KR101509682B1 - 차량용 서브 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레터널 암과 텐션 암이 각각 조립되는 각 서브바디를 공용화되게 구성되는 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착함으로써, 작업공수 및 작업성을 향상시키고, 전폭의 차이가 큰 차종에 관계없이 다차종에 공용화시킬 수 있도록

차량용 서브 프레임에 있어서, 다차종에 적용이 가능하도록 공용화되게 구성되며, 상부 중앙에 스티어링 기어박스가 장착되는 메인바디; 및 상기 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착되며, 레터널 암과 텐션 암이 각각 조립되는 제1, 제2 서브바디로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임을 제공한다.

서스펜션, 서브 프레임, 메인바디, 서브 바디, 레터널 암, 텐션 암

Description

차량용 서브 프레임{SUB FRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서브 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레터널 암과 텐션 암이 조립되는 각 서브 바디를 공용화되게 구성되는 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착하여 차종에 관계없이 공용화시킬 수 있도록 하는 차량용 서브 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

특히, 소형 승용 차량에 주로 적용되는 맥퍼슨 타입의 서스펜션은 스트럿 바가 너클 암의 상측과 차체를 연결하여 설치되고, 상기 스트럿 바 상에는 스프링이 설치되며, 상부에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이져 바 등이 설치되고, 양측 전, 후단에는 로어 암이 설치되어 상기 너클 암의 하측과 연결되는 서브 프레임이 구비된다.

상기 서브 프레임은 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 탑재하거나 지지하여 진동, 소음 등을 절연하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.

여기서, 종래 기술에 따른 서브 프레임(1)은 일 예로서 도 1에서 도시한 바와 같이, 상부에 스티어링 기어박스(3)가 장착되며 상판(5)과 하판(7)으로 분리 구성되어 상호 결합되는 메인바디(9)로 구성되며, 상기 메인바디(9)의 양측 단부에는 미도시된 너클에 연결되는 레터널 암(11)과 텐션 암(13)이 장착된다.

그러나 상기와 같은 종래의 차량용 서브 프레임(1)은 상기 메인바디(9)가 차종에 따라 별도로 제작되어야 함에 따라 다차종에 공용화시키기 어려운 문제점이 있으며, 레터널 암(11)과 텐션 암(13)을 상기 메인바디(9)에 정위치시킨 상태로 장착해야 함으로써, 작업공수 및 제작비용이 증가하는 문제점이 있다.

또한, 상기 메인바디(9)의 상부에 스티어링 기어박스(3)의 조립 시에는 상기 스티어링 기어박스(3)가 장착되는 위치에서 상기 메인바디(9)의 내부에 각각 마운팅 파이프를 삽입한 후 조립해야 함에 따라 작업성이 저하되는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 레터널 암과 텐션 암이 각각 조립되는 각 서브바디를 공용화되게 구성되는 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착함으로써, 작업공수 및 작업성을 향상시키고, 전폭의 차이가 큰 차종에 관계없이 다차종에 공용화시킬 수 있도록 하는 차량용 서브 프레임을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임은, 차량용 서브 프레임에 있어서, 다차종에 적용이 가능하도록 공용화되게 구성되며, 상부 중앙에 스티어링 기어박스가 장착되는 메인바디; 및 상기 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착되며, 레터널 암과 텐션 암이 각각 조립되는 제1, 제2 서브바디로 이루어지고, 상기 각 서브바디는 몸체부; 상기 몸체부의 일측에서 상기 스티어링 기어박스가 장착되는 위치에 대응하여 연장 형성되는 연결부재와, 상기 연결부재의 단부에 일체로 형성되는 마운팅 파이프를 포함하는 기어박스 지지부; 및 상기 몸체부의 타측에서 상기 각 암이 장착되는 암 장착부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 메인바디는 상기 제1, 제2 서브바디가 삽입되도록 내부공간을 형성하며, 상판과 하판으로 분리 구성되어 상호 용접되는 것을 특징으로 한다.

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상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임에 의하면, 레터널 암과 텐션 암이 각각 조립되는 각 서브바디를 공용화되게 구성되는 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착함으로써, 작업공수를 줄이고, 작업성을 향상시키며, 전폭의 차이가 큰 차종에 관계없이 다차종에 공용화시키는 효과가 있다.

또한, 차종에 따라 별도로 제작되어 개별적으로 장착되던 레터널 암과 텐션 암을 각 서브바디를 통해 조립한 상태로 메인바디에 장착하고, 이 서브바디에 마운팅 파이프를 갖는 기어박스 장착부를 일체로 형성함으로써, 스티어링 기어박스의 조립성을 향상시키는 효과도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임의 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서브 프레임(100)은 공용화되게 구성되는 메인바디(110)의 양측에 차종에 따라 개별적으로 장착되는 서브 바디(120, 130)를 상호 연결하여 하나의 부품으로 구성하여 장착함 으로써, 차량 횡방향 하중에 대한 강성을 향상시키도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임(100)은 기본적으로, 레터널 암(140)과 텐션 암(150)이 각각 조립되는 각 서브바디(120, 130)를 공용화되게 구성되는 메인바디(110)의 양측 각 단부에 각각 장착함으로써, 작업공수 및 조립 작업성을 향상시키고, 전폭의 차이가 큰 차종에 관계없이 다차종에 공용화시킬 수 있도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서브 프레임(100)은, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 메인바디(110)와 제1, 제2 서브바디(120, 130)로 이루어진다.

먼저, 상기 메인바디(110)는 다차종에 적용이 가능하도록 공용화되게 구성되며, 상부 중앙에 스티어링 기어박스(103)가 장착된다.

여기서, 상기 메인바디(110)는 상기 제1, 제2 서브바디(120, 130)가 삽입되도록 내부공간(111)을 형성하며, 상판(113)과 하판(115)으로 분리 구성되어 상호 용접되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 제1, 제2 서브바디(120, 130)는 상기 메인바디(110)의 양측 각 단부에 각각 장착되며, 레터널 암(140)과 텐션 암(130)이 각각 조립된다.

이러한 상기 제1, 제2 서브바디(120, 130)는 몸체부(121, 131)와, 상기 몸체부(121, 131)에 일체로 형성되는 기어박스 지지부(123, 133)와 암 장착부(127, 137)로 이루어진다.

상기 몸체부(121, 131)는 사이 메인바디(110)의 내부공간에 일부분이 삽입되 어 장착된다.

상기 기어박스 지지부(123, 133)는 상기 몸체부(121, 131)의 일측에 상기 스티어링 기어박스(103)가 장착되는 위치에 대응하여 상기 몸체부(121, 131)로부터 연장 형성되는 연결부재(124, 134)와, 상기 연결부재(124, 134)의 단부에 일체로 형성되는 마운팅 파이프(125, 135)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 암 장착부(127, 137)는 상기 몸체부(121, 131)의 타측에 형성되며, 상기 각 암(140, 150)이 장착된다.

즉, 이와 같이 구성되는 상기 제1, 제2 서브바디(120, 130)는 상기 암 장착부(127, 137)에 텐션 암(140)과 레터널 암(150)을 각각 조립한 후, 상기 기어박스 지지부(103)를 상기 메인바디(110)의 내부공간(111)에 삽입시킨 상태로 장착을 완료하게 된다.

한편, 상기 스티어링 기어박스(103)는 상기 메인바디(110)의 상판(113) 상에서 상기 메인 바디(110)의 내부공간(111)으로 삽입된 상기 각 기어박스 지지부(123, 133)의 마운팅 파이프(125, 137)에 볼팅된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임(100)을 적용하면, 레터널 암(140)과 텐션 암(150)이 각각 조립되는 각 서브바디(120, 130)를 공용화되게 구성되는 메인바디(110)의 양측 각 단부에 각각 장착함으로써, 작업공수를 줄이고, 작업성을 향상시키며, 전폭의 차이가 큰 차종에 관계없이 다차종에 공용화시킬 수 있다.

또한, 개별적으로 장착되던 레터널 암(140)과 텐션 암(150)을 각 서브바 디(120, 130)를 통해 조립한 상태로 메인바디(110)에 장착하고, 이 서브바디(120, 130)에 마운팅 파이프(125, 135)를 갖는 기어박스 장착부(123, 133)를 일체로 형성함으로써, 스티어링 기어박스(103)의 조립성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 서브 프레임의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임의 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브 프레임의 분해 사시도이다.

Claims (3)

1. 차량용 서브 프레임에 있어서,

   다차종에 적용이 가능하도록 공용화되게 구성되며, 상부 중앙에 스티어링 기어박스가 장착되는 메인바디; 및

   상기 메인바디의 양측 각 단부에 각각 장착되며, 레터널 암과 텐션 암이 각각 조립되는 제1, 제2 서브바디로 이루어지며,

   상기 각 서브바디는

   몸체부;

   상기 몸체부의 일측에서 상기 스티어링 기어박스가 장착되는 위치에 대응하여 연장 형성되는 연결부재와, 상기 연결부재의 단부에 일체로 형성되는 마운팅 파이프를 포함하는 기어박스 지지부; 및

   상기 몸체부의 타측에 형성되며, 상기 각 암이 장착되는 암 장착부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임.
2. 제1항에 있어서,

   상기 메인바디는 상기 제1, 제2 서브바디가 삽입되도록 내부공간을 형성하며, 상판과 하판으로 분리 구성되어 상호 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브 프레임.
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