KR100457196B1 - 어퍼암 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 어퍼암 보강구조에 관한 것으로, 더블위시본 타입의 현가장치 시스템을 적용한 모노코크 혹은 프레임 타입의 차량에 있어서;

어퍼암 타워브라켓(32) 내측과 사이드 프레임(20)에 각각 상, 하부가 체결용접되도록 지지바(40)의 양끝단부로 레인프(50)가 형성된다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 어퍼암 타워브라켓과 사이드 프레임으로 레인프가 연결고정되어 있어, 지지바에 대한 내구성을 향상시켰다.

또, 자동차의 현가장치에 대한 성능을 향상시켜 타이어 편마모를 방지하게 됨으로써, 상품성이 향상된다.

그러므로, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

어퍼암 보강구조{Upper Arm Reinforcement}

본 발명은 어퍼암 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어퍼암 타워브라켓과 사이드 프레임에 각각 연결고정되는 레인프를 구비함으로써 어퍼암의 변형을 방지하는 지지바의 내구성을 향상시키도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 서스펜션(Suspension)이라고 하며 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 작용을 조절하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크 그리고 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌나이저 등으로 구성된다.

상기의 서스펜션 타입 중 더블위시본 타입은 지오메트리의 자유도가 높아 적절히 선정된 하드포인트들은 대지 캡버 및 토우변화를 줄여 안정된 선회성능을 제공하며, 전후 지지 강성이 우수하여 급제동 및 고속주행시 직진안전성이 향상된다.

또, 상하 서스펜션암의 길이 및 장착 각도를 변화시킴으로써, 고급차 및 소형 상용차에 널리 사용되고 있는 방식이다.

상기, 서스펜션암은 그형태에 따라 A자 모양의 A암과, I자 모양의 I암 등으로 구분되게 되며 위에 있는 것은 어퍼암, 아래있는 것은 로어암이라고 한다.

도 1에서와 같이 로어암(10)과 어퍼암(30)을 브라켓으로 연결하고, 차체의 노면 완충을 위해 로어암(10) 상부로 댐퍼(11)가 설치된다.

또, 완충작용을 하는 댐퍼(11)가 결합된 로어암(10)의 일측부에 어퍼암(30)은 양 끝단부를 어퍼암 브라켓(31)내부로 삽입시켜 고정시키게된다.

상기 어퍼암 브라켓(31)은 어퍼암 타워브라켓(32)에 체결고정되며, 차체에 어퍼암 타워브라켓(32)은 용접고정되어 있다.

또, 어퍼암 타워브라켓(32)의 내측으로는 지지바(40)가 양 끝단부에 형성된 레인프(50)에 의해 용접고정되어 있어, 차량 주행 시 발생되는 충격에 의한 어퍼암의 변형을 방지함으로써, 타이어 편마모를 제거하고, 외부 하중에 대하여 타이어의 위치를 고정시키도록 한다.

따라서, 열악한 도로조건에서도 어퍼암 브라켓과 어퍼암 타워브라켓의 변형을 방지하며 타이어의 편마모를 방지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기의 어퍼암 타워브라켓으로만 지지바가 레인프에 의해 용접 및 체결고정되어 있어, 도로 조건이 열악한 환경에서는 지지바에 충격이 항상전달되어 어퍼암 타워브라켓과 용접된 레인프에 대한 내구성이 취약한 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 더블위시본 타입의 현가장치 시스템을 적용한 모노코크 혹은 프레임 타입의 차량에 있어서, 지지바의 양끝단부에 형성된 레인프가 어퍼암 타워브라켓과 사이드 프레임에 상하부가 각각 연결고정되도록 함으로써, 지지바에 대한 내구성이 향상되어 차량의 타이어 편마모를 방지시킬 수 있도록 한 어퍼암 보강구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 어퍼암 보강구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 현가장치의 어퍼암 보강구조를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명인 어퍼암 보강구조를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명인 어퍼암 보강구조의 브라켓을 도시한 사시도.

*도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 - 로우암 11 - 댐퍼

20 - 사이드 프레임 30 - 어퍼암

31 - 어퍼암 브라켓 32 - 어퍼암 타워브라켓

40 - 지지바 50 - 레인프

51 - 끼움홈 52 - 고정홈

53 - 보강편

이러한 본 발명의 목적은, 더블위시본 타입의 현가장치 시스템을 적용한 모노코크 혹은 프레임 타입의 차량에 있어서;

어퍼암 타워브라켓(32) 내측과 사이드 프레임(20)에 각각 상, 하부가 체결용접되도록 지지바(40)의 양끝단부로 레인프(50)가 형성되어 달성된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 어퍼암 타워브라켓과 사이드 프레임에 지지바가 레인프에 의해 용접고정된 어퍼암 보강구조를 도시한 사시도이다.

도 3은 본 발명인 어퍼암 보강구조인 레인프의 형상을 도시한 사시도이다.

즉, 도 2 및 도 3에서와 같이 로어암(10)과 어퍼암(30)을 브라켓으로 연결하고, 차체의 노면 완충을 위해 로어암(10) 상부로 댐퍼(11)가 설치된다.

또, 어퍼암(30)은 양끝단이 어퍼암 브라켓(31)에 축지되어 어퍼암 타워브라켓(32)에 체결고정된다.

또한, 어퍼암 타워브라켓(32)은 차체와 용접고정되어 있으며, 내측으로는 어퍼암(30)의 강성을 유지시키도록 하는 소정 길이의 지지바(40)가 양끝단부에 형성된 레인프(50)에 의해 어퍼암 타워브라켓(32)과 고정되어 있다.

상기 지지바(40)의 양끝단부에 형성된 레인프(50)는 어퍼암 타워브라켓(32)과 상부가 고정되며, 하부로는 사이드 프레임(20)과 고정되도록 한다.

즉, 도 3에서와 같이 레인프(50)의 몸체 상부로 소정크기의 끼움홈(51)이 형성되며, 상기 끼움홈(51)은 상부가 개방된 장공으로도 형성시킬 수 있다.

또, 사이드 프레임(20)과 고정되도록 몸체 저부로는 소정크기의 고정홈(52)이 형성되어 있다.

따라서, 레인프(50)를 설치시에 저부의 고정홈(52)을 사이드 프레임(20)과 맞춘후 상부의 끼움홈(51)을 조절하며, 설치할 수 있어 조립성이 향상된다.

또, 레인프(50)의 몸체로는 어퍼암 타워브라켓(32) 및 사이드 프레임(20)과 접촉되어 용접되는 부분에 보강편(53)을 형성하여, 용접시 발생되는 들뜸현상을 방지하게된다.

또한, 상기 어퍼암 타워브라켓(32)과 사이드 프레임(20)에 보강편(53)이 일체로 용접되면, 내구성이 약화되므로 보강편(53)을 일부절단함으써, 내구성 향상 및 그라인딩 시 도장 불량을 방지하게 된다.

그리고, 몸체 저부에 형성된 고정홈(52)으로는 사이드 프레임(20)을 지나는 미션 콘트롤 케이블 브라켓의 고정용으로 용접되어 있는 너트를 함께 사용할 수 있다.

따라서, 사이드 프레임(20)과의 결합구조에 의해 보다 견고한 부착 및 강성을 갖게되며, 부품 및 공정의 축소와 원가가 절감된다.

그러므로, 어퍼암 타워브라켓(32)과 사이드 프레임(20)에 양측이 지지되는 레인프(50)에 의해 소정길이의 지지바(40)가 차량주행 중 노면의 불량으로 인한 어퍼암(30)의 변형 및 파손을 방지하게되어 타이어 편마모를 방지하도록 한 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 어퍼암 타워브라켓과 사이드 프레임으로 레인프가 연결고정되어 있어, 지지바에 대한 내구성을 향상시켰다.

또, 자동차의 현가장치에 대한 성능을 향상시켜 타이어 편마모를 방지하게 됨으로써, 상품성이 향상된다.

그러므로, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 더블위시본 타입의 현가장치 시스템을 적용한 모노코크 혹은 프레임 타입의 차량에 있어서;

   어퍼암 타워브라켓(32) 내측과 사이드 프레임(20)에 각각 상, 하부가 체결용접되도록 지지바(40)의 양끝단부로 레인프(50)가 형성된 것을 특징으로 한 어퍼암 보강구조.
2. 청구항 1항에 있어서, 상기 레인프(50)의 상부로 체결고정되도록 형성된 끼움홈(51)은 상부가 개방된 장공으로 구비함을 특징으로 한 어퍼암 보강구조.
3. 청구항 1항에 있어서, 어퍼암 타워브라켓(32) 및 사이드 프레임(20)과 용접되는 부분에 보강편(53)이 형성된 것을 특징으로 한 어퍼암 보강구조.