KR200153166Y1 - 후륜 현가장치용 마운팅부쉬의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 후륜 현가장치용 마운팅부쉬의 구조에 관한 것으로, 차량의 선회시 차륜에 가해지는 횡가속도의 변화에 대응되어 후륜 현가장치에서 트레이링아암의 일단을 고정시키는 크로스멤버와 차체 플로워판넬 사이에 개재되는 마운팅부쉬에 탄성력의 변화를 줄 수 있게 함으로써, 선회시 후륜의 조향특성을 언더스티어링화 되게 하여 조종의 안정성을 부가할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 좌/우측의 후륜(1)을 지지하는 트레일링아암(2)의 선단부위가 크로스멤버(3)의 양선단으로 차체의 가로축을 기준으로 하여 다소 경사지게 고정되면서 이 크로스멤버(3)는 차체의 츨로워판넬에 장착되어 이루어지는 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 크로스멤버(3)의 양성단부위에 개재되는 마운팅부쉬(4)가 내주면이 마름모꼴의 슬리브(5)와, 이 슬리브(5)에 러버부쉬(6)를 일체로 고착시키도록 된 외주면의 케이스(7)로 이루어지면서 이 마운팅부쉬(4)의 슬리브(5)는 스텝모터(8)의 회전축과 연결되며, 이 스텝모터(8)는 선회시 횡가속도를 감지하는 편각률센서(9)와 연결된 제어유닛트(10)로부터 제어받도록 된 것을 특징으로 한다.

Description

후륜 현가장치용 마운팅부쉬의 구조

본 고안은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 후륜 현가장치에서 트레일링아암의 일단을 고정시키는 크로스멤버와 차체 플로워판넬 사이에 개재되는 마운팅부쉬에 선회시 횡가속도의 변화에 대응되는 탄성력의 변화를 부여하여 후륜의 조향특성을 언더스티어링화 되게 함으로써 조종의 안정성을 추구할 수 있도록 된 후륜 현가장치 마운팅부쉬의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하여 탑승자의 승차감을 향상시키도록 된 것인 바, 이와 같은 목적의 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 전륜현가장치와 후륜현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 전륜현사장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 후륜현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미트레일링아암형의 독립현가식으로 구분되어지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.

제1도는 상기 후륜 현가장치중 일례로서 세미트레일링아암형방식의 현가장치를 도시한 것으로, 즉 좌/우측의 후륜(1)을 각기 지지하고 있는 트레일링아암(2)이 대략 3각형의 아암으로 형성되면서 이의 양측 대향되는 선단부위는 크로스멤버(3)의 양선단으로 차체의 가로축을 기준으로 하여 다소 경사지게 고정되어 있고, 상기 크로스멤버(3)는 차체의 플로워판넬과 일반적인 원통형상의 러버부쉬형태인 마운팅부쉬(4)를 매개로 나사체결되어 결합되도록 되어 있다.

즉, 상기 크로스멤버(3)의 양선단부위에 형성된 개구부상에 마운팅부쉬(4)가 끼워지면서 이 마운팅부쉬(4)내로 체결용 볼트가 끼워져 대응되는 차체의 플로워판넬과 체결되도록 되어 있다.

한편, 주행중인 차량에는 측방향으로 외부의 간섭력이 작용하는데, 이는 타이어의 접지면에 작용하는 측력(Lateral guiding force)으로 나타나는 바, 이러한 측력으로 인해 선회중인 차량에서는 조향하고자 하는 조향각 보다 다른 형태의 슬립각으로 차량이 선회하는데, 전/후륜의 슬립각의 차이에 따라 차륜은 언더스티어링 또는 오버스티어링의 특성을 갖게 되는데, 통상 후륜의 슬립각이 전륜의 슬립각 보다 작은 언더스티어링의 선회특성이 조종의 안정성이 더 있다.

그런데 상기와 같이 크로스멤버(3)상에 고정된 트레일링아암(2)의 선단부위로 장착된 후륜(1)은 크로스멤버(3)의 양선단이 마운팅부쉬(4)를 매개로 차체의 플로워판넬에 고정되어 있기 때문에 선회시 후륜의 선회특성을 임의대로 조정할 수 없는 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 선회시 차륜에 가해지는 횡가속도의 변화에 대응되어 후륜 현가장치에서 트레일링아암의 일단을 고정시키는 크로스멤버와 차체 플로워판넬 사이에 개재되는 마운팅부쉬에 탄성력의 변화를 줄 수 있게 함으로써, 선회시 후륜의 조향특성을 언더스티어링화되게 하여 조종의 안정성을 부가할 수 있도록 된 후륜 현가장치용 마운팅부쉬의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치의 개략적인 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치의 개략적인 사시도.

제3도는 제2도에 도시된 마운팅부쉬의 종단면도.

제4도는 제3도에 도시된 마운팅부쉬의 횡단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 후륜 2 : 트레일링아암

3 : 크로스멤버 4 : 마운팅부쉬

5 : 슬리브 6 : 러버부쉬

7 : 케이스 8 : 스텝모터

9 : 편각률센서 10 : 제어유닛트

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 좌/우측의 후륜을 지지하는 트레일링아암의 선단부위가 크로스멤버의 양선단으로 차체의 가로축을 기준으로 하여 다소 경사지게 고정되면서 이 크로스멤버는 차체의 플로워판넬에 장착되어 이루어지는 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 크로스멤버의 양선단부위에 개재되는 마운팅부쉬가 마름모꼴의 슬리브와, 이 슬리브에 러버부쉬를 일체로 고착시키는 케이스로 이루어지고 이 마운팅부쉬의 슬리브는 스텝모터와 연결되면서 스텝모터는 선회시 횡가속도를 감지하는 편각률센서와 연결된 제어유닛트에 의해 제어받도록 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 따른 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치의 개략적인 사시도이고, 제3도는 제2도에 도시된 마운팅부쉬의 종단면도이며, 제4도는 제3도에 도시된 마운팅부쉬의 횡단면도로서, 종래와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 좌/우측의 후륜(1)을 각기 지지하고 있는 트레일링아암(2)이 대략 3각형의 아암으로 형성되면서 이의 양측 대향되는 선단부위가 크로스멤버(3)의 양성단으로 차체의 가로축을 기준으로 하여 다소 경사지게 고정되면서 이 크로스멤버(3)는 차체의 플로워판넬에 장착되어 이루어지는 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 크로스멤버(3)의 양선단부위로 차체의 플로워판넬과의 체결을 위해 개재되는 마운팅부쉬(4)가 내주면이 마름모꼴의 슬리브(5)와, 이 슬리브(5)에 중공부(6a)를 다수개 갖춘 러버부쉬(6)를 일체로 고착시키도록 된 외주면의 케이스(7)로 이루어지고, 이 마운팅부쉬(4)의 슬리브(5)는 스텝모터(8)의 회전축과 연결되며, 이 스텝모터(8)는 차량의 선회시 횡가속도를 감지하는 편각률센서(9)와 연결된 제어유닛트(10)로부터 제어받도록 되어 있다.

여기서 상기 편각률센서(9)는 차량의 선회시 차체가 받게 되는 횡가속도를 검출하여 상기 제어유닛트(10)로 전기적인 신호를 보내도록 되어 있으며, 이 제어유닛트(10)는 상기 편각률센서(9)로부터 받은 신호에 따라 스텝모터(8)를 적절하게 선회시키도록 되어 있다.

즉 상기와 같이 제어유닛트(10)가 선회시 변화되는 횡가속도를 검출하는 편각률센서(9)를 통해 차체의 횡력을 검출하여 스텝모터(8)를 구동시키게 되면, 이 스텝모터(8)의 회전축과 연결된 마운팅부쉬(4)의 슬리브(5)도 따라 돌게 되며, 이에 따라 슬리브(5)와 고착된 러버부쉬(6)는 비틀림을 받게 되어 변형된 상태를 유지하게 되어 고유한 탄성보다 적은 탄성력을 발휘하게 된다.

따라서 선회시 상기 트레일링아암(2)을 지지하고 있는 크로스멤버(3)와 차체의 플로워판넬 사이에는 변형양이 줄어 들게 되므로, 후륜의 조향특성이 오버스티어링에서 언더스티어링화 될 수 있게 되어 조종의 안정성이 부가되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 후륜 현가장치용 마운팅부쉬의 구조에 의하면, 트레일링아암을 지지하는 크로스멤버와 차체 플로워판넬의 결합부위상에 개재되는 마운팅부쉬에 선회시 차체가 받는 횡가속도에 따라 가변적인 크기의 탄성력 변화를 유도하도록 함으로써, 후륜의 조향특성을 오버스티어링에서 언더스티어링화 하여 조종의 안정성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 좌/우측의 후륜(1)을 지지하고 있는 트레일링아암(2)의 선단부위가 크로스멤버(3)의 양성단으로 차체의 가로축을 기준으로 하여 다소 경사지게 고정되면서 이 크로스멤버(3)는 차체의 플로워판넬에 장착되어 이루어지는 세미트레일링아암형의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 크로스멤버(3)의 양선단부위에 마운팅부쉬(4)가 내주면이 마름모꼴의 슬리브(5)와, 이 슬리브(5)에 중공부(6a)를 다수개 갖춘 러버부쉬(6)를 일체로 고착시키도록 된 외주면의 케이스(7)로 이루어지면서 이 마운팅부쉬(4)의 슬리브(5)는 스텝모터(8)의 회전축과 연결되며, 이 스텝모터(8)는 선회시 횡가속도를 감지하는 편각률센서(9)와 연결된 제어유닛트(10)로부터 제어받도록 된 것을 특징으로 하는 후륜 현가장치용 마운팅부쉬의 구조.