JPH0413205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は自動車の後輪懸架装置に関し、特に、
車体の横方向へ伸びる枢着部が、車体側の固定点
に対して前後方向へ相対移動可能となりかつ水平
軸線の回りを揺動可能となるように弾性体のブツ
シユを介して車体に接続されるトレーリングアー
ムを備える自動車の後輪懸架装置に関する。

（従来技術） トレーリングアーム式懸架装置において、トレ
ーリングアームの車体への接続部である枢着部に
装着されるゴムのブツシユの、車体の前後方向の
剛性を小さくして乗心地を良くしようとすると、
自動車の旋回時に、ブツシユの弾性変形によつて
生ずるコンプライアンスステアにより、オーバス
テア傾向となり、操縦安定性が悪化する。

前記ブツシユの車体の前後方向の剛性を小さく
保持すると共に、旋回時のオーバステア傾向を低
減するブツシユが開発されている（SAE 810421
Rear Suspension Design with Front Wheel
Drive Vehicles）。

（考案が解決しようとする問題点） 前記ブツシユは自動車の旋回時に、トレーリン
グアームの接続部が横変位し、これによつてオー
バステア傾向を低減するように構成されているた
め、旋回中に発生する横力により懸架装置の全体
が横変位し、走行安定性を減少させる、という問
題がある。

前記問題を解決するため提案された自動車の後
輪懸架装置（実開昭60−117204）は、横方向へ伸
びる軸線の回りを揺動可能に車体に接続されるサ
スペンシヨンアームに固定されたロツドと、該ロ
ツドの前記軸線を中心とする揺動範囲に対向する
部位で前記車体に固定された弾性体のブツシユと
を含む。弾性体のブツシユは前記スサペンシヨン
アームが揺動状態にあるとき、前記ロツドの車体
の前後方向への移動を抑止可能に形成されてい
る。

本考案の目的は、旋回時に横変位することな
く、車両の旋回特性をアンダステアにもたらすこ
とのできる後輪懸架装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体の横方向へ伸びる枢着部が、車
体側の固定点に対して前後方向へ相対移動可能と
なりかつ水平軸線の回りを揺動可能となるように
弾性体のブツシユを介して車体に接続されるトレ
ーリングアームを備える自動車の後輪懸架装置で
あつて、前記トレーリングアームの前記枢着部に
固定され、前方および後方の少なくとも一方へ向
けて伸びるロツドと、該ロツドの、前記枢着部の
軸線を中心とする上方への揺動範囲に対向する部
位で前記車体に固定された弾性体とを含む、該弾
性体は前記ロツドが揺動する際に描く円弧より小
さい曲率半径で湾曲された内周面を有する。

（実施例） 後輪懸架装置１０は第１図に示すように、左右
のトレーリングアーム１２，１４をトーシヨンビ
ーム１６で剛に連結して構成されている。各トレ
ーリングアームの後方の端部にブラケツト１８が
固着され、このブラケツト１８から突出されたス
ピンドル２０により、タイヤ２２が回転可能に支
持されている。前記構成はそれ自体公知であるの
で、詳細な説明は省略する。

左右のトレーリングアーム１２，１４は車体
（図示せず）の中央を前後方向へ伸びる中央線に
対して対称に配置されているので、以下の説明は
左のトレーリングアーム１２について行う。

トレーリングアーム１２の前方の端部にチユー
ブ２４が溶接されている。チユーブ２４は車体の
横方向へ伸び、枢着部を構成する。チユーブ２４
に一対のロツド２６，２８が溶接され、一方のロ
ツド２６は車体の前方へ向けて、また他方のロツ
ド２８は車体の後方へ向けてそれぞれ伸びてい
る。図示の実施例では、一方のロツド２６，２８
は同じ長さである。

チユーブ２４の内周面にゴムのブツシユ３０が
加硫接着その他により接着されている。ブツシユ
３０の車体の前後方向の剛性は、例えばチユーブ
２４の軸線をはさんで前後方向にくり抜き部分を
設けるなどにより小さく形成することが好まし
く、横方向の剛性は従来と同じく大きく設定す
る。ブツシユ３０をチユーブ２４に接着すること
に代え、ブツシユ３０を内筒と外筒とに接着して
形成し、このものをチユーブ２４に圧入してチユ
ーブ２４にブツシユ３０を組み込むこともでき
る。

ブラケツト３２は第１図および第２図に示すよ
うに、頂部３４と、頂部３４からほぼ台形状に下
方へ伸びるスカート部３５であつて前後に間隔を
おいて配置される前片３６、後片３７および横方
向へ間隔をおいて配置される一対の側片３８を有
するスカート部３５とを一体に備え、車体に固定
される。

ブラケツト３２の後片３７に切欠きが設けら
れ、一対の側片３８に孔が開けられている。他
方、トレーリングアーム１２が切欠きに、チユー
ブ２４が一対の側片３８のなす間隔内にそれぞれ
挿入され、ブツシユ３０が側片３８に挾持され
る。ブツシユ３０および孔にボルト４０を通し、
ボルト４０にナツト４１をねじ込んでトレーリン
グアーム１２はブラケツト３２に揺動可能に接続
され、固定点となるボルト４０に対して車体の前
後方向へ相対移動可能である。

ブラケツト３２の前片３６と後片３７との内周
面で、ロツド２６，２８の上方への揺動範囲に対
向する車体の前後方向の部位に、ゴムからなる弾
性体４２，４４が接着されている。

弾性体４２，４４は、第３図に詳細に示すよう
に、ロツド２６，２８の自由端がチユーブ２４の
軸線を中心として揺動したとき描く円弧面Ｐと同
じ曲率半径で湾曲された内周面４６を車体の前後
方向に、また、円弧面Ｐより小さな曲率半径で湾
曲された内周面４７を内周面４６の上方に有す
る。内周面４６は、ロツド２６，２８が揺動しな
い水平の状態にあるとき、各ロツドに対向して位
置する。図示の実施例では、内周面４６から間隔
をおいてくり抜き部４８が設けられている。

各弾性体は、上方へ至るにつれてその肉厚が大
きくなるように形成されている。その結果、弾性
体４２，２２の車体の前後方向の剛性は小さく、
弾性体は、ロツド２６，２８が揺動しない水平の
位置にあるとき、ロツド２６，２８の車体の前後
方向への移動に対して小さい抑止力を呈する。そ
して、弾性体４２，４４の上方の剛性は大きく、
各弾性体は、ロツド２６，２８が揺動したとき、
該弾性体に対向することとなるロツドに力を及ぼ
す。

前記実施例では、左右のトレーリングアーム１
２，１４はトーシヨンビーム１６で剛に連結され
ている。これに代え、左右のトレーリングアーム
が独立して設けられるセミトレーリングアームタ
イプまたはフルトレーリングアームタイプの懸架
装置でも本考案は実施できる。

ロツド２６，２８はチユーブ２４に固着するこ
とに代え、ブツシユ３０が内筒と外筒とに接着さ
れて形成される場合には、外筒に固着することも
できる。

各トレーリングアームはロツド２６とロツド２
８との少なくとも一方を備え、このロツドに対向
して弾性体が設けられればよい。

（実施例の作用） 後輪懸架装置１０を設置した自動車が直進走行
しているとき、トレーリングアーム１２，１４の
前後方向の剛性はチユーブ２４に装着したブツシ
ユ３０とブラケツト３２に装着した弾性体４２，
４４とで定まるところ、ブツシユ３０の剛性は小
さく、また弾性体４２，４４にはくり抜き部４６
が設けてあるので、直進走行時の車体の前後方向
の衝撃は吸収され易くなり、良好な乗心地が得ら
れる。

直進走行時には、一対のロツド２６，２８は弾
性体４２，４４から何等力を受けていないので、
トレーリングアーム１２の枢着部５０およびトレ
ーリングアーム１４の枢着部５２と車体側の固定
点５４，５６とは、第４図に示すように、それぞ
れ相対変位していない。

自動車が旋回すると車体がローリングし、旋回
の外側に位置するタイヤはバウンド状態に、内側
に位置するタイヤはリバウンド状態になる。その
ため、たとえば、自動車が左旋回すると、外側の
トレーリングアーム１４に関連して設けられたロ
ツド２８が上方に向けて揺動して弾性体４４の内
周面４７に、また、内側のトレーリングアーム１
２に関連して設けられたロツド２６が上方に向け
て揺動して弾性体４２の内周面４７にそれぞれ対
向することとなる。

その結果、弾性体４４から外側のトレーリング
アーム１４のロツド２８に前向きの力が、また弾
性体４２から内側のトレーリングアーム１２のロ
ツド２６に後向きの力が働き、第５図に示すよう
に、トレーリングアーム１４の枢着部５２が固定
点５６から前方へ、トレーリングアーム１２の枢
着部５０が固定点５４から後方へ変位され、タイ
ヤ２２が偏向することなり、車両特性はアンダス
テアにもたらされる。この場合、アンダステアの
程度は、弾性体４２，４４の内周面の曲率半径、
ばね定数等により制御可能である。

（考案の効果） 本考案によれば、自動車の旋回時には、トレー
リングアームの枢着部に設けられたロツドが車体
に固定された弾性体に対向して位置し、サスペン
シヨンは弾性体から力を受けてアンダステアとな
る。すなわち、ロツドが枢着部から前方へ向けて
伸びている場合、ロツドはリバウンド時に弾性体
から後向きの力を受け、またロツドが枢着部から
後方へ向けて伸びている場合、ロツドはバウンド
時に弾性体から前向きの力を受け、アンダステア
となるので、操縦安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る後輪懸架装置の要部を示
す平面図で、ブラケツトは切断した状態を示し、
第２図は第１図の２−２線に沿つて切断した断面
図、第３図は要部の拡大断面図、第４図および第
５図は作動の説明図である。 １０……後輪懸架装置、１２，１４……トレー
リングアーム、２４……チユーブ、２６，２８…
…ロツド、３０……ブツシユ、３２……ブラケツ
ト、４２，４４……弾性体、４６，４７……内周
面、５０，５２……枢着部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の横方向へ伸びる枢着部が、車体側の固定
   点に対して前後方向へ相対移動可能となりかつ水
   平軸線の回りを揺動可能となるように弾性体のブ
   ツシユを介して車体に接続されるトレーリングア
   ームを備える自動車の後輪懸架装置であつて、前
   記トレーリングアームの前記枢着部に固定され、
   車体の前方および後方の少なくとも一方へ向けて
   伸びるロツドと、該ロツドの、前記枢着部の軸線
   を中心とする上方への揺動範囲に対向する部位で
   前記車体に固定された弾性体とを含み、該弾性体
   は前記ロツドが揺動する際に描く円弧より小さい
   曲率半径で湾曲された内周面を有する、自動車の
   後輪懸架装置。