KR19990015154A - 더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조에 관한 것으로, 크로스멤버의 하단부에 제1링크형 로어아암(1)과 제2링크형 로어아암(2)의 한쪽 선단부가 체결되고, 이 로어아암의 다른쪽 선단부는 각각 전륜(3)에 장착된 너클에 부시를 매개로 회동가능하게 체결되며, 상기 너클에는 타이로드의 한쪽 선단부가 연결되고, 상기 한쪽 로어아암에는 차체의 롤링을 억제하기 위해 스테빌라이저 바아가 장착되며, 외주에 코일스프링이 감겨진 쇽업소버를 가진 스트러트는 상기 너클에 체결되는 한편, 상기 2개의 로어아암이 너클에 장착되는 부위가 각 로어아암의 가상연장선이 만나는 교점이 전륜의 횡방향 중심선보다 앞쪽에 위치되게 장착된 구조로 되어 있다.

이에 따라 가상 킹핀 축의 설정이 자유롭게 되므어 선회시에 부의 캠버를 크게 할 수 있으므로 선회조종성을 향상시킬 수 있게 되고, 또 제동시에는 전륜을 토우 인 각을 증대시킬 수 있으므로 제동안정성도 향상시킬 수 있게 효과가 있다.

Description

더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조

본 발명은 더블 링크형 전륜현가장치에 관한 것으로, 특히 2개의 링크형 로어아암의 가상연결점이 전륜의 횡중심보다 앞쪽에 위치되도록 하여 선회시에 부의 캠버를 크게 할 수 있어서 선회 및 조종안정성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제동시에는 토우 인 경향을 증대시켜 제동안정성도 향상시킬 수 있도록 된 더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 승용차에 많이 사용되고 있는 전륜형 현가장치로서 독립현가식은 V형으로 된 상하 2개의 서스펜션 아암이 축에 의해 프레임에 설치됨과 더불어 각 서스펜션 아암의 끝은 보올 조인트에 의해 너클에 장착된 위시본형과, 리이프 스프링을 가로로 설치하여 위 또는 아래 서스펜션 아암의 작용을 스프링이 겸하도록 된 가로놓은 스프링형, 차의 뒤쪽으로 향한 1개 또는 2개의 아암에 의해 바퀴를 지지하는 트레일링 링크형, 상기 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 구성부품이 적을 뿐만 아니라 로드 홀딩 및 승차감이 좋은 맥퍼어슨형이 있다.

한편 도 1은 상기와 다른 종래의 더블 링크형 전륜현가장치를 동시한 것인 바, 즉 크로스멤버(101)의 하단부에 제1링크형 로어아암(102)과 제2링크형 로어아암(103)의 한쪽 선단부가 체결되고, 이 로어아암(102,103)의 다른쪽 선단부는 각각 전륜에 장착된 너클(104)에 볼죠인트를 매개로 회동가능하게 체결되며, 상기 너클(104)에는 타이로드(105)의 한쪽 선단부가 연결되어, 이 조향핸들의 조작에 따른 상기 타이로드의 운동으로 전륜이 조향되게 되어 있다.

그리고 상기 한쪽 로어아암(103)에는 차체의 롤링을 억제하기 위해 스테빌라이저 바아(106)가 장착되어 있고, 또 외주에 코일스프링(107)이 감겨진 쇽업소버(108)를 가진 스트러트(109)가 상기 너클(104)에 체결되어, 진동 및 충격을 적절히 흡수하게 되어 있다.

한편 도 2는 더블 링크형 전륜현가장치에서 전륜과 로어어암의 일반적인 연결구조를 나타내는 평면도를 도시한 것인 바, 즉 2개의 로어아암(102,103)이 연장선이 서로 만나는 가상연결교점(A)은 전륜의 종방향 중심축선상에서 횡방향 중심보다 후방에 위치하게 되어 있다.

상기와 같은 종래의 구조에서는 제동력의 작용시에 전륜이 토우 아웃되는 경향이 있어서 제동안정성이 저하되고, 구조적으로 캐스터 각을 증대시키기가 어렵다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 선회시에 부의 캠버를 크게 할 수 있어서 선회 및 조종안정성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제동시에는 토우 인 경향을 증대시켜 제동안정성도 향상시킬 수 있도록 된 더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 더블 링크형 전륜현가장치의 개략적인 사시도이고,

도 2는 종래 기술에 따른 더블 링크형 로어아암과 전륜사이의 연결관계를 개략적으로 나타내는 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 더블 링크형 로어아암과 전륜사이의 연결관계를 개략적으로 나타내는 평면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1-제1링크형 로어아암 2-제2링크형 로어아암

3-전륜

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크로스멤버의 하단부에 제1링크형 로어아암과 제2링크형 로어아암의 한쪽 선단부가 체결되고, 이 로어아암의 다른쪽 선단부는 각각 전륜에 장착된 너클에 볼죠인트를 매개로 회동가능하게 체결되며, 상기 너클에는 타이로드의 한쪽 선단부가 연결되고, 상기 한쪽 로어아암에는 차체의 롤링을 억제하기 위해 스테빌라이저 바아가 장착되며, 외주에 코일스프링이 감겨진 쇽업소버를 가진 스트러트는 상기 너클에 체결되는 한편, 상기 2개의 로어아암이 너클에 장착되는 부위가 각 로어아암의 가상연장선이 만나는 교점이 전륜의 횡방향 중심선보다 앞쪽에 위치되게 장착된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 더블 링크형 로어아암과 전륜사이의 연결관계를 개략적으로 나타내는 평면도인 바, 즉 한쪽 선단부가 각각 크로스멤버에 장착된 2개의 제1링크형 로어아암(1)과 제2링크형 로어아암(2)의 다른쪽 선단부는 각각 전륜(3)에 장착된 너클에 볼죠인트를 매개로 히동가능하게 체결되되, 이 2개의 로아아암의 가상연장선이 만나는 교점(A)이 전륜의 횡방향 중심선보다 앞쪽에 위치되게 2개의 로어아암이 너클에 장착된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 너클에는 진동이나 충격을 흡수해서 완화시키기 위해 외주에 코일스프링이 감겨진 쇽업소버를 가진 스트러트의 하단부와 조향을 위한 타이로드가 각각 체결되게 되어 있고, 상기 로어아암의 한쪽에는 차체의 롤링을 억제하기 위한 스테빌라이저 바아의 선단부가 체결되게 되어 있다.

상기와 같이 2개의 로어아암의 가상연장선이 만나는 교점이 전륜의 횡방향 중심보다 앞쪽에 위치되게 되면, 상기 가상교점과 스트러트 상부 마운트를 연결하는 가상 킹핀 축의 설정이 자유롭게 되므로, 선회시에 부의 캠버를 크게 할 수 있을 뿐만 아니라 선회조종성을 향상시킬 수 있게 된다.

또 제동시에는 전륜의 토우 인 경향을 증대시킬 수 있으므로 제동안정성도 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조에 의하면, 가상 킹핀 축의 설정이 자유롭게 되므어 선회시에 부의 캠버를 크게 할 수 있으므로 선회조종성을 향상시킬 수 있게 되고, 또 제동시에는 전륜을 토우 인 각을 증대시킬 수 있으므로 제동안정성도 향상시킬 수 있게 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크로스멤버의 하단부에 제1링크형 로어아암과 제2링크형 로어아암의 한쪽 선단부가 체결되고, 이 로어아암의 다른쪽 선단부는 각각 전륜에 장착된 너클에 볼죠인트를 매개로 회동가능하게 체결되며, 상기 너클에는 타이로드의 한쪽 선단부가 연결되고, 상기 한쪽 로어아암에는 차체의 롤링을 억제하기 위해 스테빌라이저 바아가 장착되며, 외주에 코일스프링이 감겨진 쇽업소버를 가진 스트러트는 상기 너클에 체결된 더블 링크형 전륜현가장치에 있어서,

   상기 2개의 로어아암이 너클에 장착되는 부위가 각 로어아암의 가상연장선이 만나는 교점이 전륜의 횡방향 중심선보다 앞쪽에 위치되게 장착된 것을 특징으로 하는 더블 링크형 전륜현가장치의 로어아암 연결구조.