KR100831495B1 - 자동차용 스테빌라이져바의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 관한 것으로서, 스테빌라이져바의 비틀림 응력을 전달함과 동시에 로어아암의 회동이 가능하도록 일측은 상,하부 링크볼트와 상기 상,하부 링크볼트를 연결하는 스페이서를 채용하여 로어아암에 연결되는 동시에, 그 타측은 바디 프레임의 프론트 멤버에 장착되는 한 쌍의 좌우 대칭형 구조로 구성함으로써, 등가 강성을 그대로 유지하고, 자동차의 롤링 현상을 방지하면서 중량 및 원가를 감소시킬 수 있는 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 관한 것이다.

자동차, 스테빌라이져바, 로어아암, 프론트 멤버

Description

자동차용 스테빌라이져바의 구조{Structure of stabilizer bar for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바의 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 도 1의 체결도,

도 3은 종래의 자동차용 스테빌라이져바의 구조를 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스테빌라이져바 10a,10b : 체결홀

20 : 고정부재 21 : 상부 링크볼트

22 : 하부 링크볼트 23 : 스페이서

본 발명은 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일측은 로어아암에 연결되는 동시에, 그 타측은 바디 프레임의 프론트 멤버에 장착되는 한 쌍의 좌우 대칭형 구조로 구성한 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 차체와 섀시로 구분되는 바, 상기한 섀시는 엔진, 동력 전달장치, 현가장치, 조향장치 등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

여기서, 현가장치는 자동차의 조향장치와 연동하게 되어 자동차의 승차감을 향상시킴과 아울러 자동차의 선회시 기울어짐을 감소시키게 된다.

상기한 현가장치는 승용차의 경우 독립 현가장치가 사용되고, 비교적 중량이 큰 대형차의 경우 차축 현가장치를 사용하게 되는 바, 상기한 독립 현가장치는 위시본 형, 맥퍼슨 형, 트레일링 링크 형 등이 사용된다.

상기한 바와 같은 독립 현가장치는 차의 중심을 낮춰 안정성이 향상됨과 아울러 타이어의 접지성이 향상되고, 코일 스프링 하부의 중량이 가볍기 때문에 승차감이 향상된다.

반면에, 상기한 독립 현가장치는 조인트 부분이 많아 휠 얼라인먼트가 변화되기 쉽고, 차축 현가장치에 비해 롤링이 심하게 된다.

따라서, 상기한 독립 현가장치의 롤링을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 스테빌라이져바가 사용되는 바, 도 3에 나타난 바와 같이 상기 스테빌라이져바(10)는 바디 프레임의 프론트 멤버(100)의 선단에 설치된 지지 브라켓(12)에 의해 그 중간부가 회전 가능하게 지지되고, 양선단이 로어아암(200)에 연결되는 봉 형태로 이루어져 있다.

여기서, 상기 지지 브라켓(12)의 내측에는 스테빌라이져바(10)가 부드럽게 회전되도록 고무부시(14)가 갖추어져 있다.

또한, 스테빌라이져바(10)와 로어아암(200)의 연결은 스테빌라이져바(10)의 비틀림 응력을 전달함과 동시에 로어아암(200)의 회동이 가능하도록 상,하부 링크볼트(21,22)와 상기 상,하부 링크볼트(21,22)를 연결하는 스페이서(23)를 채용한 구조를 포함하여 연결되어 있다.

때문에, 상술한 바와 같은 종래기술에 의하면 자동차의 주행 시 발생하는 진동에 의해 좌,우 구동휠의 높이가 달라질 경우, 스테빌라이져바(10)가 비틀림으로써 발생하는 복원력에 의해 차체의 기울어짐을 바로잡을 수 있게 된다.

그러나, 이러한 종래의 자동차용 스테빌라이져바는 자동차의 구성부품에 있어 주요 구성이 아닌 보조 구성으로 구분되며, 임의의 운전자는 상기 스테빌라이져바(10)가 차체의 중량만 차지하고, 그 기능면에서 아무런 효과가 없다고 판단하여 이를 제거하는 등의 문제점이 있다.

그러나, 상기 스테빌라이져바(10)가 없을 경우, 롤링 현상이 증가하고, 차체의 평형을 잡아주지 못하므로 자동차 주행시에 문제점이 발생할 소지가 많다.

따라서, 상기 자동차용 스테빌라이져바(10)의 중량을 저감시켜 자동차 전체 중량을 조금이라도 줄일 수 있는 방안이 요구된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 스테빌라이져바의 비틀림 응력을 전달함과 동시에 로어아암의 회동이 가능하도록 일측은 상,하부 링크볼트와 상기 상,하부 링크볼트를 연결하는 스페이서를 채용하여 로어아암에 연결되는 동시에, 그 타측은 바디 프레임의 프론트 멤버에 장착되는 한 쌍의 좌우 대칭형 구조로 구성함으로써, 등가 강성을 그대로 유지하고, 자동차의 롤링 현상을 방지하면서 중량 및 원가를 감소시킬 수 있는 자동차용 스테빌라이져바의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 있어서,
상기 스테빌라이져바와 일정 간격을 유지한 채 동일선 상에 위치하는 프론트 멤버(100) 상에 그 일측이 고정되어 있으며, 타측은 로어아암(200)에 직접 연결되거나 별도의 연결 구조를 채용하여 쇽업소버(300)에 연결된 축소된 길이를 갖는 한 쌍의 좌,우 대칭형 스테빌라이져바(10)를 갖는 것을 특징으로 한다.

삭제

바람직한 구현예로서, 상기 스테빌라이져바(10)와 프론트 멤버(100)의 연결은 스테빌라이져바(10)의 단부에 형성된 체결홀(10a)과 프론트 멤버(100) 상에 형성된 체결홀(110)에 고정부재(20)를 통해 고정된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결 구조는 상기 쇽업소버(300)에 고정되는 상부 링크볼트(21) 및 상기 스테빌라이져바(10)의 단부에 형성된 체결홀(10b)에 고정되는 하부 링크볼트(22)와;

상기 상,하부 링크볼트(21,22)를 연결하는 스페이서(23)를 채용한 구조인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바의 구조를 나타내는 사시도이며, 도 2는 도 1의 체결도이다.

본 발명에 따른 바람직한 구현예는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니고, 단지 일예로 제시된 것이며, 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분에는 동일한 참조 부호를 부여하게 된다.

본 발명의 바람직한 구현예로서, 자동차용 스테빌라이져바의 구조는 종래의 스테빌라이져바의 구조와 비교하여 그 형상이 'ㄷ'자 형상이 아닌 축소된 길이를 갖는 간단한 형상으로 구성되어 있으면서도 등가 강성을 유지하면서 자동차의 롤링 현상을 방지할 수 있도록 하는데 주안점이 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 스테빌라이져바(10)는 일정한 형태로 라운드되어 있으며, 종래의 스테빌라이져바와 일정 간격을 유지한 채 동일선 상에 위치하는 자동차의 바디 프레임인 프론트 멤버(100) 상에 그 일측이 고정되어 있으며, 타측은 로어아암(200)에 직접 연결되거나 별도의 연결 구조를 채용하여 쇽업소버(300)에 연결되어 있다.

더욱 상세하게는, 상기 스테빌라이져바(10)와 프론트 멤버(100)의 연결은 스테빌라이져바(10)의 단부에 형성된 체결홀(10a)과 프론트 멤버(100) 상에 형성된 체결홀(110)에 볼트, 스크류와 같은 고정부재(20)를 통해 고정되어 있다.

또한, 상기 스테빌라이져바(10)와 로어아암(200)의 연결은 스테빌라이져바(10)의 비틀림 응력을 전달함과 동시에 로어아암(200)의 회동이 가능하도록 상, 하부 링크볼트(21,22)와, 상기 상,하부 링크볼트(21,22)를 연결하는 스페이서(23)를 채용한 구조로 되어 있는바, 스테빌라이져바(10)의 단부에 형성된 체결홀(10b)에 상기 하부 링크볼트(22)를 체결하여 고정하게 된다.

이는 자동차의 주행 시 발생하는 진동에 의해 좌,우 구동휠의 높이가 달라질 경우 스테빌라이져바(10)가 비틀림으로써 발생하는 복원력에 의해 차체의 기울어짐을 바로잡을 수 있게 된다.

상기와 같은 구조로 일측의 현가장치에 장착되는 자동차용 스테빌라이져바(10)는 이와 대응하는 반대쪽에도 대칭으로 장착되는 스테빌라이져바(10)와 동일한 구성으로 되어 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 의하면, 일측은 상,하부 링크볼트와 상기 상,하부 링크볼트를 연결하는 스페이서를 채용하여 로어아암에 연결되는 동시에, 그 타측은 바디 프레임의 프론트 멤버에 장착되는 한 쌍의 좌우 대칭형 구조로 구성함으로써, 등가 강성을 그대로 유지하고, 자동차의 롤링 현상을 방지하면서 중량 및 원가를 50% 이상 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 있어서,

   상기 스테빌라이져바와 일정 간격을 유지한 채 동일선 상에 위치하는 프론트 멤버(100) 상에 그 일측이 고정되어 있으며, 타측은 별도의 연결 구조를 채용하여 쇽업소버(300)에 연결된 축소된 길이를 갖는 한 쌍의 좌,우 대칭형 스테빌라이져바(10)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바의 구조.
2. 자동차용 스테빌라이져바의 구조에 있어서,

   상기 스테빌라이져바와 일정 간격을 유지한 채 동일선 상에 위치하는 프론트 멤버(100) 상에 그 일측이 고정되어 있으며, 타측은 로어아암(200)에 직접 연결된 축소된 길이를 갖는 한 쌍의 좌,우 대칭형 스테빌라이져바(10)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바의 구조.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 스테빌라이져바(10)와 프론트 멤버(100)의 연결은 스테빌라이져바(10)의 단부에 형성된 체결홀(10a)과 프론트 멤버(100) 상에 형성된 체결홀(110)에 고정부재(20)를 통해 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바의 구조.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 연결 구조는 상기 쇽업소버(300)에 고정되는 상부 링크볼트(21) 및 상기 스테빌라이져바(10)의 단부에 형성된 체결홀(10b)에 고정되는 하부 링크볼트(22)와;

   상기 상,하부 링크볼트(21,22)를 연결하는 스페이서(23)를 채용한 구조인 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바의 구조.

Images