KR100610102B1 - 트레일링 아암구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레일링 아암구조에 관한 것으로, 서로 분할로 성형되어 상호 결합된 상부 트레일링 아암과 하부 트레일링 아암, 차체를 받쳐주는 스프링을 안착시켜 지지시키기 위해 상기 상부 트레일링 아암에 일체로 성형된 스프링 시이트를 구비하여, 차체를 받쳐주는 스프링을 보다 안정되게 지지할 수 있으므로 스프링의 동특성을 향상시켜 양호한 승차감을 장기간에 걸쳐서 유지시킬 수 있고, 프레스 작업으로 용이하게 제작할 수 있으므로 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

트레일링 아암구조{Trailing arm structure}

도 1은 종래 기술에 따라 트레일리 아암이 크로스 멤버에 장착된 상태의 사시도이고,

도 2는 본 발명에 따른 트레일링 아암이 크로스 멤버에 장착된 상태의 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 트레일링 아암을 이용하여 바퀴가 체결되면서 차체를 지지하는 스프링이 안착되어 지지된 상태의 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 크로스 멤버 2 - 트레일링 아암

3 - 스프링 시이트 4 - 댐퍼 장착브라켓

5 - 스핀들 브라켓 6 - 지지브라켓

7 - 바퀴 8 - 스프링

12 - 트레일링 아암 12a - 상부 트레일링 아암

12b - 하부 트레일링 아암 13 - 댐퍼 장착파이프

본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 사용되는 트레일링 아암에 관한 것으로, 특히 스프링 시이트가 일체로 성형되어 차체를 지지하는 스프링의 동특성을 향상시킬 수 있도록 된 트레일링 아암구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치는 차량의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 상기 뒤현가장치는 평행 리프 스프링형과 코일스프링형의 차축식과, 스윙 액슬형과 트레일링 아암형 및 세미 트레일링 아암형과 다이어고널 링크형의 독립식이 있다.

도 1은 종래 기술에 따라 트레일링 아암이 크로스 멤버에 장착된 상태를 도시한 것으로, 크로스 멤버(1)에 좌우의 트레일링 아암(2)이 예컨대 용접 등의 방법으로 부착되어 있고, 상기 트레일링 아암(2)에는 차체를 지지하는 스프링의 스프링 시이트(3)가 용접으로 부착되어 있으며, 이 스프링 시이트(3)에는 충격을 흡수하는 댐퍼를 장착하기 위한 댐퍼 장착브라켓(4)이 용접으로 부착된다.

또한, 상기 트레일링 아암(2)의 선단부에는 스핀들을 장착하기 위한 스핀들 브라켓(5)이 용접으로 부착되어 있고, 상기 크로스 멤버(1)와 트레일링 아암(2)에는 각각 케이블이나 오일 튜브를 지지시키기 위한 지지브라켓(6)이 역시 용접으로 부착되어 있다.

상기 트레일링 아암(2)은 단일의 파이프로 구성되면서 차체의 루트에 따라 여러 번의 굽힘공정을 거쳐서 가공되게 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 트레일링 아암은 설계변경시에 그 가공 공정이 2~3 공정씩 증가하여 그 성형작업이 대단히 복잡하여 원가상승의 한 요인으로 작용하고 있었다.

또한, 차체를 지지하는 스프링의 스프링 시이트가 용접으로 부착됨에 따라 스프링을 지지할 수 있는 충분한 강성을 가지고 있어야 하는 바, 이로 인해 트레일링 아암의 파이프의 두께가 두꺼워지고 되어, 차량의 중량 증가 및 원가 상승의 한 요인으로 작용하고 있으며, 장기간 사용하게 되면 스프링 시이트의 용접 부위에 크랙이 발생하여 스프링을 원만하게 지지하지 못하게 됨에 따라 진동 및 소음에 불리하여 승차감을 저하시킨다고 하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스프링 시이트를 일체로 성형하여 스프링을 보다 안정되게 지지할 수 있으므로 스프링의 동특성을 향상시켜 양호한 승차감을 장기간에 걸쳐서 유지시킬 수 있고, 프레스 작업으로 용이하게 제작할 수 있으므로 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있는 트레일링 암구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 서로 분할로 성형되어 상호 결합된 상부 트레일링 아암과 하부 트레일링 아암, 차체를 받쳐주는 스프링을 안착시켜 지지시키기 위해 상기 상부 트레일링 아암에 일체로 성형된 스프링 시이트를 구비하고 있다.

또한, 상기 트레일링 아암에는 댐퍼를 장착하기 위한 댐퍼 파이프가 설치됨과 더불어 스핀들을 장착하기 위한 브라켓과, 케이블이나 튜브를 장착하기 위한 브라켓이 부착된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 트레일링 아암이 크로스 멤버에 장착된 상태의 사시도인 바, 즉 크로스 멤버(1)에 좌우의 트레일링 아암(12)이 예컨대 용접 등의 방법으로 부착되어 있고, 상기 트레일링 아암(12)에는 차체를 지지하는 스프링의 스프링 시이트(3)가 일체로 성형되어 있으며, 이 스프링 시이트(3)에는 충격을 흡수하는 댐퍼를 장착하기 위한 댐퍼 장착파이프(13)가 볼트와 너트로 체결되어 있다.

또한, 상기 트레일링 아암(12)의 선단부에는 스핀들을 장착하기 위한 스핀들 브라켓(5)이 용접으로 부착되어 있고, 상기 크로스 멤버(1)와 트레일링 아암(12)에는 각각 케이블이나 오일 튜브를 지지시키기 위한 지지브라켓(6)이 용접으로 부착되어 있다.

상기 트레일링 아암(12)은 상부 트레일링 아암(12a)과 하부 트레일링 아암(12b)으로 분할되어 성형되면서 용접으로 서로 결합되고, 상기 상부 트레일링 아암(12a)에는 상기 스프링 시이트(3)가 하나의 물품으로 일체로 성형되어 있다.

도 3에는 상기와 같은 트레일링 아암(12)을 이용하여 바퀴(7)가 체결되고, 차체를 지지하는 스프링(8)이 스프링 시이트(3)에 안착되어 지지된 상태가 도시되 어 있다.

상기와 같이 상부 트레일링 아암(12a)에 스프링 시이트(3)가 예컨대 프레스로 일체로 성형됨에 따라 상부 트레일링 아암(12a)을 이용한 스프링 시이트(3)의 지지강성이 증대되므로, 스프링(8)을 장시간에 걸쳐서 보다 안정되게 지지하여 스프링의 동특성을 그대로 유지할 수 있으므로, 종래의 스프링 시이트의 용접결합부위에서 크랙이 발생하여 스프링의 동특성이 저하됨에 따른 승차감의 저하를 예방할 수 있고, 또한 스프링 시이트와 상부 트레일링 아암의 일체성으로 인한 스프링의 지지강성의 증대로 트레일링 아암의 강성을 높이기 위해 트레일링 아암의 두께를 두껍게 할 필요가 없으므로, 트레일링 아암의 중량을 줄여서 차량 전체의 중량을 저감시키는 데에 일조할 수 있게 된다.

또한, 프레스 가공으로 간단하게 제작할 수 있으므로 설계변경이 용이할 뿐만 아니라 제작단가도 줄일 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 트레일링 아암구조에 의하면, 트레일링 아암이 상부 아암과 하부 아암으로 분할되어 각각 성형되면서 용접으로 결합됨과 더불어 상부 트레일링 아암에 스프링 시이트가 일체로 성형됨에 따라 트레일링 아암의 제작이 용이하고, 설계변경이 편리하며, 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 차체를 지지하는 스프링을 보다 지속적으로 안정되게 지지할 수 있으므로 스프링의 동특성을 향상시켜 승차감을 높일 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 서로 분할로 성형되어 상호 결합된 상부 트레일링 아암과 하부 트레일링 아암 및, 차체를 받쳐주는 스프링을 안착시켜 지지시키기 위해 상기 상부 트레일링 아암에 일체로 성형된 스프링 시이트를 포함하며,

   상기 트레일링 아암에는 댐퍼를 장착하기 위한 댐퍼 파이프가 설치됨과 더불어, 스핀들을 장착하기 위한 브라켓과, 케이블이나 튜브를 장착하기 위한 브라켓이 부착된 구조인 것을 특징으로 하는 트레일링 아암구조.
2. 삭제
3. 삭제

Images