KR100422485B1 - 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어 현가장치에서 차체 사이드멤버에 연결되어 승차감과 핸들링 성능을 향상시킬 수가 있는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조에 관한 것으로, 일측이 액슬 측에 연결되며, 타측이 차체 프레임(20)에 연결되는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재(10)의 부시구조에 있어서, 차체 프레임(30)에 연결되는 트레일링 링크부재(10)의 단부에는 탄성부재가 구비된 두 개의 제1부시(100) 및, 제2부시(110)가 병렬로 구비되어 차체 프레임(30)에 볼트 체결되어, 트레일링 링크부재의 부시의 내구성을 향상시킬 수가 있으며, 부시 특성의 자유도를 높일 수가 있으므로 적용 차종에 따라 적합한 부시의 특성을 용이하게 구할 수가 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Description

리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조{Bush structure for trailing link members for a rear suspension system}

본 발명은 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조에 관한 것으로, 특히 뒷차축 현가장치에서 차체 사이드멤버에 연결되어 승차감과 핸들링 성능을 향상시킬 수가 있는 부시구조에 관한 것이다.

현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체를 보호하고 승차감을 향상시키고자 하는 장치로서, 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동 시 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회 시에 원심력를 견디며, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지시키는 역할을 하게 된다.

이와 같은 현가장치는 좌우의 바퀴를 차측으로 연결한 차축식과, 좌우바퀴가 각각 작동하는 독립식이 있다.

차축식은 앞차축과, 앞현가로 구분되며, 독립식은 위시보형과 가로놓인 리프 스프링형, 트레일일 링크형, 및 맥퍼슨형으로 구분될 수가 있다.

본 발명은 트레일링 링크형 또는 맥퍼슨형의 트레일링 암에 적용되는 트레일링 링크부재의 부시에 관한 것이다.

리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 양단에는 차량의 직진이나 선회시에 노면의 충격을 흡수할 수 있도록 부시가 구비된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 트레일링 링크부재(10)의 양단에는 부시(20)가 구비되어, 일측은 내철(21)에 볼트가 삽입되어 차체측의 사이드멤버(30)에 체결되며, 타측은 액슬측에 결합된다.

도 2를 참고하면, 부시(20)는 내철(21)과 외철(23) 사이에 탄성부재(22)가 삽입되며, 탄성부재(22)의 전,후에는 공간부(24)가 형성된다.

이와 같이 트레일링 링크부재에 구비된 부시는 도 3의 A곡선과 같은 변위특성을 갖는다. 참고로, 도 3의 B곡선은 공간부가 형성되지 않은 상태의 부시의 변위특성을 보여주는 곡선이다.

이와 같이 공간부(24)가 형성된 부시(20)는 전후방향(X)으로 외력이 작용하는 경우에는 내철(21)이 공간부(24)만큼 변형됨으로써, 저변위 구간에서 공간부가 형성되지 않은 상태의 부시에 비하여 강성이 저하됨을 알 수가 있다.

즉, 주행 시에 노면 충격이 발생하는 경우에는 주로 부시(20)의 상하방향보다는 전후방향(X방향)으로 충격이 발생하게 되므로, 공간부(24)에 의해 충격이 충분히 완충되어 승차감을 향상시킬 수가 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 부시구조는 전후방향으로 소프트(soft)한 특성을 가지므로 해서 승차감을 향상시킬 수는 있으나, 정확한 핸들링을 위해서는 부시구조는 하드(hard)한 특성을 갖는 것이 바람직하다.

즉, 종래에 트레일링 링크부재에 구비되는 부시는 정확한 핸들링을 위한 하드한 특성과 함께 승차감을 위하여 소프트한 특성을 모두 만족해는 것이 바람직하며, 따라서 서로 상반되는 특성을 갖는 상술한 조건을 모두 만족하는 부시를 제공하는데 많은 어려움이 발생하게 된다.

따라서, 종래에 트레일링 링크부재에 구비되는 부시는 적용 차량의 특성에 따라 적합한 특성을 갖는 부시를 제공하는데 많은 어려움이 발생하게 된다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 차량 특성에 따라 트레일링 링크부재에 구비되는 부시의 내구성을 향상할 수 있으며, 적용 차종에 따라 필요한 부시 특성의 자유도를 높일 수가 있는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 일측이 액슬 측에 연결되며, 타측이 차체 프레임에 연결되는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조에 있어서, 차체 프레임에 연결되는 트레일링 링크부재의 단부에는 탄성부재가 구비된 두 개의 제1부시 및, 제2부시가 병렬로 구비되어 차체 프레임에 볼트 체결됨으로써 달성된다.

도 1은 일반적인 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조를

보여주는 도면,

도 2는 일반적인 부시의 정면도,

도 3은 도 2의 부시의 변위특성을 보여주는 그래프,

도 4는 본 발명의 트레일링 링크부재의 부시구조를 보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 트레일링 링크부재 30 : 차체 프레임

100 : 제1부시 101 : 제1내철

102 : 제1외철 110 : 제2부시

111 : 제2내철 112 : 제2외철

도 4는 본 발명의 트레일링 링크부재의 부시구조를 보여주는 도면이다.

본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조는 일측이 액슬 측에 연결되며, 타측이 차체 프레임(30)에 연결되는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재(10)의 부시구조에 있어서, 차체 프레임(30)에 연결되는 트레일링 링크부재(10)의 단부에는 탄성부재가 구비된 두 개의 제1부시(100)및, 제2부시(110)가 병렬로 구비되어 차체 프레임(30)에 볼트 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1부시(100)는 제1내철(101)과 제1외철(102) 사이에 탄성부재가 구비되며, 상기 제2부시(110)는 제2내철(111)과 제2외철(112) 사이에 탄성부재가 구비된다.

제1부시(100) 및 제2부시(110)는 종래 기술에서 상술한 바와 같이 탄성부재에 공간부가 형성될 수가 있다.

상기 제1내철(101)과 상기 제2내철(111)의 내경은 동일한 사이즈로 구성되어 제1내철(101)과 제2내철(111)이 맞대기 용접되어 차체 프레임(30)인 사이드멤버에 볼트 체결되어 힌지축으로 작용한다.

상기 제1외철(102)과, 상기 제2외철(112)은 적용 차량의 특성에 따라 외경을 동일하게 할 수가 있으며, 또는 외경을 서로 다르게 할 수가 있다.

제1외철(102)과, 상기 제2외철(112)은 외경뿐만이 아니라 그 폭을 동일하게 하거나, 서로 다르게 할 수가 있다.

이와 같이 제1부시(100)와 제2부시(110)를 병렬로 구성하며, 각 부시에 구비되는 탄성부재의 변위특성을 조정함으로써, 적용 차종에 따라 적합한 특성을 갖는 부시구조의 제공이 용이하며, 내구성을 향상시킬 수가 있다.

또한, 전후방향의 임팩트 충격의 저감으로 승차감을 향상시킬 수가 있으며, 스티어 특성을 손쉽게 얻을 수가 있게 된다.

이상과 같은 본 발명의 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조는 두 개의 부시를 병렬로 연결하여 구성함으로써, 트레일링 링크부재의 부시의 내구성을 향상시킬 수가 있으며, 부시 특성의 자유도를 높일 수가 있으므로 적용 차종에 따라 적합한 부시의 특성을 용이하게 구할 수가 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 일측이 액슬 측에 연결되며, 타측이 차체 프레임에 연결되는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조에 있어서,

   차체 프레임에 연결되는 트레일링 링크부재의 단부에는 탄성부재가 구비된 두 개의 제1부시 및, 제2부시가 병렬로 구비되어 차체 프레임에 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1부시와, 상기 제2부시는 외경이 서로 다른 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조.
3. 제1항 및 제2항에 있어서, 상기 제1부시와, 상기 제2부시는 폭이 서로 다른 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 트레일링 링크부재의 부시구조.