KR200260742Y1

KR200260742Y1 - 자동차용 차축 현가 장치

Info

Publication number: KR200260742Y1
Application number: KR2019990001561U
Authority: KR
Inventors: 한영엽
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-02-03
Filing date: 1999-02-03
Publication date: 2002-01-17
Also published as: KR20000016545U

Abstract

본 고안은 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것으로서, 공기 스프링의 트레드를 용이하게 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 구성을 단순화하고 스핀들 아암과 써포트 브라켓의 간섭을 방지할 수 있는 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 조향휠(56)에 연동하여 휠(55)을 조향시키도록 휠(55)과 드래그 링크(57)에 각각 양단이 회동 가능하게 연결됨과 아울러 차축(52) 상면 위치에서 휠(55)과의 연결 부분을 중심으로 회전 운동하도록 스핀들 아암(58)이 설치된 자동차용 차축 현가 장치에 있어서, 상기한 차축(52)에 결합됨과 아울러 드래그 링크(57)에 연동하면서 휠(55)을 조향하도록 설치된 스핀들 아암(58)의 수평 회전 작동 궤적과 간섭되지 않을 정도의 폭을 갖도록 '∪'형으로 형성되고 양단에 각각 공기 스프링(1, 1')이 설치된 써포트 브라켓(2)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 차축 현가 장치{An axle suspension system for automobile}

본 고안은 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 버스등과 같은 대형 차량에는 공기 스프링을 설치한 차축 현가 장치가사용된다.

이는 도4과 도5에 도시된 바와 같이 플로워(50) 하면에 설치되는 프레임(51)과, 상기한 프레임(51) 저면에 위치됨과 아울러 차축(52)과 고정 설치된 써포트 브라켓(53)과, 상기한 써포트 브라켓(53)과 플로워(50) 사이에 설치된 공기 스프링(54)과, 상기한 차축(52)에 결합된 휠(55)을 조향하도록 일단이 휠(55)에 연결되고 타단이 조향 휠(56)에 의해 동작되는 드래그 링크(57)에 연결된 스핀들 아암(58)으로 구성되어 있다.

또한, 상기한 프레임(51)과 차축(52) 사이에는 종방향과 횡방향 힘을 흡수하여 프레임(51)과 차축(52) 사이의 유동을 방지하도록 다수의 래터럴 로드(59)와 래디어스 로드(60)가 설치되어 있게 된다.

물론, 상기한 공기 스프링(54)을 동작시키기 위한 컴프레서, 레벨링 밸브등은 도시되지 않은 상태이다.

상기한 써포트 브라켓(53)은 스핀들 아암(58)과의 간섭을 방지함과 아울러 공기 스프링(54) 사이의 거리인 스프링 트레드(Spring tread)를 유지하기 위하여, 차축(52) 연결 부분과 공기 스프링(54)의 연직 방향 이격 거리인 오프셋량을 D만큼 형성한 곡선상으로 형성되어 있다.

즉, 상기한 써포트 브라켓(53)을 일자형으로 형성하고 이와 간섭되지 않도록 스핀들 아암(58)을 짧게 형성하게 되면 드래그 링크(57)를 통한 조향 시 매우 큰 힘이 필요하게 되고, 이로 인해 드래그 링크(57)와 스핀들 아암(58)의 연결 부분인 부시(미 도시)가 급격하게 마모되기 때문에 이를 방지하기 위하여, 스핀들아암(58)의 길이를 일정 이상으로 유지하고 써포트 브라켓(53)을 곡선상으로 형성하여 간섭을 방지하도록 구성한 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 공기 스프링을 지지하는 써포트 브라켓을 곡선상으로 형성하게 되면 써포트 브라켓의 강도가 낮아지게 됨과 아울러 스프링 트레드를 보다 크게 하기 어렵고, 써포트 브라켓의 강도가 낮아 선회 시 롤링등이 심하게 나타나는 문제점이 있다.

또한, 상기한 써포트 브라켓의 강성을 보조하는 다수의 래터럴 로드 및 래디어스 로드를 설치하기 때문에 현가 장치를 구성하고 있는 부품의 수가 증가되어 제작비가 과도하게 소요됨과 아울러 현가 장치의 중량이 무겁게 됨으로써 승차감이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 공기 스프링의 트레드를 용이하게 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 구성을 단순화하고 스핀들 아암과 써포트 브라켓의 간섭을 방지할 수 있는 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 조향휠에 연동하여 휠을 조향시키도록 휠과 드래그 링크에 각각 양단이 회동 가능하게 연결됨과 아울러 차축 상면 위치에서 휠과의 연결 부분을 중심으로 회전 운동하도록 스핀들 아암이 설치된 자동차용 차축 현가 장치에 있어서, 상기한 차축에 결합됨과 아울러 드래그 링크에 연동하면서 휠을 조향하도록 설치된 스핀들 아암의 수평 회전 작동 궤적과 간섭되지 않을정도의 폭을 갖도록 '∪'형으로 형성되고 양단에 각각 공기 스프링이 설치된 써포트 브라켓을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 차축 현가 장치를 도시한 부분 정면도,

도2는 도1의 측면도로서 드래그 링크와 스핀들 아암의 연결 상태를 도시한 측면도,

도3은 도2에서 스핀들 아암이 써포트 브라켓 사이에서 동작되는 것을 도시한 개략도,

도4는 일반적인 버스에 적용되는 차축 현가 장치를 도시한 부분 정면도,

도5는 도4의 평면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1, 1': 공기 스프링2: 써포트 브라켓

3: 새클핀4: U볼트

5: 리프 스프링57: 드래그 링크

58: 스핀들 아암

도1과 도2는 본 고안에 따른 자동차용 차축 현가 장치를 도시한 정면도와 측면도로서, 차축(52)에 결합됨과 아울러 스핀들 아암(58)의 작동 궤적과 간섭되지 않을 정도의 폭을 갖도록 형성되고 양단에 각각 공기 스프링(1, 1')이 설치된 '∪'형의 써포트 브라켓(2)과, 상기한 프레임(51)에 섀클핀(3)등으로 설치됨과 아울러 차축(52) 상면에 중앙부가 U 볼트(4)등으로 결합된 리프 스프링(5)으로 구성되어 있다.

상기한 써포트 브라켓(2)의 폭은 도3에 도시된 바와 같이 스핀들 아암(58)이 써포트 브라켓(2)의 사이에서 회전 운동할 때 서로 접촉되지 않을 정도가 된다.

즉, 상기한 리프 스프링(5)이 1차로 차축(52)으로부터의 충격을 완화시킴과 아울러 2차로 공기 스프링(1, 1')이 충격을 완화시킬 수 있도록 구성되는 바, 상기한 리프 스프링(5)이 종래 래터럴 로드(59) 및 래디어스 로드(60)의 역할인 차축(52)과 프레임(51) 사이의 유동을 방지하는 역할을 하게 된다.

특히, 상기한 써포트 브라켓(2)을 '∪' 형태로 형성함과 아울러 직선상으로 형성함으로서 프레임(51) 및 플로워(50)를 지지하는 강성이 종래 곡선상 써포트 브라켓(53)에 비해 대폭 향상된다.

또한, 상기한 스핀들 아암(58)과의 간섭을 피한 상태에서 써포트 브라켓(2)을 직선상 형성할 수 있게 됨으로써 공기 스프링(1, 1')간의 거리인 트레드를 보다 넓게형성하는 것이 용이하게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 차량 주행중 차축을 통해 충격이 인가되면 최초로 리프 스프링(5)에 의해 충격이 완화된다.

리프 스프링(5)에 의해 충격이 완화될 때 상기한 리프 스프링(5)의 탄성 즉, 충격 완화 능력을 초과하는 충격은 상기한 공기 스프링(1, 1')으로 전달되어 완충된다.

여기서, 상기한 써포트 브라켓(2)에 인가되는 차량 하중등은 '∪'형 써포트 브라켓(2)의 2개인 아암 부분에서 지지함으로써 지지 강성이 대폭 향상된다.

써포트 브라켓(2)의 지지 강성이 대폭 향상되면 차량 자세가 안정되기 때문에 주행시의 주행 안정성, 승차감등이 보다 향상됨과 아울러 선회 시 롤링이 대폭 감소된다.

상기한 상태에서 운전자가 조향휠(56)을 회전시키게 되면 이와 연결된 드래그 링크(57)가 차축(52) 방향으로 이동하게 되고, 이와 회동 가능하게 연결된 스핀들 아암(58)이 회전 운동함으로써 휠(55)을 조향하게 된다.

이때, 상기한 스핀들 아암(58)은 '∪' 형인 써포트 브라켓(2)의 사이에서 회전 운동하는 바, 써포트 브라켓(2)과 접촉되지 않게 된다.

상기한 바와 같이 현가 장치의 구성을 단순화하게 되면 현가 장치 자체의 중량이 종래에 비해 감소되는 바, 일반적으로 현가 장치를 포함한 차량 하부 중량이 작아야 현가 성능을 향상시킴과 아울러 유지하기가 용이하기 때문에, 현가 장치의 조립 및 성능 향상이 용이하게 된다.

이상과 같이 본 고안은 차축 현가 장치의 구성을 단순화함과 아울러 스핀들 아암의 길이를 유지한 상태에서 공기 스프링을 지지하는 써포트 브라켓을 직선상으로 형성하여 차량 지지 강성을 향상시키고, 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

플로워(50)의 하부에 서로 간격을 두고 결합된 공기 스프링(1, 1')과, 이 공기 스프링(1, 1')을 지지하면서 차축(52)에 결합됨과 아울러 스핀들 아암(58)의 작동 궤적과 간섭되지 않을 정도의 폭을 갖도록 형성된 '∪'형의 써포트 브라켓(2)과, 상기 플로워(50)의 하부에서 간격을 두고 구비된 프레임(51)에 섀클핀(3)등으로 설치됨과 아울러 차축(52) 상면에 중앙부가 U 볼트(4)등으로 결합된 리프 스프링(5)으로 이루어진 자동차용 차축 현가 장치.