KR20050100176A - 자동차의 리어현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 양단이 트레일링아암(1)상에 중첩되어 용접결합되는 토션비임액슬(2)과, 상기 토션비임액슬(2)의 길이방향을 따라 내부의 공간에 위치하도록 배치되면서 그 양단은 상기 트레일링아암(1)으로부터 이격된 위치에서 상기 토션비임액슬(2)을 차체의 전후방향으로 관통하는 볼트(11) 및 이에 결합되는 너트(13)의 체결력을 통해 상기 토션비임액슬(2)과 일체로 결합되어지는 토션바아(20)를 포함하도록 구성되어져, 상기 토션바아(20)의 내구성이 증대되면서 소음이 감소되게 되고, 더불어 볼트(11) 및 너트(13)의 체결력에 의해 차체의 전후방향을 향하는 현가장치의 강성도 대폭 증대되도록 된 것이다.

Description

자동차의 리어현가장치{rear suspension system of vehicle}

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 토션바아의 양단이 토션비임액슬과 볼트결합을 통해 장착되는 구조를 갖도록 함으로써 내구성을 증대시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 그 중에서 토션비임액슬(torsion beam axle)타입이 적용되는 소형자동차의 리어현가장치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같다.

즉, 차체의 길이방향을 따라 배치되는 좌/우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션비임액슬(2)과, 이 토션비임액슬(2)의 내부에 설치되어 상기 트레일링아암(1)사이를 연결하는 토션바아(3)와, 상기 트레일링아암(1)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링(4) 및 쇽업소버(5)를 포함하여 이루어지는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 토션비임액슬(2)은 그 양단이 상기 트레일링아암(1)상에 각각 중첩을 이루도록 배치된 상태에서 용접결합을 통해 장착되어지는 구조이고, 상기 토션바아(3)는 그 양단이 상기 트레일링아암(1)을 관통하도록 배치된 상태에서 용접결합을 통해 장착되어지는 구조이다.

그리고, 상기 트레일링아암(1)의 전방측 선단에는 트레일링아암(1)을 차체측에 결합시키기 위한 트레일링아암부시(6)가 설치된다.

한편, 상기 토션바아(3)의 외주면에는 대략 삼각형모양의 단면으로 된 토션바아부시(7)가 감싸여지도록 설치되며, 이 토션바아부시(7)에 의해 상기 토션비임액슬(2)과 상기 토션바아(3)사이의 공간이 채워지게 된다.

따라서, 상기 토션비임액슬(2)은 주행중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 부재가 지닌 비틀림 탄성력을 통해 이를 흡수하게 되고, 상기 토션바아(3)는 차량의 선회 주행시 롤강성을 향상시켜 주는 역할을 수행하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어현가장치는, 반복적인 비틀림 하중에 의해 토션바아(3)의 양단과 트레일링아암(1)과의 용접부위에 크랙(crack)이 발생되는 문제점이 있게 되며, 이와 같은 크랙현상을 통해 전체적으로 현가장치의 내구성이 약해지면서 소음도 심하게 발생되는 문제점이 있었다.

즉, 상기의 토션바아(3)는 전술한 바와 같이 비틀림 하중을 흡수하는 역할보다는 차량의 롤강성을 향상시켜 주는 역할에 더 큰 비중을 두고 있기 때문에, 반드시 트레일링아암(1)과 연결되는 구조로서 설치되지 않아도 되는데, 종래 구조와 같이 토션바아(3)의 양단이 트레일링아암(1)과 용접을 통해 결합되어지면, 반복적으로 발생하는 비틀림 하중이 토션바아(3)의 양단과 트레일링아암(1)과의 용접부위에 집중되게 되고, 이에 따라 용접부위에서 크랙이 발생됨으로써 내구성의 감소를 초래하는 문제점이 있게 되는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 토션바아의 양단을 트레일링아암과 용접결합시키지 않고 토션비임액슬과 볼트결합을 통해 결합되는 구조를 갖도록 함으로써, 내구성을 전체적으로 증대시킬 수 있도록 하고 이에 따라 소음을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치는, 양단이 트레일링아암상에 중첩되어 용접결합되는 토션비임액슬과, 상기 토션비임액슬의 길이방향을 따라 내부의 공간에 위치하도록 배치되면서 그 양단은 상기 트레일링아암으로부터 이격된 위치에서 상기 토션비임액슬을 차체의 전후방향으로 관통하는 볼트 및 이에 결합되는 너트의 체결력을 통해 상기 토션비임액슬과 일체로 결합되어지는 토션바아를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 리어현가장치를 설명하기 위한 평면도이고, 도 4와 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 토션비임액슬(torsion beam axle)타입이 적용되는 소형자동차의 리어현가장치는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향(전후방향)을 따라 배치되는 좌/우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하도록 차체의 횡방향으로 배치되면서 그 양단이 상기 트레일링아암(1)상에 중첩되어 용접결합되는 토션비임액슬(2)과, 상기 토션비임액슬(2)의 길이방향을 따라 내부의 공간에 위치하도록 배치되면서 그 양단은 상기 트레일링아암(1)으로부터 이격된 위치에서 상기 토션비임액슬(2)을 차체의 전후방향으로 관통하는 볼트(11) 및 이에 결합되는 너트(13)의 체결력을 통해 상기 토션비임액슬(2)과 일체로 결합되어지는 토션바아(20)와, 상기 트레일링아암(1)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링(4;도1에 도시됨) 및 쇽업소버(5;도1에 도시됨)를 포함하여 이루어지는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 트레일링아암(1)의 전방측 선단에는 트레일링아암(1)을 차체측에 결합시키기 위한 트레일링아암부시(6)가 설치된다.

여기서, 상기 토션바아(20)의 양단에는 원통형 파이프부재(21)가 일체로 결합되어지는 바, 이에 따라 상기 볼트(11)는 토션비임액슬(2)과 파이프부재(21)를 순차적으로 관통하여 너트(13)와 체결되어지는 구조를 갖게 된다.

그리고, 상기 파이프부재(21)의 내부에는 파이프부시(30)가 압입되어 결합되어 지는 바, 이에 따라 상기 볼트(11)는 파이프부시(30)를 관통하여 너트(13)와 체결되어지게 된다.

한편, 상기 토션비임액슬(2)에는 볼트(11)가 관통되도록 볼트구멍(2a)이 형성되어 짐은 물론이다.

또한, 상기 볼트구멍(2a)이 형성되는 토션비임액슬(2)의 소정부위는 볼트(11) 및 너트(13)와 각각 면접촉을 이루는 평면부(2b)로 형성되는데, 이 평면부(2b)는 볼트(11)와 너트(13)의 체결력 증대에 도움을 주게 된다.

따라서, 본 발명에 따라 토션바아(20)의 양단이 토션비임액슬(2)과 결합되어지면, 차량의 주행중 트레일링아암(1)에서 발생되는 비틀림 하중의 전달이 최소화되게 되고, 이로 인해 본 발명의 토션바아(20)는 주기능(선회 주행시 롤강성을 향상시켜 주는 기능)의 역할이 종래에 비해 대폭 향상되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 토션바아(20)가 토션비임액슬(2)과 결합될 때 용접결합되지 않고 볼트(11) 및 너트(13)의 체결력을 통해 결합됨으로써, 응력집중으로 인한 크랙(crack)현상을 예방할 수 있게 되고, 이에 따라 현가장치의 내구성이 전체적으로 증대되면서 소음이 감소되는 잇점도 있게 된다.

또한, 본 발명의 현가장치는 볼트(11) 및 너트(13)의 체결력에 의해 전후방향의 강성도 대폭 증대되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 토션바아의 양단이 토션비임액슬과 볼트 및 너트의 체결력을 통해 결합됨으로써, 상기 토션바아의 내구성이 증대되면서 소음이 감소되게 되고, 더불어 볼트 및 너트의 체결력에 의해 차체의 전후방향을 향하는 현가장치의 강성도 대폭 증대되는 효과가 있게 된다.

도 1은 일반적인 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 3은 본 발명에 따른 리어현가장치를 설명하기 위한 평면도,

도 4와 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 트레일링아암 2 - 토션비임액슬

11 - 볼트 13 - 너트

20 - 토션바아(20) 21 - 파이프부재

30 - 파이프부시

Claims (4)

1. 양단이 트레일링아암(1)상에 중첩되어 용접결합되는 토션비임액슬(2)과,

   상기 토션비임액슬(2)의 길이방향을 따라 내부의 공간에 위치하도록 배치되면서 그 양단은 상기 트레일링아암(1)으로부터 이격된 위치에서 상기 토션비임액슬(2)을 차체의 전후방향으로 관통하는 볼트(11) 및 이에 결합되는 너트(13)의 체결력을 통해 상기 토션비임액슬(2)과 일체로 결합되어지는 토션바아(20)

   를 포함하여 구성되는 자동차의 리어현가장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 토션바아(20)의 양단에는 원통형 파이프부재(21)가 일체로 결합되고, 상기 볼트(11)는 토션비임액슬(2)과 파이프부재(21)를 순차적으로 관통하여 너트(13)와 체결되어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 파이프부재(21)의 내부에는 파이프부시(30)가 압입되어 결합되고, 상기 볼트(11)는 파이프부시(30)를 관통하여 너트(13)와 체결되어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 볼트(11)와 너트(13)가 체결되는 토션비임액슬(2)의 소정부위는 상기 볼트(11) 및 너트(13)와 각각 면접촉을 이루도록 평면부(21b)로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.