KR20110063122A - 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상판과 하판을 용접하여 이루어지는 메인 프레임이 구비되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 연결되는 것으로서, 상기 마운트 브라켓은 스테빌라이저 바를 장착하기 위한 마운팅부를 일체로 형성하는 것을 특징으로 한다.

서브 프레임, 스태빌라이저 바, 브라켓, 일체

Description

차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임 {SUB-FRAME FOR FRONT SUSPENSION OF AUTOMOBILE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량의 프론트 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저 바를 장착하기 위한 마운팅 구조를 일체로 형성한 서브 프레임에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

특히, 소형 승용 차량에 주로 적용되는 맥퍼슨 타입의 서스펜션은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 스트럿 바(1)가 너클암(3)의 상측과 차체(미도시)를 연결하여 설치되고, 상기 스트럿 바(1) 상에는 스프링(5)이 설치된다.

또한, 상판(7)과 하판(9)을 상호 용접하여 이루어지는 서브 프레임(200)이 적용되는데, 상기 서브 프레임(200)은 일 예로서 I형 타입으로서 이루어지며, 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 지지하여 진동, 소음 등을 절연하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.

그리고, 상기 서브 프레임(200)은 상판(7) 상에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스(미도시)와 스태빌라이저 바(11) 등이 설치되고, 그 양측 전후단에는 로워암(13)이 설치되어 상기 너클암(3)의 하측과 연결된다.

여기서, 상기 스태빌라이저 바(11)는 차량의 조향 시, 차체의 기울어짐을 제어하는 부품으로 양단은 액슬이나 스트러트에 장착되고, 중심부는 서브 프레임(200)에 장착된다.

한편, 도 2 및 도 3에서와 같이 서브 프레임(200)은 이의 전방 양측 및 후방 양측이 차체에 결합되는 바, 이를 위해 서브 프레임(200)의 전방 양측에는 차체로 체결될 수 있는 제1 마운트 브라켓(120)이 용접 설치된다.

종래 기술에서, 상기 제1 마운트 브라켓(120)에는 언급한 바 있는 스태빌라이저 바(11)를 장착하기 위한 제2 마운트 브라켓(130)이 용접 설치된다.

따라서, 종래 기술에서는 마운트 부시(140)에 스태빌라이저 바(11)를 끼운 상태로, 그 마운트 부시(140)를 제2 마운트 브라켓(130)의 마운팅면에 안착시키고, 부시 브라켓(160)을 통해 마운트 부시(140)를 감싼 다음, 볼트(B)를 이용하여 부시 브라켓(160)의 양측부를 제2 마운트 브라켓(130)에 체결하는 과정을 거치며 서브 프레임(200)에 대한 스태빌라이저 바(11)의 장착이 완료된다.

그런데, 종래 기술에서는 스태빌라이저 바(11)를 장착하기 위한 제2 마운트 브라켓(130)이 제1 마운트 브라켓(120)에 용접 설치되므로, 스태빌라이저 바(11)의 하중에 의해 제2 마운트 브라켓(130)이 파손되는 경우가 있고, 서브 프레임(200) 자체에도 아무런 보강 효과를 발휘하지 못하고 있다.

또한, 종래 기술에서는 제2 마운트 브라켓(130)을 제1 마운트 브라켓(120)에 용접 설치함에 따라, 부품 수가 증가하여 제작 원가가 상승하게 되고, 용접 등에 따른 제작 공정이 복잡해진다는 문제점도 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 서브 프레임을 차체에 장착하기 위한 마운트 브라켓과 스태빌라이저 바를 서브 프레임에 장착하기 위한 마운트 브라켓을 일체화 한 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 제공한다.

따라서, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상판과 하판을 용접하여 이루어지는 메인 프레임이 구비되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 연결되는 것으로서, 상기 마운트 브라켓은 스태빌라이저 바를 장착하기 위한 마운팅부를 일체로 형성하는 것을 특징으로 한다.

상기 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서, 상기 마운트 브라켓은 상기 메인 프레임의 전방 양측에 용접 설치될 수 있다.

상기 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서, 상기 마운팅부는 상기 스태빌라이저 바 상의 부시 브라켓을 지지하기 위한 지지면을 형성할 수 있다.

상기 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서, 상기 마운팅부는 상기 지지면에 상기 부시 브라켓을 체결하기 위한 한 쌍의 체결공을 형성할 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 스태빌라이저 바를 메인 프레임에 장착하기 위한 마운팅부를 마운트 브라켓에 일체로 형성하고 있으므 로, 전체 서브 프레임의 강성을 높여 NVH 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 스태빌라이저 바를 장착하기 위한 별도의 장착 브라켓을 마운트 브라켓에 용접 설치하는 종래 기술과 달리, 그 별도의 브라켓이 서브 프레임 자체에 일체로서 형성되므로, 부품 수를 줄여 브라켓 부품비 및 용접 비용 등의 제작 원가를 절감할 수 있으며, 제작 공정이 단순화 되고, 전체 서브 프레임의 중량을 절감할 수 있게 된다.

그리고, 본 실시예에서는 마운트 브라켓의 단면을 보강하고, 종래 기술에서와 같은 스태빌라이저 바 장착 브라켓의 면 높이까지 마운트 브라켓에 지지면이 확대되므로, 부시 브라켓에 대한 내구 강도를 향상시킬 수 있게 되며, 전체 서브 프레임의 골격 강성에 유리한 구조로 설계가 가능하다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어 스태빌라이저 바의 결합 구조를 도시한 부분 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임(100)은 기본적으로, 상판(7)과 하판(9)을 상호 용접하여 이루어지는 I형 메인 프레임(10)이 구비된다.

여기서, 상기 메인 프레임(10)의 상판(7) 상에는 차폭 방향으로 스티어링 기어박스(미도시)와 스태빌라이저 바(11) 등이 설치되고, 그 메인 프레임(10)의 양측 전후단에는 로워암(13, 도 1 참조)이 설치되어 너클암(3, 도 1 참조)과 연결된다.

상기에서, 스태빌라이저 바(11)는 메인 프레임(10)의 횡방향으로 배치되도록 장착되어 주행중 좌/우측 차륜이 서로 상대적으로 상하 운동을 하는 경우에 비틀려지면서 그때에 발생하는 부재의 복원력을 매개로 차체의 기울어짐을 감소시키는 이른 바 롤링을 제어하는 것이다.

상기한 스태빌라이저 바(11)는 양단이 액슬이나 스트러트에 장착되고, 중심부는 메인 프레임(10)에 장착된다.

한편, 상기 메인 프레임(10)은 이의 전방 양측 및 후방 양측이 차체에 결합되는 바, 이를 위해 메인 프레임(10)의 전방 양측에는 차체에 형성된 웰드 볼트 등을 통해 차체로 체결될 수 있는 마운트 브라켓(20)이 용접 설치된다.

상기에서와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션 용 서브 프레임(100)은 스태빌라이저 바(11)를 메인 프레임(10)에 장착하기 위한 마운팅부(30)를 마운트 브라켓(20)에 일체로 형성하고 있는 구조로서 이루어진다.

본 실시예에서, 상기 마운팅부(30)는 스태빌라이저 바(11) 상의 부시 브라켓(51)을 지지하기 위한 지지면(31)을 형성하고, 그 지지면(31)에 부시 브라켓(51)을 체결하기 위한 한 쌍의 체결공(33)을 형성하고 있다.

이 경우, 상기 마운트 브라켓(20)은 단면을 더욱 보강하여 부시 브라켓(51)에 대한 내구 강도를 향상시킨 형상으로 이루어지는 바, 종래 기술에서와 같은 스태빌라이저 바 장착 브라켓의 면 높이까지 지지면(31)이 확대된 형태로서 이루어진다.

여기서, 스태빌라이저 바(11)는 마운트 부시(41)를 끼운 상태로, 그 마운트 부시(41)를 마운팅부(30)의 지지면(31)에 안착시키고, 부시 브라켓(51)을 통해 마운트 부시(41)를 감싼 다음, 볼트(B)를 이용하여 부시 브라켓(51)의 양측부를 지지면(31)에 체결하는 과정을 통해 마운트 브라켓(20)에 장착된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 스태빌라이저 바(11)를 메인 프레임(10)에 장착하기 위한 마운팅부(30)를 마운트 브라켓(20)에 일체로 형성하고 있으므로, 전체 서브 프레임(100)의 강성을 높여 NVH 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 스태빌라이저 바(11)를 장착하기 위한 별도의 장착 브라켓을 마운트 브라켓(20)에 용접 설치하는 종래 기술과 달리, 그 별도의 브라켓이 서브 프레임(100) 자체에 일체로서 형성되므로, 부품 수를 줄여 브라켓 부품비 및 용접 비용 등의 제작 원가를 절감할 수 있으며, 제작 공정이 단순화 되고, 전체 서브 프레임(100)의 중량을 절감할 수 있게 된다.

그리고, 본 실시예에서는 마운트 브라켓(20)의 단면을 보강하고, 종래 기술에서와 같은 스태빌라이저 바 장착 브라켓의 면 높이까지 마운트 브라켓(20)에 지지면(31)이 확대되므로, 부시 브라켓(51)에 대한 내구 강도를 향상시킬 수 있게 되며, 전체 서브 프레임(100)의 골격 강성에 유리한 구조로 설계가 가능하다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 일반적인 맥퍼슨 타입의 서스펜션을 도시한 사시도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 도시한 사시도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어 스태빌라이저 바의 결합 구조를 도시한 부분 사시도이다.

도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 도시한 사시도이다.

도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어 스태빌라이저 바의 결합 구조를 도시한 부분 사시도이다.

Claims (2)

1. 상판과 하판을 용접하여 이루어지는 메인 프레임이 구비되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 연결되는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서,

   상기 마운트 브라켓은 스태빌라이저 바를 장착하기 위한 마운팅부를 일체로 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 마운트 브라켓은 상기 메인 프레임의 전방 양측에 용접 설치되며,

   상기 마운팅부는 상기 스태빌라이저 바 상의 부시 브라켓을 지지하기 위한 지지면을 형성하고, 상기 지지면에 상기 부시 브라켓을 체결하기 위한 한 쌍의 체결공을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임.

Images