KR100224493B1 - 차량의 후륜 현가장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 트레일링 아암을 연결하는 토션 빔의 하단에 곡면부를 형성하여 응력분포를 균일하게 함으로써, 승차감을 향상시키고 주행성능을 향상시킬 수 있는 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 이것은 후륜(12)을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일 스프링(14)과, 코일 스프링(14)의 자유진동을 신속히 억제하는 쇽 업소버(16)와, 후륜(12)을 차체와 연결시키는 트레일링 아암(18)과, 용접에 의해 트레일링 아암(18)에 부착되는 토션 빔(22)으로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 토션 빔(22)의 하단면에는 파라볼릭 형상의 곡면부(20)가 형성된 구성을 지닌다.

Description

차량의 후륜 현가장치
본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레일링 아암을 연결하는 토션 빔의 하단에 곡면부를 형성하여 응력분포를 균일하게 함으로써, 승차감을 향상시키고 주행성능을 향상시킬 수 있는 차량의 후륜 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 차륜의 구동방식과 스프링 시스템의 종류에 따라 여러가지 형식의 액슬이나 현가장치를 사용한다. 승용차량에서는 통상, 앞차축으로서 독립현가장치를 사용하며, 일체식 차축은 후차축으로만 사용한다. 일체식 차축은 하나의 강체 축의 양단에 좌, 우측 바퀴를 설치한 것으로, 도 1과 같은 구조를 지닌다.
도 1은 종래의 후륜 현가장치를 보인 사시도로, 여기에는 후륜(2)을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 완화시키는 코일 스프링(4)과, 코일 스프링(4)의 자유진동을 신속히 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(sock absorber)(6)가 있다. 또한, 좌·우측 바퀴(2)은 각기 트레일링 아암(8)에 의해 차체와 연결되어 있으며, 양 트레일링 아암(8)에는 토션 빔(10)을 용접하였다. 따라서, 좌·우측 바퀴(2)가 교대로 스프링 작용할 때에 토션 빔(10)이 기울어지면서 차륜의 캠버를 변화시켜 안정적인 주행을 가능케 한다.
이러한 구성을 지닌 종래의 차량의 후륜 현가장치에서는 토션 빔의 단면형상이 일정하기 때문에, 수직하중을 받을 경우에는 굽힘응력이 불균일하게 작용하게 되며, 토션 빔이 중량이므로 승차감을 저하시키는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 토션 빔의 하단에 파라볼릭 형상의 곡면부를 형성하여 전체적인 질량을 줄임으로써, 응력분포를 균일하게 할 수 있는 차량의 후륜 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 후륜 현가장치를 보인 사시도
도 2는 본 발명의 후륜 현가장치를 보인 사시도
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]
12:후륜14:코일 스프링
16:쇽 업소버18:트레일링 아암
20:곡면부22:토션 빔
상술한 본 발명의 목적은 후륜을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일 스프링과, 코일 스프링의 자유진동을 신속히 억제하는 쇽 업소버와, 후륜을 차체와 연결시키는 트레일링 아암과, 용접에 의해 트레일링 아암에 부착되는 토션 빔으로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 토션 빔의 하단면에는 파라볼릭 형상의 곡면부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치에 의해 달성된다.
본 발명에 의하면, 토션 빔의 응력분포를 균일하게하여 승차감을 향상시키고 전체적인 질량을 줄일 수 있으며, 지상고를 높게 설정하여 악로 운행시에 주행 안정성이 향상되는 이점이 있다.
이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 후륜 현가장치에 대하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 후륜 현가장치를 보인 사시도이다.
여기에 도시한 바와 같이, 후륜 현가장치의 전체적인 구성을 보면, 후륜(12)을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일 스프링(14)과, 코일 스프링(14)의 자유진동을 신속히 억제하는 쇽 업소버(16)와, 후륜(12)을 차체와 연결시키는 트레일링 아암(18)과, 용접에 의해 트레일링 아암(18)에 부착되는 토션 빔(22)으로 이루어져 있다.
여기에서, 용접에 의해 트레일링 아암(18)에 연결되어 있는 토션 빔(22)의 하단에는 파라볼릭(parabolic)형상의 곡면부(20)가 형성되어 있다. 이같은 형상의 곡면부(20)를 지니므로, 지상고를 높일 수 있다. 따라서, 악로를 주행할 때에는 주행안정성이 향상된다.
또한, 토션 빔(22)의 하단이 파라볼릭 형상의 곡면으로 형성되어 있기 때문에, 수직으로부터 큰 하중을 받는 경우에도 굽힘응력이 균일하게 분포된다.
이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 토션 빔의 응력분포를 균일하게하여 승차감을 향상시키고 전체적인 질량을 줄일 수 있으며, 지상고를 높게 설정하여 악로 운행시에 주행 안정성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 후륜(12)을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일 스프링(14)과, 상기 코일 스프링(14)의 자유진동을 신속히 억제하는 쇽 업소버(16)와, 상기 후륜(12)을 차체와 연결시키는 트레일링 아암(18)과, 용접에 의해 상기 트레일링 아암(18)에 부착되는 토션 빔(22)으로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서,
    상기 토션 빔(22)의 하단면에는 파라볼릭 형상의 곡면부(20)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.
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