JP3170032B2 - 自動車のフロントサスペンション - Google Patents
自動車のフロントサスペンションInfo
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- JP3170032B2 JP3170032B2 JP10041792A JP10041792A JP3170032B2 JP 3170032 B2 JP3170032 B2 JP 3170032B2 JP 10041792 A JP10041792 A JP 10041792A JP 10041792 A JP10041792 A JP 10041792A JP 3170032 B2 JP3170032 B2 JP 3170032B2
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- Japan
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- arm
- arm portion
- front wheel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントサスペ
ンションに関するものである。
ンションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ほぼＬ字型のロアアームを用い該ロアア
ームの揺動軸を車体前後方向に配置したフロントサスペ
ンションは従来より公知である（例えば株式会社山海堂
発行「自動車工学全書１１巻ステアリング，サスペンシ
ョン」第２３頁参照）。このＬ字型のロアアームは図
３，図４に示すように前輪の回転中心線にほぼ沿う第１
アーム部ｂと前輪回転中心付近から斜め後方又は斜め前
方へ延びる第２アーム部ｃとからなるＬ字形状をなし、
該Ｌ字形状のコーナ部を前輪回転中心近傍において前輪
支持体であるハウジングｄに結合し、該第１，第２の各
アーム部ｂ，ｃの各内端部を車体前後方向の同一中心線
上において回動可能なるよう車体側部材にブッシュを介
して軸着し、該Ｌ字型ロアアームａの前方又は後方にス
テアリング装置のタイロッドｅの配設スペースを形成し
た構造となっている。
ームの揺動軸を車体前後方向に配置したフロントサスペ
ンションは従来より公知である（例えば株式会社山海堂
発行「自動車工学全書１１巻ステアリング，サスペンシ
ョン」第２３頁参照）。このＬ字型のロアアームは図
３，図４に示すように前輪の回転中心線にほぼ沿う第１
アーム部ｂと前輪回転中心付近から斜め後方又は斜め前
方へ延びる第２アーム部ｃとからなるＬ字形状をなし、
該Ｌ字形状のコーナ部を前輪回転中心近傍において前輪
支持体であるハウジングｄに結合し、該第１，第２の各
アーム部ｂ，ｃの各内端部を車体前後方向の同一中心線
上において回動可能なるよう車体側部材にブッシュを介
して軸着し、該Ｌ字型ロアアームａの前方又は後方にス
テアリング装置のタイロッドｅの配設スペースを形成し
た構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにＬ字型ロ
アアームを有するフロントサスペンションは、横剛性を
高くして操安性の向上をはかるという面では有利である
が、第１と第２のアーム部ｂ，ｃの車体側部材への軸着
点間の距離Ｓが常に不変であるので、該前後２つの軸着
部にそれぞれ介装されているブッシュは前後剛性上並列
バネとなり、前後剛性を軟らかくして乗り心地を向上さ
せる上で不利であり、従来は上記横剛性と前後剛性との
両立のために、上記ブッシュでの横方向バネ定数と前後
方向バネ定数の妥協点のチューニング等で改善をはかっ
ているが、そのような調整には限界がある。又制動時等
タイヤに後引き荷重が作用したときステアアウトとする
ことが望ましいが、図４に示すように第２アーム部ｃが
前方へ延びている形式のものでは後引き荷重に対してス
テアインとなり、操安性及び旋回制動時の安定性の面で
好ましくないといった課題を有している。
アアームを有するフロントサスペンションは、横剛性を
高くして操安性の向上をはかるという面では有利である
が、第１と第２のアーム部ｂ，ｃの車体側部材への軸着
点間の距離Ｓが常に不変であるので、該前後２つの軸着
部にそれぞれ介装されているブッシュは前後剛性上並列
バネとなり、前後剛性を軟らかくして乗り心地を向上さ
せる上で不利であり、従来は上記横剛性と前後剛性との
両立のために、上記ブッシュでの横方向バネ定数と前後
方向バネ定数の妥協点のチューニング等で改善をはかっ
ているが、そのような調整には限界がある。又制動時等
タイヤに後引き荷重が作用したときステアアウトとする
ことが望ましいが、図４に示すように第２アーム部ｃが
前方へ延びている形式のものでは後引き荷重に対してス
テアインとなり、操安性及び旋回制動時の安定性の面で
好ましくないといった課題を有している。
【０００４】本発明はＬ字型ロアアームを有するフロン
トサスペンションの上記のような従来の課題に対処する
ことを主目的とするものである。
トサスペンションの上記のような従来の課題に対処する
ことを主目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
第１アーム部と第２アーム部とからなるＬ字型ロアアー
ムを有する自動車のフロントサスペンションにおいて、
第１アーム部を第２アーム部と別体に構成し、該第１ア
ーム部の外端部を第２アーム部の外端部近傍位置にほぼ
水平面上を前後方向に回動可能に結合したことを第１の
特徴とし、上記第１アーム部をその前方又は後方に配設
されるステアリング装置のタイロッドに対して、ほぼ水
平面上において内端部側の間隔より外端部側の間隔が広
くなるよう角度をもたせて配設したことを第２の特徴と
するものである。
第１アーム部と第２アーム部とからなるＬ字型ロアアー
ムを有する自動車のフロントサスペンションにおいて、
第１アーム部を第２アーム部と別体に構成し、該第１ア
ーム部の外端部を第２アーム部の外端部近傍位置にほぼ
水平面上を前後方向に回動可能に結合したことを第１の
特徴とし、上記第１アーム部をその前方又は後方に配設
されるステアリング装置のタイロッドに対して、ほぼ水
平面上において内端部側の間隔より外端部側の間隔が広
くなるよう角度をもたせて配設したことを第２の特徴と
するものである。
【０００６】
【作用】上記のようにＬ字型ロアアームの第１アーム部
と第２アーム部とを別体に構成し、第１アーム部を第２
アーム部にほぼ水平面上を前後方向に回動可能に結合し
たことにより、第１アーム部の車体側ブッシュの横方向
バネ定数が前後剛性に影響を与えないので、必要とする
横剛性を確保した上で前後剛性を軟らかくして乗り心地
の向上をはかることができると共に、上記第１アーム部
と第２アーム部との結合位置が変わってもサスペンショ
ンジオメトリに影響を与えないので、タイロッドに対し
ほぼ水平面上において外側が広がるよう第１アーム部に
角度をもたせることにより、制動時等の後引き荷重に対
しステアアウトとなり、旋回制動時の安定性向上やアク
セルオフ時のタックイン防止等をはかることができる。
と第２アーム部とを別体に構成し、第１アーム部を第２
アーム部にほぼ水平面上を前後方向に回動可能に結合し
たことにより、第１アーム部の車体側ブッシュの横方向
バネ定数が前後剛性に影響を与えないので、必要とする
横剛性を確保した上で前後剛性を軟らかくして乗り心地
の向上をはかることができると共に、上記第１アーム部
と第２アーム部との結合位置が変わってもサスペンショ
ンジオメトリに影響を与えないので、タイロッドに対し
ほぼ水平面上において外側が広がるよう第１アーム部に
角度をもたせることにより、制動時等の後引き荷重に対
しステアアウトとなり、旋回制動時の安定性向上やアク
セルオフ時のタックイン防止等をはかることができる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図１及び図２を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は本発明の第１の実施例を示す平面図
であり、１は前輪５の回転中心の近くで前輪回転中心線
にほぼ沿う第１アーム部２と前輪５の回転中心の近くか
ら斜め後方に延びる第２アーム部３とからなるＬ字型ロ
アアームであり、４は前輪５の支持体であるハウジン
グ、６はステアリング装置のタイロッドである。
であり、１は前輪５の回転中心の近くで前輪回転中心線
にほぼ沿う第１アーム部２と前輪５の回転中心の近くか
ら斜め後方に延びる第２アーム部３とからなるＬ字型ロ
アアームであり、４は前輪５の支持体であるハウジン
グ、６はステアリング装置のタイロッドである。
【０００９】Ｌ字型ロアアーム１は、従来は第１アーム
部と第２アーム部とが一体に構成されていたが、本発明
では第１アーム部２を第２アーム部３と別体に構成し、
第２アーム部３の外端部をハウジング４の前輪回転中心
近傍位置に結合し、内端を前輪回転中心より後方に離れ
た位置において図示しない車体側部材にブッシュを介し
て回動可能に軸着し、第１アーム部２はその外端を上記
第２アーム部３の外端近傍位置にほぼ水平面上を前後方
向に回動可能なるよう結合し、前輪回転中心線にほぼ沿
ってその内端を図示しない車体側部材にブッシュを介し
て回動可能に軸着し、Ｌ字型ロアアーム１が車体中心線
にほぼ平行な揺動軸Ｘ−Ｘまわりに上下揺動する構造と
している。尚、上記第１アーム部２はその前方に配設さ
れるタイロッド６に対し、ほぼ水平面上において内端部
側の間隔より外端部側の間隔が広くなるよう所定の角度
αをもって傾斜した構造となっている。
部と第２アーム部とが一体に構成されていたが、本発明
では第１アーム部２を第２アーム部３と別体に構成し、
第２アーム部３の外端部をハウジング４の前輪回転中心
近傍位置に結合し、内端を前輪回転中心より後方に離れ
た位置において図示しない車体側部材にブッシュを介し
て回動可能に軸着し、第１アーム部２はその外端を上記
第２アーム部３の外端近傍位置にほぼ水平面上を前後方
向に回動可能なるよう結合し、前輪回転中心線にほぼ沿
ってその内端を図示しない車体側部材にブッシュを介し
て回動可能に軸着し、Ｌ字型ロアアーム１が車体中心線
にほぼ平行な揺動軸Ｘ−Ｘまわりに上下揺動する構造と
している。尚、上記第１アーム部２はその前方に配設さ
れるタイロッド６に対し、ほぼ水平面上において内端部
側の間隔より外端部側の間隔が広くなるよう所定の角度
αをもって傾斜した構造となっている。
【００１０】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、この例はステアリング装置のタイロッド６がＬ字型
ロアアーム１の後方に配設される形式のフロントサスペ
ンションに本発明を適用したものであり、図１に示す第
１実施例と前後逆の構成となっているだけで、基本的構
成は図１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１
と同じ部分を表している。
で、この例はステアリング装置のタイロッド６がＬ字型
ロアアーム１の後方に配設される形式のフロントサスペ
ンションに本発明を適用したものであり、図１に示す第
１実施例と前後逆の構成となっているだけで、基本的構
成は図１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１
と同じ部分を表している。
【００１１】上記のように第１アーム部２を第２アーム
部３に回動可能に結合したことにより、タイヤに前後力
がかかった時、第１アーム部２と第２アーム部３のそれ
ぞれの車体側部材への軸着点ＢとＣのうち、Ｂ点はほと
んど動かないがＣ点はブッシュの弾性変形にて前後方向
へ独立して変位できるので、Ｂ点のブッシュのバネ定数
は前後バネに付加されず、必要とする横剛性を確保した
上で前後剛性を従来構造のものより軟らかくして乗り心
地の向上（ハーシュネス対策等）をはかることができ
る。
部３に回動可能に結合したことにより、タイヤに前後力
がかかった時、第１アーム部２と第２アーム部３のそれ
ぞれの車体側部材への軸着点ＢとＣのうち、Ｂ点はほと
んど動かないがＣ点はブッシュの弾性変形にて前後方向
へ独立して変位できるので、Ｂ点のブッシュのバネ定数
は前後バネに付加されず、必要とする横剛性を確保した
上で前後剛性を従来構造のものより軟らかくして乗り心
地の向上（ハーシュネス対策等）をはかることができ
る。
【００１２】又、第１アーム部２と第２アーム部３とを
回動可能に結合したピボット点Ｐの位置にかかわらずＬ
字型ロアアーム１の揺動軸Ｘ−Ｘは不変であり、キング
ピン軸を決めるＡ点を変更しなければＰ点の位置が変わ
ってもジオメトリは不変であるので、上記Ｐ点を前後力
コンプライアンス上適正な位置に自由に設定でき、従っ
て前後力ステア特性の設定自由度の増大（旋回制動時の
安定性向上，タックインの向上等）をはかることができ
る。即ち、上述したようにタイロッド６の配設位置に関
係なく第１アーム部２をタイロッド６に対し角度αをも
って外方に広がるようＰ点を設定でき、このようにする
ことにより、制動時や凹凸路面走行時にタイヤに後引き
荷重が作用した時、タイロッド前置き（図１）の場合の
みならずタイロッド後置き（図２）の場合でも鎖線示の
ようにステアアウトとすることができ、旋回制動時の安
定性向上及びアクセルオフ時のタックインの防止をはか
ることができ、又図２の場合Ｂ点をアクスルシャフト７
と所定の隙間をもった位置に配置しても第１アーム部２
をタイロッド６に対して所定角度αをもって外方に広が
るようＰ点を設定することが可能となる等、レイアウト
の自由度増大をもはかることができる。
回動可能に結合したピボット点Ｐの位置にかかわらずＬ
字型ロアアーム１の揺動軸Ｘ−Ｘは不変であり、キング
ピン軸を決めるＡ点を変更しなければＰ点の位置が変わ
ってもジオメトリは不変であるので、上記Ｐ点を前後力
コンプライアンス上適正な位置に自由に設定でき、従っ
て前後力ステア特性の設定自由度の増大（旋回制動時の
安定性向上，タックインの向上等）をはかることができ
る。即ち、上述したようにタイロッド６の配設位置に関
係なく第１アーム部２をタイロッド６に対し角度αをも
って外方に広がるようＰ点を設定でき、このようにする
ことにより、制動時や凹凸路面走行時にタイヤに後引き
荷重が作用した時、タイロッド前置き（図１）の場合の
みならずタイロッド後置き（図２）の場合でも鎖線示の
ようにステアアウトとすることができ、旋回制動時の安
定性向上及びアクセルオフ時のタックインの防止をはか
ることができ、又図２の場合Ｂ点をアクスルシャフト７
と所定の隙間をもった位置に配置しても第１アーム部２
をタイロッド６に対して所定角度αをもって外方に広が
るようＰ点を設定することが可能となる等、レイアウト
の自由度増大をもはかることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、Ｌ字型ロ
アアームを有するフロントサスペンションにおいて、該
Ｌ字型ロアアームの前輪回転中心線に近い方のアーム部
（第１アーム部）を他方のアーム部（第２アーム部）に
ほぼ水平面上を前後方向に回動可能に結合したことによ
り、必要な横剛性を確保した上で前後剛性を軟らかくす
ることができ、乗り心地の向上をはかることができ、又
上記前輪回転中心線に近い方のアーム部（第１アーム
部）をタイロッドに対しほぼ水平面上において外側に広
がるよう角度をもたせて配設することが自由にでき、こ
れにより前後力ステア特性設定の自由度が大幅に増大
し、旋回制動時の安定性向上やアクセルオフ時のタック
インの防止をはかることができるもので、構造簡単，コ
スト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたら
し得るものである。
アアームを有するフロントサスペンションにおいて、該
Ｌ字型ロアアームの前輪回転中心線に近い方のアーム部
（第１アーム部）を他方のアーム部（第２アーム部）に
ほぼ水平面上を前後方向に回動可能に結合したことによ
り、必要な横剛性を確保した上で前後剛性を軟らかくす
ることができ、乗り心地の向上をはかることができ、又
上記前輪回転中心線に近い方のアーム部（第１アーム
部）をタイロッドに対しほぼ水平面上において外側に広
がるよう角度をもたせて配設することが自由にでき、こ
れにより前後力ステア特性設定の自由度が大幅に増大
し、旋回制動時の安定性向上やアクセルオフ時のタック
インの防止をはかることができるもので、構造簡単，コ
スト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたら
し得るものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示す平面説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２の実施例を示す平面説明図であ
る。
る。
【図３】従来のＬ字型ロアアームを有するフロントサス
ペンションの一例を示す平面説明図である。
ペンションの一例を示す平面説明図である。
【図４】従来のＬ字型ロアアームを有するフロントサス
ペンションの他の例を示す平面説明図である。
ペンションの他の例を示す平面説明図である。
１ Ｌ字型ロアアーム ２ 第１アーム部 ３ 第２アーム部 ４ ハウジング ５ 前輪 ６ タイロッド ７ アクスルシャフト
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪の回転中心付近から前輪回転中心線
にほぼ沿って配設される第１アーム部と前輪回転中心付
近から斜め後方又は斜め前方へ延びる第２アーム部とか
らなるＬ字型ロアアームを有し該Ｌ字型ロアアームにて
前輪を前後に延びる車体中心線にほぼ平行な揺動軸回り
に上下揺動可能に支持したフロントサスペンションにお
いて、上記第１アーム部を第２アーム部と別体に構成
し、該第２アーム部の外端部を前輪支持体であるハウジ
ングの前輪回転中心近傍位置に上下及び前後に回動可能
に結合し、該第２アーム部の内端部を前輪回転中心より
斜め後方又は斜め前方の車体側部材にブッシュを介して
上下揺動可能に軸着し、上記第１アーム部は前輪回転中
心線にほぼ沿って配設され、その外端部を上記第２アー
ム部の外端部近傍位置にほぼ水平面上を前後方向に回動
可能に結合しその内端部を車体側部材にブッシュを介し
て上下揺動可能に軸着したことを特徴とする自動車のフ
ロントサスペンション。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のフロントサスペ
ンションにおいて、Ｌ字型ロアアームの前方又は後方に
配設されるステアリング装置のタイロッドに対し、第１
アーム部をほぼ水平面上においてその内端部側の間隔よ
り外端部側の間隔が広くなるよう角度をもたせて配設し
たことを特徴とする自動車のフロントサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041792A JP3170032B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 自動車のフロントサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041792A JP3170032B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 自動車のフロントサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270221A JPH05270221A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3170032B2 true JP3170032B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=14273410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10041792A Expired - Fee Related JP3170032B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 自動車のフロントサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170032B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1057494C (zh) * | 1995-07-21 | 2000-10-18 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的撑杆式悬架装置 |
| KR100428142B1 (ko) * | 2001-09-06 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 현가장치 |
| JP6136640B2 (ja) * | 2013-06-27 | 2017-05-31 | スズキ株式会社 | フロントサスペンション装置 |
| JP2020059390A (ja) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置用サスペンション構造 |
-
1992
- 1992-03-26 JP JP10041792A patent/JP3170032B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05270221A (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |