KR19990015072A - 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후륜 현가장치에 관한 것으로, 후륜 현가장치에서 스프링과 전방 로어 아암 및 스테이빌라이져 바아의 역할을 동시에 할 수 있는 판스프링부재를 양측 허브 캐리어 사이에 장착시켜 차량의 조종안정성과 승차감향상 및 차체의 경량화를 도모할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 양측 전후방 부위에 배치된 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2), 이 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)의 사이에 고정된 허브 캐리어(3)를 매개로 장착된 차륜(4), 상기 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)을 각기 가로질러 차체의 길이방향을 따라 배치되는 트레일링 아암(5) 및, 이 트레일링 아암(5)의 선단부에 장착되어 차량의 롤링성을 개선시키도록 된 스테이빌라이져 바아(6), 그리고 상기 허브 캐리어(3)의 상단과 차체 사이에 장착되어 노면으로부터 차륜(4)을 거쳐 전달되는 진동을 완화시키도록 된 쇽 업소버(7)로 구성되어 이루어진 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 전방 로어 아암(1)이 장착되는 좌/우측 허브 캐리어(3)의 사이에는 판스프링부재(8)가 장착되어 이의 고유한 탄성력으로 차량조종의 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있도록 되어 있다.

Description

후륜 현가장치

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 듀얼 링크 타입 후륜 현가장치의 전방측 로어 아암을 판스프링으로 대체시켜 조종의 안정성과 승차감의 향상 및 차체의 경량화를 도모할 수 있도록 된 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하여 탑승자의 승차감을 향상시키도록 된 것인 바, 이와 같은 목적의 현가장치는 노면으로부터 전달되는 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 전륜 현가장치와 후륜 현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 전륜 현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 후륜 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어 지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.

한편, 도 1과 도 2는 각기 상기 후륜 현가장치중 듀얼링크 타입의 현가장치를 도시한 것으로서, 이는 차체의 양측 전후방 부위로 각기 배치되어 장착되는 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2), 이 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)의 사이에 고정된 허브 캐리어(3)를 매개로 장착된 차륜(4), 상기 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)을 각기 가로질러 차체의 길이방향을 따라 배치되는 트레일링 아암(5) 및, 이 트레일링 아암(5)의 선단부에 장착되어 차량의 롤링성을 개선시키도록 된 스테이빌라이져 바아(6), 그리고 상기 허브 캐리어(3)의 상단과 차체 사이에 장착되어 노면으로부터 차륜(4)을 거쳐 전달되는 진동을 완화시키도록 된 쇽 업소버(7)로 구성되어 있다.

그런데 상기와 같이 구성된 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치에서는, 상기 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)이 각기 차체에 일선단이 고정된 상태이기 때문에 이 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)의 사이에서 차륜(4)을 지지하는 허브 캐리어(4)는 차륜의 정렬요소중 하나인 토우각이 고정되어 정형화된 것이므로, 설계의 자유도가 한정되고, 또한 주행중 조종의 안정성이 미흡한 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 후륜 현가장치에서 스프링과 전방 로어 아암 및 스테이빌라이져 바아의 역할을 동시에 할 수 있는 판스프링부재를 양측 허브 캐리어 사이에 장착시켜 차량의 조종안정성과 승차감향상 및 차체의 경량화를 도모할 수 있도록 된 후륜 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치를 개략적으로 도시한 평면도,

도 2는 도 1의 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치를 개략적으로 도시한

평면도,

도 4는 도 3의 정면도,

도 5는 차륜의 측부에 횡력이 가해질 때 차륜의 변화를 도시한 것이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1-전방 로어 아암 2-후방 로어 아암

3-허브 캐리어 4-차륜

5-트레일링 아암 6-스테이빌라이져 바아

7-쇽 업소버 8-판스프링부재

9-브라켓트

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 양측 전후방 부위에 배치된 전방 로어 아암과 후방 로어 아암, 이 전방 로어 아암과 후방 로어 아암의 사이에 고정된 허브 캐리어를 매개로 장착된 차륜, 상기 전방 로어 아암과 후방 로어 아암을 각기 가로질러 차체의 길이방향을 따라 배치되는 트레일링 아암 및, 이 트레일링 아암의 선단부에 장착되어 차량의 롤링성을 개선시키도록 된 스테이빌라이져 바아, 그리고 상기 허브 캐리어의 상단과 차체 사이에 장착되어 노면으로부터 차륜을 거쳐 전달되는 진동을 완화시키도록 된 쇽 업소버로 구성되어 이루어진 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 전방 로어 아암이 장착되는 좌/우측 허브 캐리어의 사이에는 판스프링부재가 장착되어 이의 고유한 탄성력으로 차량조종의 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있도록 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 4는 도 3의 정면도로서, 종래 후륜 현가장치를 도시한 도 1과 도 2의 참조부위와 동일한 참조부위에는 각기 동일한 참조번호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차체의 양측 전후방 부위로 각기 배치되어 장착되는 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2), 이 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)의 사이에 고정된 허브 캐리어(3)를 매개로 장착된 차륜(4), 상기 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)을 각기 가로질러 차체의 길이방향을 따라 배치되는 트레일링 아암(5) 및, 이 트레일링 아암(5)의 선단부에 장착되어 차량의 롤링성을 개선시키도록 된 스테이빌라이져 바아(6), 그리고 상기 허브 캐리어(3)의 상단과 차체 사이에 장착되어 노면으로부터 차륜(4)을 거쳐 전달되는 진동을 완화시키도록 된 쇽 업소버(7)로 구성되어 이루어진 듀얼링크 타입의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 전방 로어 아암(1)이 장착되는 좌/우측 허브 캐리어(3)의 사이에는 전방 로어 아암(1)을 대체하여 판스프링부재(8)를 장착시켜 이의 고유한 탄성력으로 차량의 조종안정성과 승차감향상 및 차체의 경량화를 도모할 수 있도록 구성되어 있다.

즉, 상기 좌/우측 허브 캐리어(3)의 사이에 전방 로어 아암(1)을 대체하여 장착된 판스프링부재(8)는, 종래의 후륜 현가장치에서 허브 캐리어(3)를 차체에 연결시켜 주는 전방 로어 아암(1)과, 좌/우측 트레일링 아암(5) 사이를 연결시켜 주는 스테이빌라이져 바아(6) 및, 상기 허브 캐리어(3)의 상단과 차체 사이에 설치되는 쇽 업소버(7)의 외주면에 끼워진 스프링을 대체할 수 있는 것으로, 이는 부재가 지닌 고유한 탄성력을 발휘함으로써 가능한 것이다.

이를 위해, 상기 좌/우측 허브 캐리어(3) 사이를 연결시키도록 그의 선단부가 허브 캐리어(3)에 고정된 판스프링부재(8)의 중앙부위는 차체에 고정된 브라켓트(9)와 나사체결되어 지지된다.

따라서 상기와 같이 부재가 고유한 탄성력을 지닌 판스프링부재(8)를 좌/우측 허브 캐리어(3) 사이에 장착한 후륜 현가장치에서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 주행중 차륜(4)에 횡력이 가해져 올 때에 상기 판스프링부재(8)는 유연한 재질이기 때문에 횡력에 대한 변위를 갖게 되는데, 이때 후방 로어 아암(2)은 상대적으로 단단한 재질로 허브 캐리어(3)와 차체 사이에 장착된 후방 로어 아암(2)은 변위를 갖지 못하므로, 결국 차륜(4)은 토우-인으로 전환될 수 있어 주행시 조정의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 주행중 상기 차륜(4)이 범핑될 때에는, 상기 판스프링부재(8)가 벤딩되는 특성으로 인해 허브 캐리어(3)부위에서 선단의 궤적이 후방 로어 아암(2)보다 안쪽으로 움직이기 때문에 차륜(4)은 토우-인을 유지할 수 있어 역시 조정의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 상기 판스프링부재(8)는 기본적으로 감쇄특성을 갖춘 것이므로, 주행중 차륜(4)을 통해 전달되는 진동을 소멸시킬 수 있어, 결국 차륜(4)의 진동이 판스프링부재(8)에서 제진되므로 승차감이 향상되게 된다.

또한 상기 판스프링부재(8)는 차체에 장착시 용이하게 설치될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 후륜 현가장치에 의하면, 후륜 현가장치에서 스프링과 전방 로어 아암 및 스테이빌라이져 바아의 역할을 동시에 할 수 있는 판스프링부재를 양측 허브 캐리어 사이에 장착시킴으로써, 주행중 차량의 조종의 안정성이 향상되면서 아울러 승차감도 좋게 되고, 또한 차체의 중량도 경량화할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 차체의 양측 전후방 부위에 배치된 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2), 이 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)의 사이에 고정된 허브 캐리어(3)를 매개로 장착된 차륜(4), 상기 전방 로어 아암(1)과 후방 로어 아암(2)을 각기 가로질러 차체의 길이방향을 따라 배치되는 트레일링 아암(5) 및, 상기 전방 로어 아암(1)이 장착되는 좌/우측 허브 캐리어(3)의 사이에 장착되어 차량조종의 안정성과 승차감을 향상시키도록 된 판스프링부재(8), 그리고 상기 허브 캐리어(3)의 상단과 차체 사이에 장착되어 노면으로부터 차륜(4)을 거쳐 전달되는 진동을 완화시키도록 된 쇽 업소버(7)로 구성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 후륜 현가장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 판스프링부재(8)는 중앙부위가 차체에 고정된 브라켓트(9)에 나사체결되어 지지된 것을 특징으로 하는 후륜 현가장치.