KR200156275Y1 - 현가장치의 캐스터 조정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 현가장치의 캐스터 조정구조에 관한 것으로서, 특히 맥퍼슨 스트러트 타입의 현가장치에서 캐스터 조정수단을 채용하여, 주행시 발생되는 조향 바퀴의 쏠림이나 방향성을 조정할 수 있도록 한다.

이를 위하여, 본 고안의 스트러트 에셈블리(3)는 스트러트 인슐레이터(6)와 차체(7)의 3점에 고정 볼트(8a) 및 너트(8b)로 고정된다. 여기서, 상기 볼트가 관통되는 차체의 구멍(9)은 차체의 전, 후 방향으로 길게 장공으로 형성된다. 또한, 적어도 하나의 고정 볼트에는 캠(10)이 삽입되어, 그 캠이 차체의 고정 플레이트(11)와 접촉된 채로 회전되므로서, 상기 스트러트 인슐레이터가 차체의 길이 방향으로 조정되도록 한다. 이와 같은 본 고안의 구성에 따라, 조향 바퀴의 주행 안정성을 결정하는 캐스터 앵글은 편리하고 용이하게 조정된다.

Description

현가장치의 캐스터 조정구조

본 고안은 현가장치의 캐스터 조정구조에 관한 것으로서, 특히 맥퍼슨 스트러트 타입(Mcpherson strut type)의 현가장치에서 캐스터 조정수단을 채용하여, 주행시 발생되는 조향 바퀴의 쏠림이나 방향성을 조정할 수 있도록 한 현가장치의 캐스터 조정구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차에서 현가장치의 주요기능은,

(A) 자동차의 상하방향의 유연성을 제공하여 노면으로 부터의 압력에 의해 차체가 영향을 받지 않도록 하면서 불규칙한 노면을 주행할 수 있도록 하는 것과,

(B) 노면에 대하여 최소의 하중변화를 가지도록 적절한 위치 및 상태로 로드(road) 휠을 유지시키는 것과,

(C) 타이어에 의해서 발생되는 상하 및 횡방향의 힘, 그리고 제동 및 구동력에 대응하는 것과,

(D) 크게는 차체 진동을 억제하는 것에 있다.

이러한 현가장치는 구조적으로 차축 일체식 및 독립식으로 특징 지워진다.

독립식 현가장치중에서 승용차의 조향 바퀴에 많이 적용되고 있는 맥퍼슨 스트러트 타입의 현가장치가 도1에 도시되어 있다.

이러한 현가장치는 쇽 업소버(1)와 코일 스프링(2)으로 이루어지는 스트러트 어셈블리(3)를 포함한다. 그 스트러트 어셈블리(3)는 하단이 조향 바퀴(4)를 회전 가능하게 지지하는 조향 너클(5)에 연결되고, 상단이 스트러트 인슐레이터(6)를 개재하여 차체(7)에 고정된다.

또한, 조향 너클(5)과 차체의 하부와의 사이에는 로어 컨트롤 암(도시생략)이 설치된다.

이러한 맥퍼슨 스트러트 타입의 현가장치는 조향 바퀴(4)의 상하 진동시 로워 컨트롤 암이 그 바퀴의 상, 하 운동 범위를 한정하고, 완충 기구인 스트러트 어셈블리(3)의 쇽 업소버(1)와 코일 스프링(2)의 완충 작용에 의해, 노면으로부터 전달되는 충격을 완화시키게 된다.

종래 기술에서 설명된 현가장치에 있어서, 조향 바퀴의 캐스터 앵글은 차량의 주행중 쏠림을 방지하고, 조향 바퀴에 방향성(또는 직진성)을 부여하는 것으로서, 차량의 직진성 및 선회성을 포함하는 주행 안정성을 결정하게 된다.

이러한 캐스터 앵글은 차량의 주행 상황에 따라 변화되므로서, 수시로 휠 얼라인먼트를 조정해 주어야 한다.

그러나 종래 생산 및 판매되고 있는 자동차는 스트러트 어셈블리와 차체가 고정되어 별도의 조정수단이 없으며, 그 휠 얼라인먼트의 조정시 작업이 매우 난이한 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상술한 종래의 자동차용 조향륜 현가장치가 갖고있는 문제점을 해결하여 복원력을 항시유지하고, 직진성향 및 선회안전성을 확보하는 자동차의 조향륜 현가장치를 제공함에 있다.

본 고안은 상술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 조향 바퀴의 주행 안정성을 결정하는 캐스터 앵글을 용이하게 조정할 수 있도록 하고, 차량의 직진성 및 선회성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도1은 일반적인 자동차의 현가장치를 도시한 정면도.

도2는 본 고안에 의한 현가장치의 캐스터 조정구조를 도시한 평면도.

도3은 본 고안에 의한 캐스터 조정수단을 갖는 현가장치를 도시한 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 스트러트 어셈블리 6 : 스트러트 인슐레이터

7 : 차체 8a : 고정볼트

8b : 너트 9 : 구멍

10 : 캠 11 : 고정 플레이트

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도2는 본 실시예에 관련된 현가장치의 캐스터 조정구조를 도시한 평면도이고, 도3은 본 실시예에 의한 캐스터 조정수단을 갖는 현가장치를 도시한 전체 정면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.

도면에서의 설명 부호(1)은 쇽 업소버, (2)는 코일 스프링을 지칭한다.

쇽 업소버(1)와 코일 스프링(2)으로 이루어지는 스트러트 어셈블리(3)는 하측 단부가 조향 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 연결되고, 상측 단부가 스트러트 인슐레이터(6)를 개재하여 차체(7)에 고정된다.

물론, 상기 조향 너클의 하측 단부는 볼 조인트와 로워 컨트롤 암을 개재하여 차체의 하부 프레임에 연결된다.

이러한 구성을 포함하는 본 실시예의 현가장치의 캐스터 조정구조는 차체(7)에 대하여 스트러트 어셈블리(3)의 조정을 용이하게 실현하기 위해, 스트러트 인슐레이터(6)가 차체(7)에 대하여 그 전, 후 방향으로 이동 가능하도록 한다.

이를 위하여, 스트러트 어셈블리(3)의 상측 단부에 설치되어 차체(7)에 고정되는 스트러트 인슐레이터(6)는 적어도 3점에서 고정 볼트(8a)와 너트(8b)로서 고정된다.

여기서, 스트러트 인슐레이터(6)에 설치된 고정 볼트(8a)가 관통되는 차체의 구멍(9)은 그 고정 볼트(8a)의 전, 후 이동을 가능하게 하기 위해, 차체의 길이 방향으로 길게 장공으로 형성된다.

또한, 적어도 하나의 고정 볼트(8a)에는 편심 캠(10)기 삽입되어 너트(80b)로서 고정된다. 캠(10)의 일측은 차체(7)와 일체로 된 고정 플레이트(11)와 일측면이 접촉된다.

이상에서 설명된 본 실시예의 구성에 의거하여, 상기한 캠(10)은 고정 플레이트(11)와 접촉된 상태로 회전되므로서, 스트러트 인슐레이터(6)에 고정된 고정 볼트(8a)를 차체의 길이 방향으로 장공(9)을 따라 이동시킨다.

따라서, 본 실시예의 스트러트 어셈블리(3)는 상기 캠(10)의 회전에 따라, 캐스터 앵글이 정(+)의 방향 혹은 부(-)의 방향으로 이동되면서, 편리하고 용이하게 조정된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 현가장치의 캐스터 조정구조는 종래기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 고안에 의하면 조향 바퀴의 캐스터 앵글의 얼라인먼트가 편리하고 용이하게 조정되는 효과를 얻을 수 있다.

따라서, 본 고안에 의하면 조향 바퀴의 직진성 및 선회성을 포함하는 주행 안정성이 실현될 수 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 조향 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 조향 너클과 ; 그 조향 너클의 상단에 연결되고, 스트러트 인슐레이터를 개재하여 차체에 고정되며, 쇽 업소버와 코일 스프링을 포함하여 차체의 상, 하 충격을 흡수하는 스트러트 어셈블리를 포함하여 구성된 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 스트러트 인슐레이터의 고정 볼트가 관통되어 결합되는 차체의 구멍은 차체의 길이 방향쪽으로 장공으로 형성되고 ; 적어도 3개의 고정 볼트중에서 하나에는 캠이 삽입되어 너트로서 고정되며 ; 상기 캠이 차체와 접촉된 채로 회전되므로서, 상기 스트러트 인슐레이터가 차체의 길이 방향으로 조정되는 것을 특징으로 하는 현가장치의 캐스터 조정구조.