KR20020047921A - 상용차의 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 판스프링(20)을 지지하는 마운팅블럭(21)이 러버부시(23)를 매개로 사이드프레임(24)과 접합된 아웃리거(25)에 연결되고, 상기 마운팅블럭(21)에는 브라켓트(26,31)에 핀 결합된 제 2마운팅부시(32) 및 제 3마운팅부시(34)와 제 1컨트롤링크(29) 및 제 2컨트롤링크(33)를 매개로 연결된 제 1마운팅부시(30)가 장착되어, 상기 마운팅블럭(21)이 판스프링(20)의 좌우변위를 효과적으로 흡수할 수 있도록 되어 있다.

Description

상용차의 후륜 현가장치{a rear suspension of truck}

본 발명은 상용차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 리어스프링의 프론트엔드부의 좌우변위를 줄여 직진안전성을 확보함으로써 핸들링성능을 향상시키도록 된 상용차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 상용차의 현가장치에서 섀시스프링은 차체와 차륜사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 타이어의 진동을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 차단함으로써 승차감을 향상시키도록 하는 부품인 바, 이러한 섀시스프링은 크게 판스프링과 코일스프링 및 에어스프링 등으로 구분할 수 있는데, 특히 대형 화물차의 경우에는 얇고 긴 스프링강판을 여러장 겹쳐서 중심볼트와 리바운드클립으로 묶은 판스프링를 주로 사용하고 있다.

도 3은 종래 상용차의 판스프링이 장착된 상태를 도시한 측면도로써, 판스프링(1)의 중앙부위가 차축(2)에 U-볼트(3)를 매개로 고정되고, 상기 판스프링(1)의 전/후방측 선단부는 각각 차체의 사이드프레임(4)상에 접합된 마운팅브라켓트(5,6)에 보울트(7)를 매개로 연결되도록 되어 있다.

한편, 상기 판스프링(1)이 장착된 차축(2)은 선회시 도 4에 도시된 것과 같은 궤적을 그리면서 상하로 이동하게 되는데, 즉, 직신시에는 차축(2)이 중앙의 (A)지점에 정상적으로 위치하는 반면에, 좌우방향으로 선회시에는 판스프링(1)의전방측 중심(O)으로부터 차축(2)이 직진시의 정상 위치인 중앙의 (A)지점과 이로부터 각기 상하의 (B,C)지점을 연결하는 원호형상의 궤적을 그리면서 이동하여 직진주행시의 정상위치보다 최대 이격거리(ℓ)만큼의 전후방향의 이격거리를 두게 된다.

이에 따라 차축(2)은 선회방향에 따라 최대 이격거리(ℓ)만큼 전후로 움직여 차량이 전동(roll)하는 것에 따라 타이어의 방향이 변하여 조향핸들을 조작한 것과 동일한 효과를 유발시키는 액슬스티어(axle steer)현상을 유발하게 된다.

이를 좀 더 이해하기 쉽도록 설명하면, 도 5에 도시된 것과 같이 먼저 직진 주행시에는 양측 후륜(8)을 지지하고 있던 후륜측 차축(9)이 전륜(10)을 지지하고 있던 전륜측 차축(11)과 수평하게 유지되는 반면, 예를들어선회시 주행중인 차량이 우회전을 하게 되면 차체에 원심력이 작용하여 차체의 하중이 선회방향과 반대방향으로 쏠리게 되면서 기울어지게 된다. 즉, 선회방향의 우측차체는 상방향으로 들려지고(rebound), 선회 반대방향의 좌측차체는 하방향으로 가라앉게(bumper)된다.

따라서, 차량 선회시 차체에 롤이 발생하여 차량의 하중이 좌측으로 쏠리므로써 판스프링(1) 자체의 동특성으로 후륜측 차축(9)과 이에 장착된 후륜(8)이 선회반대방향을 향해 조향되는 액슬스티어현상을 유발하게 됨에 따라 직진안정성이 매우 저하된다는 문제가 있다.

이에 본 발명은 리어스프링의 프론트엔드부의 좌우변위를 줄여 직진안전성을확보함으로써 핸들링성능을 향상시키도록 된 상용차의 후륜 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 판스프링을 지지하는 마운팅블럭이 러버부시를 매개로 사이드프레임과 접합된 아웃리거에 연결되고, 상기 마운팅블럭에는 브라켓트에 핀 결합된 제 2마운팅부시 및 제 3마운팅부시와 제 1컨트롤링크 및 제 2컨트롤링크를 매개로 연결된 제 1마운팅부시가 장착는 한편, 상기 제 1컨트롤링크와 제 2컨트롤링크가 브라켓트에 제 2마운팅부시와 제 3마운팅부시를 매개로 피봇 지지되어 있다.

도 1은 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 요부사시도,

도 2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 측면도,

도 3은 종래 사용예에 따른 후륜 현가장치의 측면도,

도 4는 종래 상용차의 선회시 판스프링에 고정된 차축의 이동궤적을 개략적으로 도시한 측면도,

도 5는 종래 상용차가 직진 및 우회전시 후륜현가장치의 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 --- 판스프링, 21 --- 마운팅블럭,

22,28 --- 핀, 23 --- 러버부시,

24 --- 사이드프레임, 25 --- 아웃리거,

26,31,35 --- 브라켓트 27 --- 보조사이드프레임,

29 --- 제 1컨트롤링크, 30 --- 제 1마운팅부시,

32 --- 제 2마운팅부시, 33 --- 제 2컨트롤링크,

34 --- 제 3마운팅부시

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 요부사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 측면도로서, 본 발명은 도면에 도시된 것과 같이 판스프링(20)의 전방측 선단부위에 스프링아이부가 마운팅블럭(21)을 관통하는 핀(22)을 매개로 지지되고, 상기 마운팅블럭(21)은 러버부시(23)를 매개로 사이드프레임(24)과 아웃리거(25)에 장착된 브라켓트(26)에 연결 설치되며, 상기 핀(22)은 마운팅블럭(21)을 지나 사이드프레임(24)의 아래 접합된 보조사이드프레임(27)을 관통하도록 설치되어 있다.

그리고, 상기 마운팅블럭(21)의 후미 선단부위에는 이를 관통하는 핀(28)을 매개로 제 1컨트롤링크(29)가 접합된 제 1마운팅부시(30)가 장착되고, 상기 제 1컨트롤링크(29)는 사이드프레임(24)의 저면에 고정된 브라켓트(31)를 매개로 고정된 제 2마운팅부시(32)와 연결되며, 상기 제 1마운팅부시(30)에는 사이드프레임(24)에 대해 전방으로 θ각도 만큼 경사지도록 제 2컨트롤링크(33)가 연결되어 있다.

또한, 이 제 2컨트롤링크(33)는 제 3마운팅부시(34)를 매개로 사이드프레임(24)의 측면에 고정되는데, 이 사이드프레임(24)의 측면에는 상기 브라켓트(26)와 평행으로 브라켓트(35)가 고정되고, 이들 브라켓트(26,35)를 매개로 제 3마운팅부시(34)가 설치되어 있다.

그리고, 상기 제 1컨트롤링크(29)는 사이드프레임(24)에 대해 α만큼 경사지도록 설치되고, 브라켓트(31)에 제 2마운팅부시(32)를 매개로 피봇 지지되어 어느 정도의 회동이 가능하다. 또한, 상기 제 2컨트롤링크(33)도 브라켓트(26)에 제 3마운팅부시(34)를 매개로 피봇 지지되어 어느 정도의 회동이 가능하도록 설치되어 있다.

따라서, 상기 제 1마운팅부시(30)는 제 1컨트롤링크(29)와 제 2컨트롤링크(33)가 회동 가능함에 따라 선회시 마운팅블럭(21)의 움직임을 규제할 수 있게 되고, 상기 러버부시(23)가 선회시 후륜에 가해지는 측력에 의해 변형되면 마운팅블럭(21)이 일정한 원호를 그리면서 움직이게 되는데, 이 때 상기 제 1컨트롤링크(29)와 제 2컨트롤링크(33)에서 마운팅블럭(21)의 움직임을 적절하게 제어할 수 있게 된다.

또한, 상기 제 3마운팅부시(34)가 사이드프레임(24)의 길이방향을 향하도록 설치되고, 마운팅블럭(21)이 러버부시(23)를 매개로 아웃리거(25)에 연결설치되어,차량주행시 이 러버부시(23)의 탄성만큼 판스프링(20)의 좌우변위를 줄여줄 수 있게 되므로 직진 안정성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리어스프링의 프론트엔드부의 좌우변위를 줄여 직진안전성을 확보함으로써 핸들링성능을 향상시키는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 판스프링(20)을 지지하는 마운팅블럭(21)이 러버부시(23)를 매개로 사이드프레임(24)과 접합된 아웃리거(25)에 연결되고, 상기 마운팅블럭(21)에는 브라켓트(26,31)에 핀 결합된 제 2마운팅부시(32) 및 제 3마운팅부시(34)와 제 1컨트롤링크(29) 및 제 2컨트롤링크(33)를 매개로 연결된 제 1마운팅부시(30)가 장착된 상용차의 후륜 현가장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1컨트롤링크(29)와 제 2컨트롤링크(33)가 브라켓트(31,26)에 제 2마운팅부시(32)와 제 3마운팅부시(34)를 매개로 피봇 지지된 것을 특징으로 하는 후륜 현가장치.