CN104773205A - 一种副车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种副车架，包括：主体和四个连接臂，四个所述连接臂分别设置在所述主体的四角，且每个所述连接臂的一端与所述主体固定连接，另一端与车辆的车身连接，所述主体和四个所述连接臂整体为一体式结构。本发明通过四个连接臂分别设置在主体的四角，从而总体形成与车身连接的X型结构，该种副车架结构稳定，而且，主体和四个连接臂整体为一体式结构，大大提高副车架的强度、刚度，且一体式结构的副车架不易变形，大大提高了车辆的安全和驾驶性能。

Description

一种副车架

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种副车架。

背景技术

副车架车辆上支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，前后悬挂组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

现有的副车架需要采用副车架上体、副车架下体以及各种其它辅助结构构成，现有的副车架是采用冲压工艺冲压出各种形状，再通过焊接工艺焊接在一起，因此，这种由不同部件组合焊接而成的副车架焊接变形大，且强度、刚度均较小。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有的由不同部件组合焊接而成的副车架焊接变形大，且强度、刚度均较小。

发明内容

为了解决现有技术现有的由不同部件组合焊接而成的副车架焊接变形大，且强度、刚度均较小的问题，本发明实施例提供了一种副车架。所述技术方案如下：

一种副车架，所述副车架包括：主体和四个连接臂，四个所述连接臂分别设置在所述主体的四角，且每个所述连接臂的一端与所述主体固定连接，另一端与车辆的车身连接，所述主体和四个所述连接臂整体为一体式结构。

作为优选，所述主体和四个所述连接臂采用整体铸造工艺制成。

作为优选，所述主体为平板结构。

作为优选，所述平板结构为中空的金属平板。

作为优选，四个所述连接臂包括两个前连接臂和两个后连接臂，两个前连接臂和两个后连接臂分别位于所述主体相对两侧，且两个所述前连接臂均为中空的金属臂。

进一步地，所述副车架还包括两个控制臂连接件，每个所述前连接臂的端部均与一个控制臂连接件连接，所述控制臂连接件用于固定车辆的控制臂。

进一步地，两个所述后连接臂上均设置有U型槽，所述U型槽用于容纳所述控制臂的一端。

进一步地，所述副车架还包括两个转向机连接件，两个所述转向机连接件分别设置在两个所述后连接臂上。

作为优选，每个后连接臂与所述主体的连接处到所述后连接臂上的所述转向机连接件的距离，小于等于所述后连接臂长度的一半。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过四个连接臂分别设置在主体的四角，从而总体形成与车身连接的X型结构，该种副车架结构稳定，而且，主体和四个连接臂整体为一体式结构，大大提高副车架的强度、刚度，且一体式结构的副车架不易变形，大大提高了车辆的安全和驾驶性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的副车架的结构示意图；

其中：1主体，

2前连接臂，

3后连接臂，

4控制臂连接件，

5U型槽，

6转向机连接件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如图1所示，本发明实施例提供的一种副车架，所述副车架包括：主体1和四个连接臂，四个所述连接臂分别设置在所述主体1的四角，且每个所述连接臂的一端与所述主体1固定连接，另一端与车辆的车身连接，所述主体1和四个所述连接臂整体为一体式结构。

其中，主体1和四个连接臂整体为一体式结构，即在制作时，并不单独区分并分别制作各结构，而是将主体1和四个连接臂作为一个整体，整体制作，如整体铸造，或整体熔炼等，整体式副车架提高了副车架整体的刚度和强度，这样便使整车碰撞时产生的能量得到合理的分解和分散，让副车架吸收更多的能量，安全区域变形量最小，从而大大该提升了整车的安全性能；而且，一体式副车架在提高整车的碰撞安全性能同时降低了整车的噪声，解决了整车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与、振粗糙度)问题。

本发明通过四个连接臂分别设置在主体1的四角，从而总体形成与车身连接的X型结构，该种副车架结构稳定，而且，主体1和四个连接臂整体为一体式结构，大大提高副车架的强度、刚度，且一体式结构的副车架不易变形，大大提高了车辆的安全和驾驶性能；

另外，由于一体式结构强度、抗扭性能、刚度的提升，可以将本发明一些不必要的地方挖空，如此在保证符合强度要求的同时，大大降低了本发明的重量，达到轻量化设计的目的，各个其它底盘的零件都可以在本发明上开孔或者开槽来达到安装的目的；通过确定设计边界和优化边界后，从拓扑优化结果可以看出受力部分和不受力部分，其设计边界中不受力部分材料被拓扑优化后去除，通过拓扑优化的副车架结构大致确定，不受力部位，我们均采用中空结构，去除材料，达到轻量化设计的目的。

实施例二

如图1所示，本发明实施例提供的一种副车架，所述副车架包括：主体1和四个连接臂，四个所述连接臂分别设置在所述主体1的四角，且每个所述连接臂的一端与所述主体1固定连接，另一端与车辆的车身连接，所述主体1和四个所述连接臂整体为一体式结构。

作为优选，所述主体1和四个所述连接臂采用整体铸造工艺制成。其中，整体采用铸造工艺制成，使得本发明大大提高整体的强度、刚度，且不易变形，大大提高了车辆的安全和驾驶性能，且工艺简单，可以近一步降低成本，提高产品的精度和产品质量；由于采用铸造工艺，只需要有主体1的结构，很多边界可以省去，所以比普通副车架占用的空间小很多。

如图1所示，作为优选，所述主体1为平板结构。

如图1所示，作为优选，所述平板结构为中空的金属平板。主体1为平板结构可便于各个连接臂的连接，而将平板结构为设置中空的金属平板，是由于一体式结构强度、刚度的提升，可以将本发明一些不必要的地方挖空，如此在保证符合强度要求的同时，大大降低了本发明的重量，达到轻量化设计的目的，普通副车架结构重量大约在14k左右，而本发明整体式结构副车架只有9Kg,大大减轻了副车架的重量。

如图1所示，作为优选，四个所述连接臂包括两个前连接臂2和两个后连接臂3，两个前连接臂2和两个后连接臂3分别位于所述主体1相对两侧，且两个所述前连接臂2均为中空的金属臂。前连接臂2和后连接臂3分别与车身的前后两侧连接，便于车辆各部件的合理布局，而同样道理，前连接臂2也可设置为中空的金属臂，在保证符合强度要求的同时，大大降低了本发明的重量，达到轻量化设计的目的。

如图1所示，进一步地，所述副车架还包括两个控制臂连接件4，每个所述前连接臂2的端部均与一个控制臂连接件4连接，所述控制臂连接件4用于固定车辆的控制臂。

如图1所示，进一步地，两个所述后连接臂3上均设置有U型槽5，所述U型槽5用于容纳所述控制臂的一端。

其中，实际安装中，需要将左、右两根车辆的控制臂固定，因此，需要在本发明的副车架上设置必要结构对控制臂进行安装固定，本发明实施例中，在前连接臂2的一端设置一个控制臂连接件4，另一端设置U型槽5，恰好将控制臂的一端与控制臂连接件4连接，控制臂的一端设置在U型槽5中，并进行固定，从而保证安装的尺寸配合，对控制臂进行稳固的固定；控制臂连接件4实现方式有多种，如采用限位杆、限位卡扣等等。

如图1所示，进一步地，所述副车架还包括两个转向机连接件6，两个所述转向机连接件6分别设置在两个所述后连接臂3上。

其中，实际安装中，需要将车辆的转向机也一起固定，因此，本发明实施例中，在后连接臂3上设置转向机连接件6，从而对转向机进行连接固定；转向机连接件6实现方式有多种，如螺栓、限位卡扣等等。

如图1所示，作为优选，每个后连接臂3与所述主体1的连接处到所述后连接臂3上的所述转向机连接件6的距离，小于等于所述后连接臂3长度的一半。

如此设置，将转向机连接件6的安装位置尽量靠近主体1，使得本发明整体便于对转向机连接件6进行力的作用，转向机连接件6与本发明整体的连接更为牢固。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种副车架，其特征在于，所述副车架包括：主体和四个连接臂，四个所述连接臂分别设置在所述主体的四角，且每个所述连接臂的一端与所述主体固定连接，另一端与车辆的车身连接，所述主体和四个所述连接臂整体为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述主体和四个所述连接臂采用整体铸造工艺制成。

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述主体为平板结构。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述平板结构为中空的金属平板。

5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，四个所述连接臂包括两个前连接臂和两个后连接臂，两个前连接臂和两个后连接臂分别位于所述主体相对两侧，且两个所述前连接臂均为中空的金属臂。

6.根据权利要求5所述的副车架，其特征在于，所述副车架还包括两个控制臂连接件，每个所述前连接臂的端部均与一个控制臂连接件连接，所述控制臂连接件用于固定车辆的控制臂。

7.根据权利要求6所述的副车架，其特征在于，两个所述后连接臂上均设置有U型槽，所述U型槽用于容纳所述控制臂的一端。

8.根据权利要求5所述的副车架，其特征在于，所述副车架还包括两个转向机连接件，两个所述转向机连接件分别设置在两个所述后连接臂上。

9.根据权利要求8所述的副车架，其特征在于，每个后连接臂与所述主体的连接处到所述后连接臂上的所述转向机连接件的距离，小于等于所述后连接臂长度的一半。