JP3809583B2 - ステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置に係り、より詳しくは、ステアリングギヤフレームを共用化すると共に多くの車種に適用することができるようにした前輪懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車における懸架装置は、車体とホイールとの間に存在し、この二つの剛体を一つあるいは多数のリンクを利用して連結する装置であって、上下方向にはスプリングと油圧ショックアブソーバなどによって車体を支持させ、その他の方向には高い剛性と柔軟性とを適切に調和させることにより、車体とホイールとの間の相対運動を機械的に適切に調和させる機能を遂行する。
【０００３】
このような懸架装置において、その前輪懸架の場合は、一般に車体の前側下部に車幅方向にサブフレームを配置し、懸架装置と車体とを連結する役割を果たす。
【０００４】
したがって、前記サブフレームは、車体の剛性に大きな影響を及ぼすため、一定以上の剛性を有しなければならず、また、その両側端に配置される懸架装置の構成品を堅固に支持しなければならない。
【０００５】
そして、自動車の前輪は操向輪として用いられていることが一般的であるため、前記サブフレーム上にステアリングギヤボックスアセンブリーを配置して、車体の両側端にそれぞれ前輪懸架装置が配置されている。
【０００６】
しかし、前記のようにサブフレームとステアリングギヤボックスアセンブリーとを別々に構成して組立てる場合は、サブフレームとステアリングギヤボックスアセンブリーとが各々その固有の機能を遂行するために適当な剛性を有するように製作しなければならない。このため、その大きさと荷重とが増加する。
【０００７】
そして、前記サブフレームの上側部分にはステアリングギヤボックスアセンブリーを組立てるための突出部を必ず形成しなければならず、ここにステアリングギヤボックスアセンブリーが組立てられるので、全体的に荷重が増大して、軽量化を追求している現実に逆行し、エンジンルームの下部の空間を多く占有するようになるため、エンジンルームの空間利用率が低くなる要因になる。
【０００８】
また、別々の工程でサブフレームとステアリングギヤボックスアセンブリーとを組立てなければならないため、不必要な作業時間を消費し、ステアリングギヤボックスアセンブリーの組立のために多数の部品が必要とされるため、原価上昇の要因になるのはもちろん、車体の下部の構造を複雑にするという問題点を有している。
【０００９】
この問題点に対して本出願人は、断面を最小化しながら剛性を増大させ、部品を単純化することによって占有空間を縮少させて空間利用率を高め、全体荷重を低減させて車体の軽量化に寄与し、組立時間の短縮により生産性を向上させて原価を低減することができるステアリングギヤフレームの組立体を既に提案した（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
前記提案の場合には、ステアリングギヤボックスアセンブリーとサブフレームとを一体化することによって、それぞれが別個に製作されていた従来に比較すれば相当な効果を得ることができるが、依然として、その体積（大きさ）と重量を減らすことにおいては限界があるという問題点を有している。
【００１１】
そして、両側に装着される懸架装置の形式や大きさが変わる場合には、車種によってサブフレームを異なるように製作して、これを再びステアリングギヤボックスアセンブリーと一体化する作業が必要となるため、車種に応じた設計及び製作費用が大きく上昇するなどの多様な諸般の問題点を有している。
【００１２】
【特許文献１】
大韓民国公開特許公報２００２−１６５２９号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記のような従来の問題点を解決するために発明されたものであって、本発明の目的は、一部の部品の交換によっていろいろな車種に共用することができるようにすることにより、懸架装置の設計及び製作費用を大きく節減することができるようにしたステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
これを実現するために、本発明の前輪懸架装置は、動力シリンダー及び前記動力シリンダーの両側端の前、後側に一体に形成されて車体に連結される前、後固定プレートを備えるステアリングギヤフレームと、前記前、後固定プレートの下部に車体の長さ方向に固定配置されるコントロールアームマウントコネクターと、前記コントロールアームマウントコネクターの両端に連結される車体側連結部を備えるローアーコントロールアームと、前記ローアーコントロールアームのホイール側端部に連結され、ホイールを回転可能に支持し、前記動力シリンダーから引き出されるタイロッドに連結されるホイールキャリアと、前記ホイールの上下振動を吸収する緩衝装置とを含むことを特徴とする。
【００１５】
特に、本発明の好ましい実施例として、前記コントロールアームマウントコネクターが、その中央部前、後側に前記前、後固定プレートと固定するために形成された固定孔を備え、その前、後端部に前記ローアーコントロールアームの車体側連結部をマウントする固定部を備えているのが好ましい。
【００１６】
また、前記コントロールアームマウントコネクターの前端部が、水平形ゴムブッシュを通じて前記ローアーコントロールアームに連結されるように形成され、前記コントロールアームマウントコネクターの後端部が、垂直形ゴムブッシュを通じて前記ローアーコントロールアームに連結されるように形成されるのが好ましい。
【００１７】
その場合、前記ステアリングギヤフレームと車体との間に介在される車体マウントコネクターをさらに含むのが好ましい。
【００１８】
更に、前記車体マウントコネクターが、その中央部前、後側に前記前、後固定プレートと固定するために形成された固定孔を備え、その前、後端部に前記車体と固定するために形成された車体マウント孔を備えるのが好ましい。
【００１９】
なお、前記車体マウントコネクターは、前記車体マウント孔が前記固定孔よりホイール側に近く位置するように弧形状を有するのが好ましい。
【００２０】
本発明による他の前輪懸架装置は、車体に結合されるように形成され、動力シリンダー及び前記動力シリンダーによって作動するタイロッドを含むステアリングギヤフレームと、前記ステアリングギヤフレームに結合されるように形成されるコントロールアームマウントコネクターと、前記コントロールアームマウントコネクターに結合されるように形成されるローアーコントロールアームと、ホイールに回転可能に結合され、前記ローアーコントロールアームに回転可能に結合され、前記タイロッドに結合されるホイールキャリアと、ホイールの衝撃を吸収するように前記ホイールキャリアと前記車体との間に配置される緩衝装置とを含むことを特徴とする。
【００２１】
この場合、前記ステアリングギヤフレームと前記車体との間に配置され、前記ステアリングギヤフレームと前記車体とに各々結合される車体側マウントコネクターをさらに含むのが好ましい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、前記目的を具体的に実現することができる本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１乃至図３は本発明による懸架装置の分解斜視図、組立図、及び一部の断面図であり、符号２はステアリングギヤフレームを示す。
【００２４】
前記ステアリングギヤフレーム２は、中央部の動力シリンダー４の両側にタイロッド６が引き出される形態の公知のものから構成されるが、この時、本発明では前記動力シリンダー４の両側端の前、後側に一定の大きさで突出する前、後固定プレート８、１０を一体に形成した。
【００２５】
前記前、後固定プレート８、１０を形成する場合においては、別々の部材を溶接するか、又は動力シリンダー４の製作時に同一材質で一体に形成するなどの多様な方法があるが、当該車両の適用時に要求される条件に応じて変わることがある。
【００２６】
そして、前記前、後固定プレート８、１０の前、後側端部には、締結孔１２、１４を各々形成し、その上、下側に車体マウントコネクター１６とコントロールアームマウントコネクター１８とを配置した後、前記締結孔１２、１４を貫通締結する固定部材２０、２２で締結固定する。
【００２７】
前記車体マウントコネクター１６は、中央部前、後側に前記前、後固定プレート８、１０と固定するための固定孔２４、２６が形成され、前、後端部には車体２８と固定するための車体マウント孔３０、３２が形成される。
【００２８】
そして、前記車体マウントコネクター１６の形状は、ある一つの形状に限られるわけではなく、車体マウント孔３０、３２の位置によって変わるが、本発明では、図１のように、車体マウント孔３０、３２が固定孔２４、２６よりホイール側に位置するように弧形状に形成したものを示している。
【００２９】
また、前記車体マウントコネクター１６を製造する場合は、上下鋼板をプレス加工した後、相互溶接手段によって接合する形態に形成するか、所定の引張強度と剛性とを有する単一体の射出物で形成するなど、車体マウントコネクター１６としての機能を遂行するのに問題がなければ、いずれの製造方法によっても差し支えない。
【００３０】
前記コントロールアームマウントコネクター１８は、中央部前、後側に前記締結孔１２、１４に対応する固定孔３４、３６が形成され、その前、後端部には懸架装置のコントロールアーム３８の車体側がマウントされる固定部４０、４２が形成される。
【００３１】
前記コントロールアームマウントコネクター１８の形状は、ある一つの形状に限られるわけではなく、コントロールアームの固定部４０、４２の位置によって変わるが、本発明では図１のように、一定の長さを有するロッド形態に形成したものを示している。
【００３２】
そして、前記コントロールアームの固定部４０、４２は、コントロールアーム３８との連結形態によってその構造が異なるが、本発明では、前側固定部４０は水平形態に連結され、後側固定部４２は垂直形態に固定される場合を考慮して示している。
【００３３】
これにより、前記ステアリングギヤフレーム２の前、後固定プレート８、１０の上、下部に、車体マウントコネクター１６とコントロールアームマウントコネクター１８との各固定孔２４、２６、３４、３６が前、後固定プレート８、１０の締結孔１２、１４と垂直に同一線を維持した状態で、固定部材２０、２２で締結すれば、図２及び図３のような形態に組立てられる。
【００３４】
前記で、固定部材２０、２２は、通常はボルトとナットからなり、前記のような組立体の形態で、一つのステアリングギヤフレーム２の組立体が完成する。
【００３５】
そして、前記コントロールアームマウントコネクター１８のコントロールアームの固定部４０、４２に固定されるローアーコントロールアーム３８は、通常通りＡ形の形態をなし、車体側の前、後連結部４４、４６に各々ゴムブッシュ４８、５０を介在して固定ボルト及びナットによってマウントされるが、前記ゴムブッシュ４８、５０は、前述したように、前側に水平形ブッシュを用い、後側は垂直形ブッシュを用いて、図２及び図３のような形態に結合される。
【００３６】
また、前記ローアーコントロールアーム３８のホイール側端連結部５２は、図４のように、ボールジョイントを利用してホイール５４を回転可能に支持するホイールキャリア５６の下部と連結されており、このホイールキャリア５６には、前記動力シリンダー４から引き出されたタイロッド６が連結されて操向輪の操向が可能になる。
【００３７】
そして、前記ホイールキャリア５６と車体２８との間には、緩衝手段が備えられているが、その緩衝手段は、コイルスプリング５８とショックアブソーバ６０とからなるストラットアセンブリー６２で構成され、前記ストラットアセンブリー６２の下端部が、前記ホイールキャリア５６と一体に形成され、その上端部が車体２８側に若干傾いた状態で車体に懸架支持される。
【００３８】
これにより、路面から入力される横方向の力は、前記ローアーコントロールアーム３８とその連結部４４、４６に介在されたゴムブッシュ４８、５０とによって吸収され、上下振動及び衝撃は、前記ローアーコントロールアーム３８の上下運動によるゴムブッシュ４８、５０の適当な弾性力によって減衰すると同時に前記ストラットアセンブリー６２によって減衰し、最小限の衝撃のみが車体に伝達される。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ステアリングギヤフレームに一体形に前、後固定プレートを形成し、その上、下部に別途に形成された車体マウントコネクターとコントロールアームマウントコネクターとを組立式に結合した懸架装置を適用するようにすることにより、車種によって前記車体マウントコネクターとコントロールアームマウントコネクターとを交換して用いることができるので、いろいろな車種への共用化が可能になる。
【００４３】
そして、前記２個のコネクターの交換だけでいろいろな車種に多様に適用することができるので、車種による個別のサブフレームの設計と製作による費用を大幅に節減することができる。
【００４４】
また、既存のサブフレームを適用しないので、体積が減少してエンジンルームの空間確保が容易になり、部品節減と構造の単純化によって製造費用を大きく減らして軽量化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による懸架装置の分解斜視図である。
【図２】図１の組立斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線の断面図である。
【図４】本発明による懸架装置の背面図である。
【符号の説明】
２ ステアリングギヤフレーム
４ 動力シリンダー
６ タイロッド
８、１０ 前、後固定プレート
１２、１４ 締結孔
１６ 車体マウントコネクター
１８ コントロールアームマウントコネクター
２０、２２ 固定部材
２４、２６、３４、３６ 固定孔
２８ 車体
３０、３２ 車体マウント孔
３８ コントロールアーム
４０、４２ 固定部
４４、４６、５２ 連結部
４８、５０ ゴムブッシュ
５４ ホイール
５６ ホイールキャリア
５８ コイルスプリング
６０ ショックアブソーバ
６２ ストラットアセンブリー
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置に係り、より詳しくは、ステアリングギヤフレームを共用化すると共に多くの車種に適用することができるようにした前輪懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車における懸架装置は、車体とホイールとの間に存在し、この二つの剛体を一つあるいは多数のリンクを利用して連結する装置であって、上下方向にはスプリングと油圧ショックアブソーバなどによって車体を支持させ、その他の方向には高い剛性と柔軟性とを適切に調和させることにより、車体とホイールとの間の相対運動を機械的に適切に調和させる機能を遂行する。
【０００３】
このような懸架装置において、その前輪懸架の場合は、一般に車体の前側下部に車幅方向にサブフレームを配置し、懸架装置と車体とを連結する役割を果たす。
【０００４】
したがって、前記サブフレームは、車体の剛性に大きな影響を及ぼすため、一定以上の剛性を有しなければならず、また、その両側端に配置される懸架装置の構成品を堅固に支持しなければならない。
【０００５】
そして、自動車の前輪は操向輪として用いられていることが一般的であるため、前記サブフレーム上にステアリングギヤボックスアセンブリーを配置して、車体の両側端にそれぞれ前輪懸架装置が配置されている。
【０００６】
しかし、前記のようにサブフレームとステアリングギヤボックスアセンブリーとを別々に構成して組立てる場合は、サブフレームとステアリングギヤボックスアセンブリーとが各々その固有の機能を遂行するために適当な剛性を有するように製作しなければならない。このため、その大きさと荷重とが増加する。
【０００７】
そして、前記サブフレームの上側部分にはステアリングギヤボックスアセンブリーを組立てるための突出部を必ず形成しなければならず、ここにステアリングギヤボックスアセンブリーが組立てられるので、全体的に荷重が増大して、軽量化を追求している現実に逆行し、エンジンルームの下部の空間を多く占有するようになるため、エンジンルームの空間利用率が低くなる要因になる。
【０００８】
また、別々の工程でサブフレームとステアリングギヤボックスアセンブリーとを組立てなければならないため、不必要な作業時間を消費し、ステアリングギヤボックスアセンブリーの組立のために多数の部品が必要とされるため、原価上昇の要因になるのはもちろん、車体の下部の構造を複雑にするという問題点を有している。
【０００９】
この問題点に対して本出願人は、断面を最小化しながら剛性を増大させ、部品を単純化することによって占有空間を縮少させて空間利用率を高め、全体荷重を低減させて車体の軽量化に寄与し、組立時間の短縮により生産性を向上させて原価を低減することができるステアリングギヤフレームの組立体を既に提案した（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
前記提案の場合には、ステアリングギヤボックスアセンブリーとサブフレームとを一体化することによって、それぞれが別個に製作されていた従来に比較すれば相当な効果を得ることができるが、依然として、その体積（大きさ）と重量を減らすことにおいては限界があるという問題点を有している。
【００１１】
そして、両側に装着される懸架装置の形式や大きさが変わる場合には、車種によってサブフレームを異なるように製作して、これを再びステアリングギヤボックスアセンブリーと一体化する作業が必要となるため、車種に応じた設計及び製作費用が大きく上昇するなどの多様な諸般の問題点を有している。
【００１２】
【特許文献１】
大韓民国公開特許公報２００２−１６５２９号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記のような従来の問題点を解決するために発明されたものであって、本発明の目的は、一部の部品の交換によっていろいろな車種に共用することができるようにすることにより、懸架装置の設計及び製作費用を大きく節減することができるようにしたステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
これを実現するために、本発明の前輪懸架装置は、動力シリンダー及び前記動力シリンダーの両側端の前、後側に一体に形成されて車体に連結される前、後固定プレートを備えるステアリングギヤフレームと、前記前、後固定プレートの下部に車体の長さ方向に固定配置されるコントロールアームマウントコネクターと、前記コントロールアームマウントコネクターの両端に連結される車体側連結部を備えるローアーコントロールアームと、前記ローアーコントロールアームのホイール側端部に連結され、ホイールを回転可能に支持し、前記動力シリンダーから引き出されるタイロッドに連結されるホイールキャリアと、前記ホイールの上下振動を吸収する緩衝装置とを含むことを特徴とする。
【００１５】
特に、本発明の好ましい実施例として、前記コントロールアームマウントコネクターが、その中央部前、後側に前記前、後固定プレートと固定するために形成された固定孔を備え、その前、後端部に前記ローアーコントロールアームの車体側連結部をマウントする固定部を備えているのが好ましい。
【００１６】
また、前記コントロールアームマウントコネクターの前端部が、水平形ゴムブッシュを通じて前記ローアーコントロールアームに連結されるように形成され、前記コントロールアームマウントコネクターの後端部が、垂直形ゴムブッシュを通じて前記ローアーコントロールアームに連結されるように形成されるのが好ましい。
【００１７】
その場合、前記ステアリングギヤフレームと車体との間に介在される車体マウントコネクターをさらに含むのが好ましい。
【００１８】
更に、前記車体マウントコネクターが、その中央部前、後側に前記前、後固定プレートと固定するために形成された固定孔を備え、その前、後端部に前記車体と固定するために形成された車体マウント孔を備えるのが好ましい。
【００１９】
なお、前記車体マウントコネクターは、前記車体マウント孔が前記固定孔よりホイール側に近く位置するように弧形状を有するのが好ましい。
【００２０】
本発明による他の前輪懸架装置は、車体に結合されるように形成され、動力シリンダー及び前記動力シリンダーによって作動するタイロッドを含むステアリングギヤフレームと、前記ステアリングギヤフレームに結合されるように形成されるコントロールアームマウントコネクターと、前記コントロールアームマウントコネクターに結合されるように形成されるローアーコントロールアームと、ホイールに回転可能に結合され、前記ローアーコントロールアームに回転可能に結合され、前記タイロッドに結合されるホイールキャリアと、ホイールの衝撃を吸収するように前記ホイールキャリアと前記車体との間に配置される緩衝装置とを含むことを特徴とする。
【００２１】
この場合、前記ステアリングギヤフレームと前記車体との間に配置され、前記ステアリングギヤフレームと前記車体とに各々結合される車体側マウントコネクターをさらに含むのが好ましい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、前記目的を具体的に実現することができる本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１乃至図３は本発明による懸架装置の分解斜視図、組立図、及び一部の断面図であり、符号２はステアリングギヤフレームを示す。
【００２４】
前記ステアリングギヤフレーム２は、中央部の動力シリンダー４の両側にタイロッド６が引き出される形態の公知のものから構成されるが、この時、本発明では前記動力シリンダー４の両側端の前、後側に一定の大きさで突出する前、後固定プレート８、１０を一体に形成した。
【００２５】
前記前、後固定プレート８、１０を形成する場合においては、別々の部材を溶接するか、又は動力シリンダー４の製作時に同一材質で一体に形成するなどの多様な方法があるが、当該車両の適用時に要求される条件に応じて変わることがある。
【００２６】
そして、前記前、後固定プレート８、１０の前、後側端部には、締結孔１２、１４を各々形成し、その上、下側に車体マウントコネクター１６とコントロールアームマウントコネクター１８とを配置した後、前記締結孔１２、１４を貫通締結する固定部材２０、２２で締結固定する。
【００２７】
前記車体マウントコネクター１６は、中央部前、後側に前記前、後固定プレート８、１０と固定するための固定孔２４、２６が形成され、前、後端部には車体２８と固定するための車体マウント孔３０、３２が形成される。
【００２８】
そして、前記車体マウントコネクター１６の形状は、ある一つの形状に限られるわけではなく、車体マウント孔３０、３２の位置によって変わるが、本発明では、図１のように、車体マウント孔３０、３２が固定孔２４、２６よりホイール側に位置するように弧形状に形成したものを示している。
【００２９】
また、前記車体マウントコネクター１６を製造する場合は、上下鋼板をプレス加工した後、相互溶接手段によって接合する形態に形成するか、所定の引張強度と剛性とを有する単一体の射出物で形成するなど、車体マウントコネクター１６としての機能を遂行するのに問題がなければ、いずれの製造方法によっても差し支えない。
【００３０】
前記コントロールアームマウントコネクター１８は、中央部前、後側に前記締結孔１２、１４に対応する固定孔３４、３６が形成され、その前、後端部には懸架装置のコントロールアーム３８の車体側がマウントされる固定部４０、４２が形成される。
【００３１】
前記コントロールアームマウントコネクター１８の形状は、ある一つの形状に限られるわけではなく、コントロールアームの固定部４０、４２の位置によって変わるが、本発明では図１のように、一定の長さを有するロッド形態に形成したものを示している。
【００３２】
そして、前記コントロールアームの固定部４０、４２は、コントロールアーム３８との連結形態によってその構造が異なるが、本発明では、前側固定部４０は水平形態に連結され、後側固定部４２は垂直形態に固定される場合を考慮して示している。
【００３３】
これにより、前記ステアリングギヤフレーム２の前、後固定プレート８、１０の上、下部に、車体マウントコネクター１６とコントロールアームマウントコネクター１８との各固定孔２４、２６、３４、３６が前、後固定プレート８、１０の締結孔１２、１４と垂直に同一線を維持した状態で、固定部材２０、２２で締結すれば、図２及び図３のような形態に組立てられる。
【００３４】
前記で、固定部材２０、２２は、通常はボルトとナットからなり、前記のような組立体の形態で、一つのステアリングギヤフレーム２の組立体が完成する。
【００３５】
そして、前記コントロールアームマウントコネクター１８のコントロールアームの固定部４０、４２に固定されるローアーコントロールアーム３８は、通常通りＡ形の形態をなし、車体側の前、後連結部４４、４６に各々ゴムブッシュ４８、５０を介在して固定ボルト及びナットによってマウントされるが、前記ゴムブッシュ４８、５０は、前述したように、前側に水平形ブッシュを用い、後側は垂直形ブッシュを用いて、図２及び図３のような形態に結合される。
【００３６】
また、前記ローアーコントロールアーム３８のホイール側端連結部５２は、図４のように、ボールジョイントを利用してホイール５４を回転可能に支持するホイールキャリア５６の下部と連結されており、このホイールキャリア５６には、前記動力シリンダー４から引き出されたタイロッド６が連結されて操向輪の操向が可能になる。
【００３７】
そして、前記ホイールキャリア５６と車体２８との間には、緩衝手段が備えられているが、その緩衝手段は、コイルスプリング５８とショックアブソーバ６０とからなるストラットアセンブリー６２で構成され、前記ストラットアセンブリー６２の下端部が、前記ホイールキャリア５６と一体に形成され、その上端部が車体２８側に若干傾いた状態で車体に懸架支持される。
【００３８】
これにより、路面から入力される横方向の力は、前記ローアーコントロールアーム３８とその連結部４４、４６に介在されたゴムブッシュ４８、５０とによって吸収され、上下振動及び衝撃は、前記ローアーコントロールアーム３８の上下運動によるゴムブッシュ４８、５０の適当な弾性力によって減衰すると同時に前記ストラットアセンブリー６２によって減衰し、最小限の衝撃のみが車体に伝達される。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ステアリングギヤフレームに一体形に前、後固定プレートを形成し、その上、下部に別途に形成された車体マウントコネクターとコントロールアームマウントコネクターとを組立式に結合した懸架装置を適用するようにすることにより、車種によって前記車体マウントコネクターとコントロールアームマウントコネクターとを交換して用いることができるので、いろいろな車種への共用化が可能になる。
【００４３】
そして、前記２個のコネクターの交換だけでいろいろな車種に多様に適用することができるので、車種による個別のサブフレームの設計と製作による費用を大幅に節減することができる。
【００４４】
また、既存のサブフレームを適用しないので、体積が減少してエンジンルームの空間確保が容易になり、部品節減と構造の単純化によって製造費用を大きく減らして軽量化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による懸架装置の分解斜視図である。
【図２】図１の組立斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線の断面図である。
【図４】本発明による懸架装置の背面図である。
【符号の説明】
２ ステアリングギヤフレーム
４ 動力シリンダー
６ タイロッド
８、１０ 前、後固定プレート
１２、１４ 締結孔
１６ 車体マウントコネクター
１８ コントロールアームマウントコネクター
２０、２２ 固定部材
２４、２６、３４、３６ 固定孔
２８ 車体
３０、３２ 車体マウント孔
３８ コントロールアーム
４０、４２ 固定部
４４、４６、５２ 連結部
４８、５０ ゴムブッシュ
５４ ホイール
５６ ホイールキャリア
５８ コイルスプリング
６０ ショックアブソーバ
６２ ストラットアセンブリー
Claims (5)
- 動力シリンダー及び前記動力シリンダーの両側端の前、後側に一体に形成されて車体に連結される前、後固定プレートを備えるステアリングギヤフレームと、前記固定プレートの下側に車体の長さ方向に重ねられた状態で固定部材により固定配置されるコントロールアームマウントコネクターと、前記コントロールアームマウントコネクターの両端に連結される車体側連結部を備えるローアーコントロールアームと、前記ローアーコントロールアームのホイール側端部に連結され、ホイールを回転可能に支持し、前記動力シリンダーから引き出されるタイロッドに連結されるホイールキャリアと、前記ホイールの上下振動を吸収する緩衝装置とを含むことを特徴とし、更に前記固定プレートの上側には、車体固定用の車体マウントコネクターが重ねられた状態で前記固定部材と同一の固定部材により、前記コントロールアームマウントコネクターと一緒に、車体の長さ方向に固定配置されていることを特徴とする、ステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置。
- 前記コントロールアームマウントコネクターは、一定の長さを有する板状のロッド形態に形成され、その中央部前、後側に前記前、後固定プレートと固定するために形成された固定孔を備え、その前、後端部に前記ローアーコントロールアームの車体側連結部がマウントされる固定部を備えることを特徴とする、請求項１に記載のステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置。
- 前記コントロールアームマウントコネクターの前端部は、水平形ゴムブッシュを通じて前記ローアーコントロールアームに連結されるように形成され、前記コントロールアームマウントコネクターの後端部は、垂直形ゴムブッシュを通じて前記ローアーコントロールアームに連結されるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載のステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置。
- 前記車体マウントコネクターは、その中央部前、後側に前記前、後固定プレートと固定するために形成された固定孔を備え、その前、後端部に前記車体と固定するために形成された車体マウント孔を備えることを特徴とする、請求項１に記載のステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置。
- 前記車体マウントコネクターは、前記車体マウント孔が前記固定孔よりホイール側に近く位置するように弧形状を有することを特徴とする、請求項４に記載のステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置。
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