KR100199741B1

KR100199741B1 - 위시본식 전방서스펜션

Info

Publication number: KR100199741B1
Application number: KR1019960061812A
Authority: KR
Inventors: 전동기
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-05
Filing date: 1996-12-05
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980043833A

Abstract

본 발명은 위시본식 전방서스펜션에 관한 것으로, 차륜(100)이 설치된 너클(200)과 차체(300)에 로어아암(400)과 어퍼아암(500)이 설치됨과 더불어, 상기 차체(300)와 어퍼아암(500)에는 쇽업소오버(600)가 설치되는 한편, 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500)의 사이에는 타이로드(700)가 결합된 위시본식 전방서스펜션에 있어서, 한쪽끝이 차체(300)에 회동가능하게 결합되고 다른쪽끝은 로어아암(400)과 어퍼아암(500)에 회동가능하게 결합된 일정길이의 콘트롤아암(410, 510)이 체결되어, 차량의 승차감과 조정안정성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

위시본식 전방서스펜션

본 발명은 위시본식 전방서스펜션에 관한 것으로, 특히 차량의 승차감과 조정안정성을 향상시킬 수 있도록 된 위시본식 전방서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속스프링에는 리프스프링과 코일스프링 및 토션바스프링이 있고, 이밖에 고무스프링과 공기스프링등도 사용되고 있다.

그리고 상기 쇽업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우의 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형, 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어 지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.

제1도는 상기한 종래의 위시본식 전방서스펜션의 일례를 도시한 것인 바, 차륜(100)이 설치된 너클(200)과 차체(300)에 로어아암(400)과 어퍼아암(500)이 설치됨과 더불어, 상기 차체(300)와 어퍼아암(500)에는 쇽업소오버(600)가 설치되는 한편, 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500)의 사이에는 타이로드(700)가 결합되어 있다.

따라서 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500) 및 쇽업소오버(600)와 타이로드(700)가 차륜의 주행시나 선회시 및 제동시의 범프와 제동력 및 횡력을 감쇠하여 노면으로부터의 충격이 줄어듦으로써 승차감이 좋도록 감쇠작용을 하게 된다.

그런데 상기한 종래의 위시본식 전방서스펜션은, 차량의 직진시 노면의 요철에 의해서 가해지는 충격에 의해 차륜(100)은 범핑되고, 이때 타이어의 트레드변화는 차량의 직진안정성과 승차감에 악영향을 주어 승차감이 저하됨은 물론, 조종안정성도 나쁘게 되는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 로어아암과 어퍼아암의 소정위치에 각각 차체에 한쪽 선단이 결합된 일정길이의 콘트롤링크가 설치되어, 차량의 승차감과 조정안정성을 향상시킬 수 있도록 된 위시본식 전방서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 위시본식 전방서스펜션를 나타내는 개략도.

제2도는 본 발명에 따른 위시본식 전방서스펜션를 나타내는 개략도.

제3도는 본 발명에 따른 차륜과 콘트롤아암의 회전에 따른 궤적을 나타내는 설명도

제4도는 제3도의 부시를 나타내는 상세도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 차륜 200 : 너클

300 : 차체 400 : 로어아암

410 : 콘트롤아암 500 : 어퍼아암

510 : 콘트롤아암 600 : 쇽업소어버

700 : 타이로드 800 : 부시

810 : 외측관 820 : 내측관

830 : 고무 840 : 강성부재

850 : 공기총

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜이 설치된 너클과 차체에 로어아암과 어퍼아암이 설치됨과 더불어, 상기 차체와 어퍼아암에는 쇽업소오버가 설치되는 한편, 상기 로어아암과 어퍼아암의 사이에는 타이로드가 결합된 위시본식 전방서스펜션에 있어서, 한쪽끝이 차체에 회동가능하게 결합되고 다른쪽끝은 로어아암과 어퍼아암에 회동가능하게 결합된 일정길이의 콘트롤아암이 체결된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 위시본식 전방서스펜션를 나타내는 개략도이고, 제3도는 본 발명에 따른 차륜과 콘트롤아암의 회전에 따른 궤적을 나타내는 설명도이며, 제4도는 제3도의 부시를 나타내는 상세도로서, 종래 기술을 설명하는 제1도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명은, 차륜(100)이 설치된 너클(200)과 차체(300)에 로어아암(400)과 어퍼아암(500)이 설치됨과 더불어, 상기 차체(300)와 어퍼아암(500)에는 쇽업소오버(600)가 설치되는 한편, 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500)의 사이에는 타이로드(700)가 결합된 위시본식 전방서스펜션에 있어서, 한쪽끝이 차체(300)에 회동가능하게 결합되고 다른쪽끝은 로어아암(400)과 어퍼아암(500)에 회동가능하게 결합된 일정길이의 콘트롤아암(410, 510)이 체결된 구조로 되어 있다.

여기서 차체(300)와 결합되는 로어아암(400)과 어퍼아암(500)에는 부시(800)가 설치되어, 상기 차륜(100)과 콘트롤아암(410, 510)이 일정궤적(a, b)을 그리도록 되어 있다.

그리고 상기 부시(800)는 제4도에 도시된 것과 같이, 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500)이 용접되는 외측관(810)과, 이 외측관(810)의 안쪽에 배치됨과 더불어 보울트가 끼워지는 내측관(820)과, 상기 외측관(810)과 내측관(820)의 사이에 체워진 고무(830) 및, 이 고무(830)의 내부에 인서트성형된 강성부재(840)와, 상기 고무(830)의 사이에 형성된 공기층(850)으로 이루어져 있다.

따라서 자동차가 주행시 차륜(100)에 범핑이 가해지면 캠버의 변화와 트레드의 변화를 상기 콘트롤아암(410, 510)과 부시(800)가 이를 감쇠하여 직진안정성이 우수하게 된다.

또한 상기 부시(830)가 방향성을 갖도록 공기층(850)이 있는 것으로 설치되어, 코너링시 차륜(100)를 미세하게 움직여 펌핑에 따른 캠버의 변화와 트레드의 변화를 감쇠시키게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 전방서스펜션에 의하면, 로어아암과 어퍼아암의 소정위치에 각각 차체에 한쪽 선단이 결합된 일정길이의 콘트롤링크를 설치하여, 차량의 승차감과 조정안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

차륜(100)이 설치된 너클(200)과 차체(300)에 로어아암(400)과 어퍼아암(500)이 설치됨과 더불어, 상기 차체(300)와 어퍼아암(500)에는 쇽업소오버(600)가 설치되는 한편, 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500)의 사이에는 타이로드(700)가 결합된 위시본식 전방서스펜션에 있어서, 한쪽끝이 차체(300)에 회동가능하게 결합되고 다른쪽끝은 로어아암(400)과 어퍼아암(500)에 회동가능하게 결합된 일정길이의 콘트롤아암(410, 510)이 체결된 것을 특징으로 하는 위시본식 전방서스펜션.
제1항에 있어서, 상기 차체(300)와 결합되는 로어아암(400)과 어퍼아암(500)에는 부시(800)가 설치된 것을 특징으로 하는 위시본식 전방서스펜션.
제2항에 있어서, 상기 부시(800)는, 상기 로어아암(400)과 어퍼아암(500)이 용접되는 외측관(810)과, 이 외측관(810)의 안쪽에 배치됨과 더불어 보울트가 끼워지는 내측관(820)과, 상기 외측관(810)과 내측관(820)의 사이에 채워진 고무(830) 및, 이 고무(830)의 내부에 인서트성형된 강성부재(840)와, 상기 고무(830)의 사이에 형성된 공기층(850)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 위시본식 전방서스펜션.