KR20060067547A - 자동차의 서스펜션 - Google Patents

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전태룡
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 차체측에 결합되면서 타단이 너클의 상, 하단에 볼조인트로 결합되는 어퍼아암 및 로어아암과, 상기 어퍼아암 및 로어아암 중 어느 하나와 연결되는 토션바를 포함하여 구성되고; 상기 토션바와 연결되는 현가아암은 토션바가 결합되는 제 1 아암부와, 상기 제 1 아암부와 결합되어 현가아암을 구성하되 제 1 아암부보다 강도 및 무게가 작은 제 2 아암부와, 상기 제 1, 2 아암부를 결합시키는 결합수단으로 구성됨으로써, 전체적으로 현가아암의 기구적인 특성을 유지하며 높은 무게절감효과를 낼 수 있는 효과가 있다.
서스펜션, 현가아암, 어퍼아암, 토션바, 볼트, 주단조품, 파이프, 더블위시본

Description

자동차의 서스펜션{Suspension for car}
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 더블위시본 타입의 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 더블위시본 타입의 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도,
도 3은 도 2의 A-A로 절단한 단면을 도시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 서스펜션의 현가아암을 도시한 분해 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
20 : 현가아암 22 : 제 1 아암부
24 : 제 2 아암부 26 : 토션바 브래킷
28 : 볼조인트 30 : 볼트
32 : 너트 34 : 체결구
본 발명은 자동차의 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 응력이 집중되는 현가아암 부위는 현상을 견고히 하며, 이에 대하여 응력이 집중되지 않는 부위는 현가아암을 단순히 지지할 수 있도록 함으로써, 전체적으로 현가아암의 기구적인 특성을 유지하며 높은 무게절감효과를 낼 수 있는 자동차의 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 서스펜션은 차축과 차체 사이를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 이러한 서스펜션은 차륜의 구동방식과 스프링 시스템의 종류 등에 따라 여러 가지로 구분되는 바, 크게는 일체식 차축 서스펜션과 독립식 서스펜션으로 구분된다.
그리고, 상기 독립식 서스펜션에는 더블위시본타입과, 맥퍼슨 스트럿타입, 트레일링 링크타입 및, 멀티 링크타입 등으로 구분된다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 더블위시본 타입의 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도이다.
여기서 토션바 스프링(이하 토션바라고 함)을 장착하고 있는 더블위시본타입의 서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜(10)을 지지하는 너클(12)과, 상기 너클(12)의 상단부 및 하단부에 볼조인트(18)로 장착된 어퍼아암(14) 및 로어아암(16)을 포함하여 구성된다.
또한 상기 로어아암(16)과 차체측 휠하우징 사이에는 쇽업소버(미도시)가 설 치되고, 상기 어퍼아암(14)의 후방측(14a)에는 토션바 브래킷(15)이 구비되어 상기 토션바브래킷(15)에 토션바(미도시)가 연결된다.
따라서 주행중 차륜(10)이 노면으로부터 받게 되는 진동이나 충격등에 의해 어퍼아암(14)이 상하로 이동하게 될 경우, 상기 어퍼아암(14)에 연결된 토션바는 비틀림 복원력을 발휘하게 되면서 상기 어퍼아암(14)에 가해지는 진동을 제진하게 된다.
종래 기술과 같이 토션바를 갖춘 종래의 더블위시본타입의 서스펜션에서는 상기 토션바의 일측 선단이 어퍼아암(14)의 후방측(18a)의 토션바 브래킷(15)에 고정됨에 따라 발생되는 토션바의 비틀림 복원 시, 비틀림 복원에 의한 응력은 상기 어퍼아암(14)의 후방측(14a)의 A부분에만 집중적으로 작용되고, 상기 어퍼아암(14)의 전방측(14b)은 후방측(14a)에 비하여 거의 응력이 발생되지 않는다.
그러나 종래 기술과 같은 서스펜션의 어퍼아암(14)은 전체가 일체로 주단조품으로 제작되므로, 작은 응력이 생기는 부분에도 강도 및 무게가 큰 주단조품이 사용되게 되어 전체적으로 서스펜션의 무게가 증가되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 응력이 집중되는 현가아암 부위는 구조를 견고히 하며, 이에 대하여 응력이 집중되지 않는 부위는 현가아암을 단순히 지지할 수 있도록 함으로써, 전체적으로 현가아암의 기구적인 특성을 유지하며 높은 무게절감효과를 낼 수 있는 자동차의 현가장 치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 현가장치는 차체측에 결합되면서 타단이 너클의 상, 하단에 볼조인트로 결합되는 어퍼아암 및 로어아암과, 상기 어퍼아암 및 로어아암 중 어느 하나와 연결되는 토션바를 포함하여 구성되고; 상기 토션바와 연결되는 현가아암은 토션바가 결합되는 제 1 아암부와, 상기 제 1 아암부와 결합되어 현가아암을 구성하되 제 1 아암부보다 강도 및 무게가 작은 제 2 아암부와, 상기 제 1, 2 아암부를 결합시키는 결합수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 토션바는 상기 너클의 상단에 결합되는 어퍼아암의 제 1 아암부에 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2 아암부는 상기 제 1 아암부의 일측이 삽입되어 결합되도록 내부에 공간이 형성된 파이프로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 아암부는 주단조품으로 제작되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 더블위시본 타입의 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도, 도 3은 도 2의 A-A로 절단한 단면을 도시한 도면, 도 4는 본 발명에 따른 서스펜션의 현가아암을 도시한 분해 사시도이다.
본 발명에 따른 자동차의 더블위시본타입의 서스펜션은 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차륜(40)을 지지하는 너클(42)과, 상기 너클(42)의 상단부에 볼조인트(28)로 장착된 어퍼아암(20) 및 상기 너클(42)의 하단부에 장착된 로어아암(46)을 포함하여 구성된다.
상기 어퍼아암(20)은 U자형으로 이루어지는데, 후미측을 구성하며 볼조인트(28)를 포함하는 제 1 아암부(22)과, 전방측을 구성하는 제 2 아암부(24)과, 상기 제 1, 2 아암부(22)(24)을 결합하는 결합수단으로 구성된다.
상기 제 1 아암부(22)의 연결부(22a)에는 토션바(미도시)가 연결되는 토션바 브래킷(26)이 결합되고, 상기 연결부(22a)의 다른 끝단에는 상기 제 2 아암부(24)에 결합되는 결합부(22b)가 형성된다.
상기 제 1 아암부(22) 내에 구비된 볼조인트(28)는 상기 어퍼아암(20)을 상기 너클(42)에 결합하고, 상기 제 1 아암부(22)은 단주조품으로 제작되어 견고하게 제작된다.
한편 상기 제 2 아암부(24)은 자동차의 차체와 연결되는 연결부(24a)와, 상기 연결부(24a)의 다른 끝단은 상기 제 1 아암부(22)과 결합하는 결합부(24b)가 형성된다.
여기서 상기 제 2 아암부(24)은 도 3에 도시된 바와 같이, 내부에 공간이 형성된 파이프로 구성되어 상기 제 1 아암부(22)의 연결부(22b)가 삽입되어 서로 견고하게 결합된다. 여기서 상기 제 2 아암부(24)은 내부가 공간으로 형성되므로 내부의 공간만큼 강성이 약해지지만, 그 만큼 무게 또한 감소된다.
그리고 상기 제 1, 2 아암부(22)(24)은 끼어맞춤 결합을 하는 동시에 볼트결합에 의해서 결합되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 제 1 아암부(22) 및 제 2 아암부(24)에는 각각 복수개의 체결구(34)가 구비되고, 상기 복수개의 체결구(34)는 볼트(30) 및 너트(32)에 의해서 서로 결합된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
자동차의 더블위시본타입의 서스펜션은 상기 제 1 아암부(22)에 결합된 토션바가 비틀림될 때, 이러한 비틀림 복원에 의한 응력은 토션바와 직접 연결되고 강성이 큰 제 1 아암부(22)에 집중적으로 작용되고, 강성이 작은 제 2 아암부(24)에는 작은 응력이 작용한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차의 서스펜션은 토션바가 연결되는 현가아암 중 뒤틀림에 의한 응력이 집중되는 부분은 강성이 큰 주단조품으로 제작하고 다른 일측은 무게 및 강성이 작은 파이프로 제작함으로써, 현가아암의 기구적인 특성을 유지하며, 무게절감효과를 얻을 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

  1. 차체측에 결합되면서 타단이 너클의 상, 하단에 볼조인트로 결합되는 어퍼아암 및 로어아암과, 상기 어퍼아암 및 로어아암 중 어느 하나와 연결되는 토션바를 포함하여 구성되고;
    상기 토션바와 연결되는 현가아암은 토션바가 결합되는 제 1 아암부와, 상기 제 1 아암부와 결합되어 현가아암을 구성하되 제 1 아암부보다 강도 및 무게가 작은 제 2 아암부와, 상기 제 1, 2 아암부를 결합시키는 결합수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 서스펜션.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 토션바는 상기 너클의 상단에 결합되는 어퍼아암의 제 1 아암부에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 서스펜션.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 아암부는 상기 제 1 아암부의 일측이 삽입되어 결합되도록 내부에 공간이 형성된 파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 서스펜션.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 아암부는 주단조품으로 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차 서스펜션.
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