JPH05270221A - 自動車のフロントサスペンション - Google Patents

自動車のフロントサスペンション

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JPH05270221A
JPH05270221A JP10041792A JP10041792A JPH05270221A JP H05270221 A JPH05270221 A JP H05270221A JP 10041792 A JP10041792 A JP 10041792A JP 10041792 A JP10041792 A JP 10041792A JP H05270221 A JPH05270221 A JP H05270221A
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JP
Japan
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arm
arm portion
front wheel
shaped lower
aft
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JP10041792A
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Akira Suzuki
明 鈴木
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 第1アーム部2と第2アーム部3とからなる
L字型ロアアーム1を有する自動車のフロントサスペン
ションにおいて、必要とする横剛性を確保した上で前後
剛性を軟らかくし、乗り心地を向上させると共に、前後
力ステア特性の設定の自由度を増大させる。 【構成】 第1アーム部2を第2アーム部3と別体で構
成し、第1アーム部2の外端部を第2アーム部3の外端
部近傍位置に前後方向に回動可能に結合し、前後方向荷
重に対し第2アーム部3の車体側部材への軸着部に介装
されているブッシュが独立して前後方向に弾性変形でき
るようにした。又P点の位置を変えてもジオメトリは不
変であるのでタイロッド6に対し第1アーム部2に適切
な角度αをもたせ、前後力ステア特性を後引きステアア
ウトとすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントサスペ
ンションに関するものである。
【0002】
【従来の技術】ほぼL字型のロアアームを用い該ロアア
ームの揺動軸を車体前後方向に配置したフロントサスペ
ンションは従来より公知である(例えば株式会社山海堂
発行「自動車工学全書11巻ステアリング,サスペンシ
ョン」第23頁参照)。このL字型のロアアームは図
3,図4に示すように前輪の回転中心線にほぼ沿う第1
アーム部bと前輪回転中心付近から斜め後方又は斜め前
方へ延びる第2アーム部cとからなるL字形状をなし、
該L字形状のコーナ部を前輪回転中心近傍において前輪
支持体であるハウジングdに結合し、該第1,第2の各
アーム部b,cの各内端部を車体前後方向の同一中心線
上において回動可能なるよう車体側部材にブッシュを介
して軸着し、該L字型ロアアームaの前方又は後方にス
テアリング装置のタイロッドeの配設スペースを形成し
た構造となっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにL字型ロ
アアームを有するフロントサスペンションは、横剛性を
高くして操安性の向上をはかるという面では有利である
が、第1と第2のアーム部b,cの車体側部材への軸着
点間の距離Sが常に不変であるので、該前後2つの軸着
部にそれぞれ介装されているブッシュは前後剛性上並列
バネとなり、前後剛性を軟らかくして乗り心地を向上さ
せる上で不利であり、従来は上記横剛性と前後剛性との
両立のために、上記ブッシュでの横方向バネ定数と前後
方向バネ定数の妥協点のチューニング等で改善をはかっ
ているが、そのような調整には限界がある。又制動時等
タイヤに後引き荷重が作用したときステアアウトとする
ことが望ましいが、図4に示すように第2アーム部cが
前方へ延びている形式のものでは後引き荷重に対してス
テアインとなり、操安性及び旋回制動時の安定性の面で
好ましくないといった課題を有している。
【0004】本発明はL字型ロアアームを有するフロン
トサスペンションの上記のような従来の課題に対処する
ことを主目的とするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
第1アーム部と第2アーム部とからなるL字型ロアアー
ムを有する自動車のフロントサスペンションにおいて、
第1アーム部の外端部を第2アーム部に前後方向に回動
可能に結合したことを第1の特徴とし、該第1アーム部
をその前方又は後方に配設されるステアリング装置のタ
イロッドに対して、内端部側の間隔より外端部側の間隔
が広くなるよう角度をもたせて配設したことを第2の特
徴とするものである。
【0006】
【作用】上記のように第1アーム部を第2アーム部に前
後方向に回動可能に結合したことにより、第1アーム部
の車体側ブッシュの横方向バネ定数が前後剛性に影響を
与えないので、必要とする横剛性を確保した上で前後剛
性を軟らかくして乗り心地の向上をはかることができる
と共に、上記第1アーム部と第2アーム部との結合位置
が変わってもサスペンションジオメトリに影響を与えな
いので、タイロッドに対し外側が広がるよう第1アーム
部に角度をもたせることが第2アーム部との結合位置の
選定によって常に可能となり、このように第1アーム部
に角度をもたせることにより、制動時等の後引き荷重に
対しステアアウトとなり、旋回制動時の安定性向上やア
クセルオフ時のタックイン防止等をはかることができ
る。
【0007】
【実施例】以下本発明の実施例を図1及び図2を参照し
て説明する。
【0008】図1は本発明の第1の実施例を示す平面図
であり、1は前輪5の回転中心の近くで前輪回転中心線
にほぼ沿う第1アーム部2と前輪5の回転中心の近くか
ら斜め後方に延びる第2アーム部3とからなるL字型ロ
アアームであり、4は前輪5の支持体であるハウジン
グ、6はステアリング装置のタイロッドである。
【0009】L字型ロアアーム1は、従来は第1アーム
部と第2アーム部とが一体に構成されていたが、本発明
では第1アーム部2を第2アーム部3と別体に構成し、
第2アーム部3の外端部をハウジング4の後輪回転中心
近傍位置に結合し、内端を前輪回転中心より後方に離れ
た位置において図示しない車体側部材にブッシュを介し
て回動可能に軸着し、第1アーム部2はその外端を上記
第2アーム部3の外端近傍位置に前後方向に回動可能な
るよう結合し、前輪回転中心線にほぼ沿ってその内端を
図示しない車体側部材にブッシュを介して回動可能に軸
着し、L字型ロアアーム1が揺動軸X−Xまわりに上下
揺動する構造としている。尚上記第1アーム部2はその
前方に配設されるタイロッド6に対し、内端部側の間隔
より外端部側の間隔が広くなるよう所定の角度αをもっ
て傾斜した構造となっている。
【0010】図2は本発明の第2の実施例を示すもの
で、この例はステアリング装置のタイロッド6がL字型
ロアアーム1の後方に配設される形式のフロントサスペ
ンションに本発明を適用したものであり、図1に示す第
1実施例と前後逆の構成となっているだけで、基本的構
成は図1のものと同じであり、図1と同一の符号は図1
と同じ部分を表している。
【0011】上記のように第1アーム部2を第2アーム
部3に回動可能に結合したことにより、タイヤに前後力
がかかった時、第1アーム部2と第2アーム部3のそれ
ぞれの車体側部材への軸着点BとCのうち、B点はほと
んど動かないがC点はブッシュの弾性変形にて前後方向
へ独立して変位できるので、B点のブッシュのバネ定数
は前後バネに付加されず、必要とする横剛性を確保した
上で前後剛性を従来構造のものより軟らかくして乗り心
地の向上(ハーシュネス対策等)をはかることができ
る。
【0012】又、第1アーム部2と第2アーム部3とを
回動可能に結合したピボット点Pの位置にかかわらずL
字型ロアアーム1の揺動軸X−Xは不変であり、キング
ピン軸を決めるA点を変更しなければP点の位置が変わ
ってもジオメトリは不変であるので、上記P点を前後力
コンプライアンス上適正な位置に自由に設定でき、従っ
て前後力ステア特性の設定自由度の増大(旋回制動時の
安定性向上,タックインの向上等)をはかることができ
る。即ち、上述したようにタイロッド6の配設位置に関
係なく第1アーム部2をタイロッド6に対し角度αをも
って外方に広がるようP点を設定でき、このようにする
ことにより、制動時や凹凸路面走行時にタイヤに後引き
荷重が作用した時、タイロッド前置き(図1)の場合の
みならずタイロッド後置き(図2)の場合でも鎖線示の
ようにステアアウトとすることができ、旋回制動時の安
定性向上及びアクセルオフ時のタックインの防止をはか
ることができ、又図2の場合B点をアクスルシャフト7
と所定の隙間をもった位置に配置しても第1アーム部2
をタイロッド6に対して所定角度αをもって外方に広が
るようP点を設定することが可能となる等、レイアウト
の自由度増大をもはかることができる。
【0013】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、L字型ロ
アアームを有するフロントサスペンションにおいて、該
L字型ロアアームの前輪回転中心線に近い方のアーム部
(第1アーム部)を他方のアーム部(第2アーム部)に
前後方向に回動可能に結合したことにより、必要な横剛
性を確保した上で前後剛性を軟らかくすることができ、
乗り心地の向上をはかることができ、又上記前輪回転中
心線に近い方のアーム部(第1アーム部)をタイロッド
に対し外側に広がるよう角度をもたせて配設することが
自由にでき、これにより前後力ステア特性設定の自由度
が大幅に増大し、旋回制動時の安定性向上やアクセルオ
フ時のタックインの防止をはかることができるもので、
構成簡単,コスト低廉なることと相俟って実用上多大の
効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施例を示す平面説明図であ
る。
【図2】本発明の第2の実施例を示す平面説明図であ
る。
【図3】従来のL字型ロアアームを有するフロントサス
ペンションの一例を示す平面説明図である。
【図4】従来のL字型ロアアームを有するフロントサス
ペンションの他の例を示す平面説明図である。
【符号の説明】
1 L字型ロアアーム 2 第1アーム部 3 第2アーム部 4 ハウジング 5 前輪 6 タイロッド 7 アクスルシャフト

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 前輪の回転中心線に近い第1アーム部と
    前輪回転中心付近から斜め後方又は斜め前方へ延びる第
    2アーム部とからなるL字型ロアアームを有し該L字型
    ロアアームにて前輪を車体中心線にほぼ平行な揺動軸回
    りに上下揺動可能に支持したフロントサスペンションに
    おいて、上記第1アーム部を第2アーム部と別体に構成
    し、第2アーム部の外端部を前輪支持体であるハウジン
    グの前輪回転中心近傍位置に回動可能に結合し、該第2
    アーム部の内端部を前輪回転中心より斜め後方又は斜め
    前方の車体側部材にブッシュを介して上下揺動可能に軸
    着し、第2アーム部は前輪回転中心線にほぼ沿って配設
    され、その外端部を上記第2アーム部の外端部近傍位置
    に前後方向に回動可能に結合しその内端部を車体側部材
    にブッシュを介して上下揺動可能に軸着したことを特徴
    とする自動車のフロントサスペンション
  2. 【請求項2】 請求項1記載の自動車のフロントサスペ
    ンションにおいて、L字型ロアアームの前方又は後方に
    配設されるステアリング装置のタイロッドに対し、第1
    アーム部をその内端部側の間隔より外端部側の間隔が広
    くなるよう角度をもたせて配設したことを特徴とする自
    動車のフロントサスペンション。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5975541A (en) * 1995-07-21 1999-11-02 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Strut-type suspension apparatus for a vehicle
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JP2015009614A (ja) * 2013-06-27 2015-01-19 スズキ株式会社 フロントサスペンション装置
WO2020075646A1 (ja) * 2018-10-10 2020-04-16 Ntn株式会社 インホイールモータ駆動装置用サスペンション構造

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