JPH05254319A - 自動車のサスペンション - Google Patents
自動車のサスペンションInfo
- Publication number
- JPH05254319A JPH05254319A JP8817792A JP8817792A JPH05254319A JP H05254319 A JPH05254319 A JP H05254319A JP 8817792 A JP8817792 A JP 8817792A JP 8817792 A JP8817792 A JP 8817792A JP H05254319 A JPH05254319 A JP H05254319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lateral link
- front lateral
- spring member
- suspension
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】少なくともフロントとリヤのラテラルリンクと
トレーリングリンクとを有し該フロントラテラルリンク
がトレーリングリンクと一体的に固定されてＡ型アーム
を構成している自動車のサスペンションにおいて、軟ら
かい前後方向剛性と適正な前後力ステア特性とを実現さ
せる。 【構成】トレーリングリンク部１１とそれに一体的に固
定されたフロントラテラルリンク部１２とからなるＡ型
アーム１のフロントラテラルリンク部１２を板バネ部材
にて構成し、車輪６に前後方向の力が作用した時板バネ
部材よりなるフロントラテラルリンク部１２がたわんだ
り伸びたりすることにより乗り心地の向上に適した軟ら
かい前後方向剛性を得ることができ、又制動にて後向き
に引っ張られた時板バネ部材がたわんで車輪６がトーイ
ン方向へトー角変化するようにした。
トレーリングリンクとを有し該フロントラテラルリンク
がトレーリングリンクと一体的に固定されてＡ型アーム
を構成している自動車のサスペンションにおいて、軟ら
かい前後方向剛性と適正な前後力ステア特性とを実現さ
せる。 【構成】トレーリングリンク部１１とそれに一体的に固
定されたフロントラテラルリンク部１２とからなるＡ型
アーム１のフロントラテラルリンク部１２を板バネ部材
にて構成し、車輪６に前後方向の力が作用した時板バネ
部材よりなるフロントラテラルリンク部１２がたわんだ
り伸びたりすることにより乗り心地の向上に適した軟ら
かい前後方向剛性を得ることができ、又制動にて後向き
に引っ張られた時板バネ部材がたわんで車輪６がトーイ
ン方向へトー角変化するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のサスペンション
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車輪支持体であるハウジングに連接した
２本以上のラテラルリンクとトレーリングリンクを有す
るサスペンションであって、トレーリングリンクがラテ
ラルリンクリンクに一体的に固定されているタイプのも
のは従来より公知である（例えば実開昭６３−８８５１
２号公報参照）。
２本以上のラテラルリンクとトレーリングリンクを有す
るサスペンションであって、トレーリングリンクがラテ
ラルリンクリンクに一体的に固定されているタイプのも
のは従来より公知である（例えば実開昭６３−８８５１
２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにフロント
ラテラルリンクとトレーリングリンクとが一体的に固定
されているものはＡ型アームと称され、このＡ型アーム
を用いたサスペンションはストラットタイプ，マルチリ
ンクタイプを問わず従来より種々実用化されている。し
かし従来のＡ型アームを用いたサスペンションは、前後
方向剛性を低くして乗り心地を良くしようとするにはＡ
型アームの車体への取付部に介装されるブッシュのバネ
定数を低くする以外に方法が無く、ブッシュのバネ定数
を低くすると横方向剛性も同時に低くなり操安性の面で
好ましくなく、従って従来は操安性を優先させてブッシ
ュを硬めとせざるを得ず、乗り心地の向上をはかること
がなかなか困難であるという課題を有している。
ラテラルリンクとトレーリングリンクとが一体的に固定
されているものはＡ型アームと称され、このＡ型アーム
を用いたサスペンションはストラットタイプ，マルチリ
ンクタイプを問わず従来より種々実用化されている。し
かし従来のＡ型アームを用いたサスペンションは、前後
方向剛性を低くして乗り心地を良くしようとするにはＡ
型アームの車体への取付部に介装されるブッシュのバネ
定数を低くする以外に方法が無く、ブッシュのバネ定数
を低くすると横方向剛性も同時に低くなり操安性の面で
好ましくなく、従って従来は操安性を優先させてブッシ
ュを硬めとせざるを得ず、乗り心地の向上をはかること
がなかなか困難であるという課題を有している。
【０００４】本発明はＡ型アームを用いたサスペンショ
ンにおける上記従来の課題に対処することを目的とする
ものである。
ンにおける上記従来の課題に対処することを目的とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のようにト
レーリングリンク部とそれに一体的に固定されたフロン
トラテラルリンク部とからなるＡ型アームを用いた自動
車のサスペンションにおいて、上記Ａ型アームのフロン
トラテラルリンク部を板バネ部材で構成したことを第１
の特徴とし、該板バネ部材を車両後方へ凸なるよう湾曲
構成したことを第２の特徴とするものである。
レーリングリンク部とそれに一体的に固定されたフロン
トラテラルリンク部とからなるＡ型アームを用いた自動
車のサスペンションにおいて、上記Ａ型アームのフロン
トラテラルリンク部を板バネ部材で構成したことを第１
の特徴とし、該板バネ部材を車両後方へ凸なるよう湾曲
構成したことを第２の特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のようにＡ型アームのフロントラテラルリ
ンク部を板バネ部材にて構成したことにより、トレーリ
ングリンク部の車体側部材への軸着部に介装されるブッ
シュのバネ定数を低くすることなくサスペンションの前
後方向剛性を低くし乗り心地の向上をはかることができ
ると共に、制動力がかかったとき上記板バネ部材がたわ
んで車輪がトーイン方向にトー角変化するので前後力ス
テア特性の設定自由度の増大をはかることができる。又
上記板バネ部材を後方へ凸なる湾曲形状に構成したこと
により、駆動力がかかったとき湾曲した板バネ部材が伸
びて車輪がトーアウト方向にトー角変化し、エンジンブ
レーキがかかったときはトーイン変化するから安定方向
のチューニングが容易となり、操安性のチューニング自
由度の増大をはかり得る。
ンク部を板バネ部材にて構成したことにより、トレーリ
ングリンク部の車体側部材への軸着部に介装されるブッ
シュのバネ定数を低くすることなくサスペンションの前
後方向剛性を低くし乗り心地の向上をはかることができ
ると共に、制動力がかかったとき上記板バネ部材がたわ
んで車輪がトーイン方向にトー角変化するので前後力ス
テア特性の設定自由度の増大をはかることができる。又
上記板バネ部材を後方へ凸なる湾曲形状に構成したこと
により、駆動力がかかったとき湾曲した板バネ部材が伸
びて車輪がトーアウト方向にトー角変化し、エンジンブ
レーキがかかったときはトーイン変化するから安定方向
のチューニングが容易となり、操安性のチューニング自
由度の増大をはかり得る。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【０００８】図１において、１はトレーリングリンク部
１１とフロントラテラルリンク部１２とを一体的に固定
した構造のＡ型アーム、２はリヤラテラルリンクであ
り、車輪６を回転可能に支持する車輪支持体であるハウ
ジング７の下部の前後に上記Ａ型アーム１のトレーリン
グリンク部１１の先端部とリヤラテラルリンク２の先端
部とがそれぞれ連結され、該Ａ型アーム１のトレーリン
グリンク部１１の基端部は車輪６の前方において車体側
部材にブッシュを介して回動可能に軸着され、フロント
ラテラルリンク部１２とリヤラテラルリンク２とは前後
にほぼ平行に配設されそれらの基端部はそれぞれ車体側
部材にブッシュを介して回動可能に軸着されている。上
記トレーリングリンク部１１基端部とフロントラテラル
リンク部１２基端部とは同一中心線Ｘ−Ｘ回りに回動可
能なるよう車体側部材にそれぞれブッシュを介して軸着
されている。該中心線Ｘ−Ｘは車両前後方向に対し後方
が内側となるよう傾斜している。３はアッパラテラルリ
ンクであり、該アッパラテラルリンク３はハウジング７
の中央上部に先端部が連結され基端部を車体側部材にブ
ッシュを介して回動可能に軸着される。４はＡ型アーム
１のトレーリングリンク部１１の基端部寄りの位置に前
端を結合され後端をアッパラテラルリンク３の先端部寄
りの位置に結合されたアッパトレールであり、５はサス
ペンションスプリング５１を備えたダンパである。
１１とフロントラテラルリンク部１２とを一体的に固定
した構造のＡ型アーム、２はリヤラテラルリンクであ
り、車輪６を回転可能に支持する車輪支持体であるハウ
ジング７の下部の前後に上記Ａ型アーム１のトレーリン
グリンク部１１の先端部とリヤラテラルリンク２の先端
部とがそれぞれ連結され、該Ａ型アーム１のトレーリン
グリンク部１１の基端部は車輪６の前方において車体側
部材にブッシュを介して回動可能に軸着され、フロント
ラテラルリンク部１２とリヤラテラルリンク２とは前後
にほぼ平行に配設されそれらの基端部はそれぞれ車体側
部材にブッシュを介して回動可能に軸着されている。上
記トレーリングリンク部１１基端部とフロントラテラル
リンク部１２基端部とは同一中心線Ｘ−Ｘ回りに回動可
能なるよう車体側部材にそれぞれブッシュを介して軸着
されている。該中心線Ｘ−Ｘは車両前後方向に対し後方
が内側となるよう傾斜している。３はアッパラテラルリ
ンクであり、該アッパラテラルリンク３はハウジング７
の中央上部に先端部が連結され基端部を車体側部材にブ
ッシュを介して回動可能に軸着される。４はＡ型アーム
１のトレーリングリンク部１１の基端部寄りの位置に前
端を結合され後端をアッパラテラルリンク３の先端部寄
りの位置に結合されたアッパトレールであり、５はサス
ペンションスプリング５１を備えたダンパである。
【０００９】上記のようにＡ型アーム１を用いたサスペ
ンションにおいて、本発明では該Ａ型アーム１のフロン
トラテラルリンク部１２を板バネ部材にて構成したこと
を第１の特徴とし、該板バネ部材よりなるフロントラテ
ラルリンク部１２を車両後方へ凸なるよう湾曲構成した
ことを第２の特徴とするものである。
ンションにおいて、本発明では該Ａ型アーム１のフロン
トラテラルリンク部１２を板バネ部材にて構成したこと
を第１の特徴とし、該板バネ部材よりなるフロントラテ
ラルリンク部１２を車両後方へ凸なるよう湾曲構成した
ことを第２の特徴とするものである。
【００１０】以下上記構成の作用について図２を参照し
て説明する。尚図２では図１のアッパラテラルリンク
３，アッパトレール４及びダンパ５を省略して模型的に
示している。
て説明する。尚図２では図１のアッパラテラルリンク
３，アッパトレール４及びダンパ５を省略して模型的に
示している。
【００１１】図２（Ａ）は本サスペンションをリヤサス
ペンションに適用し、制動がかかったときのリヤサスペ
ンションの挙動を示している。即ち車両制動時車輪６が
矢印のように後方へ引っ張られると、Ａ型アーム１のフ
ロントラテラルリンク部１２が板バネ部材にて構成され
且つトレーリングリンク部１１に対するフロントラテラ
ルリンク部１２の取付角度は不変であるから、フロント
ラテラルリンク部１２は鎖線のように後方にたわみ、そ
のたわみによりハウジング７の前側のみが車両内側方向
へ変位して車輪６はトーイン状態となる。つまりフロン
トラテラルリンク部１２を板バネ部材にて構成したこと
により、前後力ステア特性の設定自由度の増大と前後方
向剛性の低減による乗り心地の向上（ハーシュネス対策
等）をはかることができる。
ペンションに適用し、制動がかかったときのリヤサスペ
ンションの挙動を示している。即ち車両制動時車輪６が
矢印のように後方へ引っ張られると、Ａ型アーム１のフ
ロントラテラルリンク部１２が板バネ部材にて構成され
且つトレーリングリンク部１１に対するフロントラテラ
ルリンク部１２の取付角度は不変であるから、フロント
ラテラルリンク部１２は鎖線のように後方にたわみ、そ
のたわみによりハウジング７の前側のみが車両内側方向
へ変位して車輪６はトーイン状態となる。つまりフロン
トラテラルリンク部１２を板バネ部材にて構成したこと
により、前後力ステア特性の設定自由度の増大と前後方
向剛性の低減による乗り心地の向上（ハーシュネス対策
等）をはかることができる。
【００１２】図２（Ｂ）はリヤサスペンションに前進方
向の駆動力が作用したときの挙動を示している。即ち駆
動時車輪６が矢印のように前方に引っ張られると、ハウ
ジング７は前方に少し変位するが、この時フロントラテ
ラルリンク部１２を構成する板バネ部材が後方へ凸なる
よう湾曲した板バネ部材で構成されていると、該湾曲し
た板バネ部材が鎖線のように幾分か伸びた状態となり、
その伸びによりハウジング７の前側がやや車両外側方向
へ変位し、車輪６は少しトーアウトとなる。この駆動力
がかかった状態からエンジンブレーキがかかった状態に
変わると前述したように板バネ部材よりなるフロントラ
テラルリンク部１２はたわんで車輪６はトーインにトー
角変化する。このようにフロントラテラルリンク部１２
を構成する板バネ部材を後方へ凸に湾曲構成することに
より、駆動力がかかった状態から駆動力をきった状態へ
の車両挙動変化に対し、加速状態のトーアウトから減速
状態のトーインにというようにタックインを防止する方
向にトー角変化するので、安定方向のチューニングが容
易であるという効果をもたらし得る。逆に駆動力をきっ
た状態から駆動力をかけた状態への車両挙動変化に対し
トーアウト変化するので、後輪駆動車と同様の回頭性の
良い特性となる。
向の駆動力が作用したときの挙動を示している。即ち駆
動時車輪６が矢印のように前方に引っ張られると、ハウ
ジング７は前方に少し変位するが、この時フロントラテ
ラルリンク部１２を構成する板バネ部材が後方へ凸なる
よう湾曲した板バネ部材で構成されていると、該湾曲し
た板バネ部材が鎖線のように幾分か伸びた状態となり、
その伸びによりハウジング７の前側がやや車両外側方向
へ変位し、車輪６は少しトーアウトとなる。この駆動力
がかかった状態からエンジンブレーキがかかった状態に
変わると前述したように板バネ部材よりなるフロントラ
テラルリンク部１２はたわんで車輪６はトーインにトー
角変化する。このようにフロントラテラルリンク部１２
を構成する板バネ部材を後方へ凸に湾曲構成することに
より、駆動力がかかった状態から駆動力をきった状態へ
の車両挙動変化に対し、加速状態のトーアウトから減速
状態のトーインにというようにタックインを防止する方
向にトー角変化するので、安定方向のチューニングが容
易であるという効果をもたらし得る。逆に駆動力をきっ
た状態から駆動力をかけた状態への車両挙動変化に対し
トーアウト変化するので、後輪駆動車と同様の回頭性の
良い特性となる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、トレーリ
ングリンクとフロントラテラルリンクとを一体的に固定
してなるＡ型アームを用いたサスペンションにおいて、
該Ａ型アームのフロントラテラルリンク部を板バネ部材
にて構成したことにより、従来のＡ型アームを用いたサ
スペンションでは困難であった前後方向剛性の低減をは
かり乗り心地の向上をはかることができると共に、前後
力ステア特性設定の自由度の増大をはかることができ
る。又上記フロントラテラルリンク部を構成する板バネ
部材を車両後方に凸なるよう湾曲した構造としたことに
より、駆動オンから駆動オフ時の車両挙動に対し、安定
方向のチューニングが容易となり、操安性のチューニン
グ自由度の増大をはかることができるもので、構成が簡
単でコスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
ングリンクとフロントラテラルリンクとを一体的に固定
してなるＡ型アームを用いたサスペンションにおいて、
該Ａ型アームのフロントラテラルリンク部を板バネ部材
にて構成したことにより、従来のＡ型アームを用いたサ
スペンションでは困難であった前後方向剛性の低減をは
かり乗り心地の向上をはかることができると共に、前後
力ステア特性設定の自由度の増大をはかることができ
る。又上記フロントラテラルリンク部を構成する板バネ
部材を車両後方に凸なるよう湾曲した構造としたことに
より、駆動オンから駆動オフ時の車両挙動に対し、安定
方向のチューニングが容易となり、操安性のチューニン
グ自由度の増大をはかることができるもので、構成が簡
単でコスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１に示すサスペンションの挙動を説明する平
面模型図で、（Ａ）は制動力がかかった時の挙動、
（Ｂ）は駆動力がかかった時の挙動を示すものである。
面模型図で、（Ａ）は制動力がかかった時の挙動、
（Ｂ）は駆動力がかかった時の挙動を示すものである。
１ Ａ型アーム ２ リヤラテラルリンク ３ アッパラテラルリンク ４ アッパトレール ５ ダンパ ６ 車輪 ７ ハウジング １１ トレーリングリンク部 １２ フロントラテラルリンク部 ５１ サスペンションスプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪支持体であるハウジングに連接した
２本以上のラテラルリンクとトレーリングリンクとを有
するサスペンションであって、上記トレーリングリンク
と上記２本以上のラテラルリンクのうちのフロントラテ
ラルリンクとをＡ型アームのフロントラテラルリンク部
とそれに一体的に固定されたフロントラテラルリンク部
とで構成した形式のサスペンションにおいて、上記Ａ型
アームのフロントラテラルリンク部を板バネ部材にて構
成したことを特徴とする自動車のサスペンション。 - 【請求項２】 フロントラテラルリンク部を構成する板
バネ部材は、車両後方へ凸なる湾曲形状に構成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサスペン
ション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8817792A JPH05254319A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 自動車のサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8817792A JPH05254319A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 自動車のサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254319A true JPH05254319A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=13935629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8817792A Pending JPH05254319A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 自動車のサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05254319A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08197921A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-08-06 | Toyota Motor Corp | 車両用懸架装置 |
| CN104875566A (zh) * | 2014-02-27 | 2015-09-02 | 福特全球技术公司 | 集成5-连杆独立悬架系统 |
-
1992
- 1992-03-12 JP JP8817792A patent/JPH05254319A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08197921A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-08-06 | Toyota Motor Corp | 車両用懸架装置 |
| CN104875566A (zh) * | 2014-02-27 | 2015-09-02 | 福特全球技术公司 | 集成5-连杆独立悬架系统 |
| US9579942B2 (en) | 2014-02-27 | 2017-02-28 | Ford Global Technologies, Llc | Integral 5-link independent suspension systems |
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