의 자세가 토우 아웃 경향을 갖는다는 것은 자동차의 후륜 현가장치에서 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성에 악영향을 미치게 됨으로써, 결국은 조종 안정성을 좋지 않게 한다는 문제점을 내포하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 휠에 횡력이 가해질 때 선회 외측휠의 자세가 토우 아웃으로 유도되는 것을 방지하여 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상시켜 조종 안정성을 높일 수 있는 토션빔 타입 현가장치를 제공함에 있다
위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 토션빔 타입 현가장치는, 일단은 좌측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 좌측마운트부가 형성된 좌측트레일링아암과; 일단은 상기 좌측트레일링아암과 일체로 형성되고, 타단에는 좌측보조마운트부가 형성된 좌측보조아암과; 일단은 우측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 우측마운트부가 형성된 우측트레일링아암과; 일단은 상기 우측트레일링아암과 일체로 형성되고, 타단에는 우측보조마운트부가 형성된 우측보조아암과; 상기 좌측트레일링아암과 상기 우측트레일링아암을 연결하는 토션빔으로 이루어지되; 상기 좌측마운트부 및 좌측보조마운트부가 설치되며, 차체에 일체로 결합되는 좌측브라켓과; 상기 우측마운트부 및 우측보조마운트부가 설치되며, 차체에 일체로 결합되는 우측브라켓을 포함하여 구성된다.
즉, 본 발명의 좌측트레일링아암에 일체로 형성된 좌측보조아암과 우측트레일링아암에 일체로 형성된 우측보조아암은 현가장치의 횡강성을 증대시키는 작용을 하기 때문에 차량 선회시 선회 외측 타이어가 토우아웃되는 것을 방지하여 차량의 조종 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도3 내지 도5를 참조하여 설명한다. 도3은 본 발명의 토션빔 타입 현가장치를 나타내는 평면도이고, 도4은 도3의 "A"부의 확대단면도이며, 도5는 도3의 "B"부의 확대사시도이다. 종래 기술과 동일한 부품인 경우 동일한 도면부호로 도시하였다.
도3 내지 도5에 도시되어 있듯이, 본 발명의 토션빔 타입 현가장치는, 좌측트레일링아암(104), 우측트레일링아암(106) 및 좌측트레일링아암(104)과 우측트레일링아암(106)을 연결하는 토션빔(102)으로 이루어져 있다.
좌측트레일링아암(104)의 일단에는 좌측스핀들(112)이 일체로 형성되어 있고, 좌측스핀들(112)에 좌측휠(108)이 결합된다.
좌측트레일링아암(104)의 타단에는 좌측마운트부(116)가 형성되어 있고, 좌측마운트부(116)는 종래 기술과 동일하게 내측파이프(120), 부쉬(124) 및 외측파이프(122)로 이루어져 있다.
우측트레일링아암(106)의 일단에는 우측스핀들(114)이 일체로 형성되어 있고, 우측스핀들(114)에 우측휠(110)이 결합된다.
우측트레일링아암(106)의 타단에는 좌측마운트부(116)와 동일한 구조의 우측마운트부(116)가 형성되어 있다.
좌측보조아암(154)의 일단은 좌측트레일링아암(104)과 일체로 형성되어 있고, 좌측보조아암(154)의 타단은 좌측마운트부(116)와 동일한 구조의 좌측보조마운트부(도면 번호 없음)가 형성되어 있다.
우측보조아암(156)의 일단은 우측트레일링아암(106)과 일체로 형성되어 있고, 우측보조아암(156)의 타단은 좌측마운트부(116)와 동일한 구조의 우측보조마운트부(도면 번호 없음)가 형성되어 있다.
좌측트레일링아암(104) 및 좌측보조아암(154)은 차체에 일체로 결합되는 좌측브라켓(200)에 설치된다.
좌측브라켓(200)은 제1리브(201)와, 상기 제1리브(201)에서 차폭방향으로 이격되어 형성된 제2리브(202) 및 상기 제1리브(201)와 제2리브(202) 사이에 형성된 제3리브(203)를 포함하여 이루어져 있다.
제1리브(201), 제2리브(202) 및 제3리브(203)는 차체에 바로 일체로 결합될 수도 있으나, 제1리브(201), 제2리브(202) 및 제3리브(203)의 전면에는 전면판(204)이, 상부에는 상부판(205)이 형성되어 차체에 결합되는 것이 바람직하다. 제1리브(201), 제2리브(202) 및 제3리브(203)에는 볼트(126)가 삽입되는 관통홀이 형성되어 있다.
우측브라켓(200')은 좌측브라켓(200)과 동일하게 제1리브(201'), 제2리브(202'), 제3리브(203'), 전면판(204') 및 상부판(205')으로 이루어져 있고, 제1리브(201'), 제2리브(202') 및 제3리브(203')에는 볼트(126)가 삽입되는 관통홀이 형성되어 있다.
좌측보조아암(154)은 제1리브(201)와 제3리브(203) 사이에 설치되며, 좌측트레일링아암(104)은 제3리브(203)와 제2리브(202) 사이에 설치된다.
우측보조아암(156)은 제1리브(201') 와 제3리브(203') 사이에 설치되며, 우측트레일링아암(106)은 제3리브(203')와 제2리브(202') 사이에 설치된다.
좌측트레일링아암(104)과 좌측보조아암(154)을 좌측브라켓(200)에 삽입한 후, 볼트(126)와 너트(도면번호 없음)를 이용하여 체결한다. 우측트레일링아암(106)과 우측보조아암(156)도 볼트(126)와 너트를 이용하여 체결한다.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
차량이 선회운동을 하는 경우 선회외측 및 선회내측의 타이어에 횡방향 또는 전후방향의 힘이 작용한다. 즉, 차량의 선회운동시 발행하는 횡방향 힘은, 선회외측 타이어를 토우아웃방향으로 선회내측 타이어를 토우인방향으로 움직이게 한다. 본 발명에서는 좌측트레일링아암(104) 및 우측트레일링아암(106)에 좌측보조아암(154) 및 우측보조아암(156)을 일체로 형성하여 차체에 설치하는 구성을 채택하였기 때문에, 현가장치의 횡방향 강성이 증대되어 선회외측 타이어가 토우아웃 방향으로 움직이는 것을 극력 억제하게 된다. 물론 선회내측 타이어가 토우인 방향으로 움직이는 것도 억제하게 된다. 따라서, 본 발명의 토션빔 타입 현가장치에 의해 차량의 조종안정성이 향상된다.
또한, 본 발명에서는 좌측브라켓(200)에 형성된 제3리브(203)의 구성을 채택하여 제3리브(203)의 양면을 이용하여 좌측트레일링아암(104) 및 좌측보조아암(154)을 설치하고 있기 때문에 좌측브라켓(200)의 구조를 단순화시키고 있다. 또한, 좌측트레일링아암(104) 및 좌측보조아암(154)의 설치는 1개의 볼트(126)만으로 이루어지기 때문에 조립작업이 용이하게 된다.
본 발명에서 우측브라켓(200')에 형성된 제3리브(203')도 좌측브라켓(200)과 동일한 작용을 하게 된다.
본 발명은, 좌측트레일링아암 및 우측트레일링아암에 좌측보조아암 및 우측보조암을 일체로 형성하고 좌측브라켓 및 우측브라켓에 설치하는 구성을 채택하였기 때문에 현가장치 전체의 횡강성이 증대되어 차량의 조종안정성이 향상되는 이점이 있다.
또한, 본 발명에서는 좌우측브라켓에 형성된 제3리브의 구성을 채택하여 제3리브의 양면을 이용하여 좌우측트레일링아암 및 좌우측보조아암을 설치하고 있기 때문에 좌우측브라켓의 구조가 간단하게 이루어져 있다.
또한, 본 발명에서는 좌우측트레일링아암 및 좌우측보조아암의 설치가 1개의 볼트만으로 이루어지기 때문에 조립작업이 용이하게 된다.
도1은 종래의 토션빔 타입 현가장치를 도시하는 평면도
도2는 종래의 토션빔 타입 현가장치의 작동상태도
도3은 본 발명의 토션빔 타입 현가장치의 평면도
도4는 도3의 "A"부의 확대단면도
도5는 도3의 "B"부의 확대사시도
*도면의 주요기호에 대한 간략한 설명*
102 토션빔
104 좌측트레일링아암
106 우측트레일링아암
154 좌측보조아암
156 우측보조아암

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 일단은 좌측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 좌측마운트부가 형성된 좌측트레일링아암과;
    일단은 상기 좌측트레일링아암과 일체로 형성되고, 타단에는 좌측보조마운트부가 형성된 좌측보조아암과;
    일단은 우측스핀들이 일체로 형성되고, 타단에는 우측마운트부가 형성된 우측트레일링아암과;
    일단은 상기 우측트레일링아암과 일체로 형성되고, 타단에는 우측보조마운트부가 형성된 우측보조아암과;
    상기 좌측트레일링아암과 상기 우측트레일링아암을 연결하는 토션빔으로 이루어지되;
    상기 좌측마운트부 및 좌측보조마운트부가 설치되며, 차체에 일체로 결합되는 좌측브라켓과;
    상기 우측마운트부 및 우측보조마운트부가 설치되며, 차체에 일체로 결합되는 우측브라켓을 포함하되;
    상기 좌측브라켓은, 제1리브와, 상기 제1리브에서 차폭방향으로 이격되어 형성된 제2리브 및 상기 제1리브와 제2리브 사이에 형성된 제3리브를 포함하며;
    상기 좌측트레일링아암과 좌측보조아암은 하나의 볼트에 의해 상기 좌측브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 토션빔 타입 형가장치
  3. 제2항에 있어서,
    상기 우측브라켓은, 제1리브와, 상기 제1리브에서 차폭방향으로 이격되어 형성된 제2리브 및 상기 제1리브와 제2리브 사이에 형성된 제3리브를 포함하며;
    상기 우측트레일링아암과 우측보조아암은 하나의 볼트에 의해 상기 우측브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 토션빔 타입 형가장치
KR10-2002-0041330A 2002-07-15 2002-07-15 토션빔 타입 현가장치 KR100471753B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0041330A KR100471753B1 (ko) 2002-07-15 2002-07-15 토션빔 타입 현가장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0041330A KR100471753B1 (ko) 2002-07-15 2002-07-15 토션빔 타입 현가장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040008036A KR20040008036A (ko) 2004-01-28
KR100471753B1 true KR100471753B1 (ko) 2005-03-08

Family

ID=37317299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0041330A KR100471753B1 (ko) 2002-07-15 2002-07-15 토션빔 타입 현가장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100471753B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6340211U (ko) * 1986-09-02 1988-03-16
JPS6340210U (ko) * 1986-09-02 1988-03-16
JPS63107222U (ko) * 1986-12-27 1988-07-11
JPH0345409A (ja) * 1989-07-12 1991-02-27 Isuzu Motors Ltd トレーリング式リヤサスペンション

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6340211U (ko) * 1986-09-02 1988-03-16
JPS6340210U (ko) * 1986-09-02 1988-03-16
JPS63107222U (ko) * 1986-12-27 1988-07-11
JPH0345409A (ja) * 1989-07-12 1991-02-27 Isuzu Motors Ltd トレーリング式リヤサスペンション

Also Published As

Publication number Publication date
KR20040008036A (ko) 2004-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100316893B1 (ko) 차량용 토션 빔 타입 현가장치의 토션 빔 마운팅 구조
US4458913A (en) Independent rear wheel suspension
KR100471753B1 (ko) 토션빔 타입 현가장치
KR100313801B1 (ko) 차량용 후륜 현가장치
KR100345125B1 (ko) 차량용 토션 빔 타입 현가장치의 토션 빔 마운팅 구조
KR100498697B1 (ko) 토션빔 타입 현가장치
CN114633594B (zh) 用于车辆的悬架系统和车辆
KR100498696B1 (ko) 토션빔 타입 현가장치
KR100316892B1 (ko) 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암
KR100369145B1 (ko) 차량의 비구동용 서스펜션 시스템
KR100281822B1 (ko) 자동차의 현가장치
KR100507466B1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR100316890B1 (ko) 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치
KR0137689Y1 (ko) 자동차 현가장치의 쇽업소버 및 어퍼아암 고정 브라켓
KR100831495B1 (ko) 자동차용 스테빌라이져바의 구조
KR100500296B1 (ko) 듀얼링크 타입 현가장치
KR0131306B1 (ko) 차량용 현가장치
KR100316891B1 (ko) 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치
KR100410847B1 (ko) 자동차용 트레일링 아암 고정 브래킷의 고정구조
KR100316936B1 (ko) 차량용 현가장치
KR100457196B1 (ko) 어퍼암 보강구조
KR200274549Y1 (ko) 차량의 전륜 현가장치
KR20030049236A (ko) 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저바 장착구조
KR19980066419U (ko) 차량용 스테빌라이져 지지 브라켓
JPH0399914A (ja) 車両のサスペンション装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee