JPS59966Y2 - 自動車用後輪懸架装置 - Google Patents

自動車用後輪懸架装置

Info

Publication number
JPS59966Y2
JPS59966Y2 JP1978126796U JP12679678U JPS59966Y2 JP S59966 Y2 JPS59966 Y2 JP S59966Y2 JP 1978126796 U JP1978126796 U JP 1978126796U JP 12679678 U JP12679678 U JP 12679678U JP S59966 Y2 JPS59966 Y2 JP S59966Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel support
vehicle body
wheel
rear wheel
suspension system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP1978126796U
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5542680U (ja
Inventor
等 井上
孝志 炭本
憲一 渡辺
Original Assignee
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by マツダ株式会社 filed Critical マツダ株式会社
Priority to JP1978126796U priority Critical patent/JPS59966Y2/ja
Priority to US06/040,082 priority patent/US4245853A/en
Priority to FR7913210A priority patent/FR2426585B1/fr
Priority to DE19792921365 priority patent/DE2921365C2/de
Publication of JPS5542680U publication Critical patent/JPS5542680U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS59966Y2 publication Critical patent/JPS59966Y2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
    • B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用後輪懸架装置、とくに独立懸架装
置の改良に関するものである。
従来、第１図に示すように、後輪１の車輪支持体２を、
先端が三叉状の横方向アーム３と、縦方向アーム４とに
よって車体５から支持する場合には、各アーム３，４の
取付部３ａ、４ａは、例えば、特開昭４９−２６９２１
号公報（発明の名称「自動車の後輪支持装置」）に開示
されている如く、ラバーブツシュ等によって弾性的に支
持している。
このため、コーナリング時においては、旋回半径の外方
に位置する後輪は、接地荷重が増加する結果、各ラバー
ブツシュ等が弾性変形して、該後輪がトーアウトを示し
、オーバステアリング傾向となるために走行安定性を害
するという欠点がある。
このような欠点は、走行中に横風を受けた場合にも生じ
る。
この考案は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、コーナリングフォースや横風が作用した場合に
、タイムラグを持つことなく、直ちにオーバステアリン
グ傾向となるのを防止して、走行安定性を向上するよう
に工夫した後輪懸架装置を提供するものである。
以下、この考案の実施例を添附図面に従って詳細に説明
する。
第２図および第３図に示すように、後輪１０を回転可能
に支持する車輪支持軸Ｏを有する前輪支持体１１は、車
輪支持軸Ｏをはさむ前部および後部の２点と車体１２と
を、２本の横方向アーム１３．１４により車体幅方向に
夫々接続する一方、車輪支持体１１の前部と車体１２と
を、縦方向アーム１５により車体前後方向にほぼ真直ぐ
接続している。
上記車輪支持体１１は、ストラット１６の下部を構成し
ていて、該ストラット１６の上部には、ショックアブゾ
ーバ１７、コイルスプリング１８、ストッパ１９を嵌装
して、ラバーマウント２０を介して車体１２に取付けて
いる。
上記縦方向アーム１５の車体１２および車輪支持体１１
への取付部１５ ａ（Ａ）、 １５ ｂ（Ｂ）は、第４
図に示すように、縦方向アーム１５の端部に直交する方
向から固着した保持環２１に嵌合したゴムブツシュ２２
の芯筒２２ ａに、ボルト２３を挿通して、車体１２お
よび車輪支持体１１に固定したブラケット２４゜２４に
取付けている。
上記横方向アーム１３．１４の車体１２および車輪支持
体１２への取付部７３ ａ（Ｃ）、 １３ ｂ（Ｅ）、
１４ ａ（Ｄ）。
１４ｂ（Ｆ）は、取付部１３ｂ、１４ｂについては、上
記縦方向アーム１５とはパ同し取付構造とし、取付部１
３ ａ、 ２４ ａについては、第５図に示すように、
横方向アーム１３，１４の端部に直交する方向がら固着
した保持環２１に嵌合したゴムブツシュ２２の芯筒２２
ａに、長寸のボルト２５を挿通して、車輪支持体１１
に取付けている。
従って、縦方向アーム１５は、後輪１０の車輪支持体１
１と車体１２との間において、上下に揺動可能で、かつ
前後方向に弾性的に僅か移動可能に接続される一方、横
方向アーム１３．１４は、後輪１０の車輪支持体１１と
車体１２との間において、上下および前後に揺動可能に
接続されることになる。
上記横方向アーム１３，１４の取付構造につきさらに説
明すると、横方向アームｉｆｆ、１４の車輪支持体１１
への取付間隔Ｌ１よりも、車体１２への取付間隔Ｌ２の
方を大きくして、車体１２に対して横方向アーム１３．
１４を平面的にみて大略台形状に配置すると共に、車輪
支持体１１の前部側の横方向アーム１３への取付部１３
ａ（Ｃ）と車輪支持軸０間の距離ａを、車輪支持体１１
の後部側の揺動アーム１４への取付部１４ａ（Ｄ）と車
輪支持軸０間の距離すよりも短く設定している。
而して、車輪支持体１１に対して横方向アーム１３、１
４を上記のような取付構造とすれば、コーナリング時や
、走行中に横風を受けた場合、後輪１０にはコーナリン
グフォースや横力が作用する。
この場合、横力Ｆ。
の取付部Ｃおよび取付部りに作用する分力ＦＣおよび分
力ＦＤは、分力ＦＣの方が大きくなり、この結果、前部
側の横方向アーム１３の反時針方向のモーメントが、後
部側の横方向アーム１４の時針方向のモーメントより大
きくなり、車輪支持体１１は後方に移動することになる
。
そうして、前部側の横方向アーム１３は、取付部Ｅを中
心にして、また、後部側の横方向アーム１４は、取付部
Ｆを中心にして、夫々が揺動するため、取付部Ｃは内側
に、取付部りは外側に移動し、車輪支持体１１が内側を
向き、トーアウトになるのが防止されることになる。
また、後輪１０がトーインになることを望む場合には、
この傾向を増大するようにすればよい。
なお、上記した関係の分力ＦＣ＞ＦＤは、各取付部Ｃ，
Ｄ、 Ｅ、 Ｆのゴムブツシュにも影響を与え、ト
ーイン傾向を助長する。
以上の説明からも明らかなように、この考案は、後輪の
車輪支持体と車体とを接続する２本の横方向アームの取
付構造につき、車輪支持体への取付間隔よりも車体への
取付間隔を大きくして横方向アームを平面的にみて大略
台形状に配置するとともに、車輪支持体の車輪支持軸に
対して、前部側に横方向アームの車輪支持体への取付部
間の距離を、後部側の横方向アームの車輪支持体への取
付部間の距離よりも短く設定したものであるから、コー
ナリング時や、走行中に横風を受けた場合、両横方向ア
ームの後向の揺動作用により後輪がトーアウトになるの
が防止され、また、後輪にトーインを与えることも可能
となる。
従って、コーナリングフォース、横力が作用すると、直
ちに修正動作を行うことができるので、走行安定性が向
上するようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の後輪懸架装置の平面図、第２図はこの考
案に係る後輪懸架装置の平面図、第３図は第２図の平面
図、第４図および第５図は各アームの取付構造を示す断
面図である。 １０・・・後輪、１１・・・車輪支持体、１２・・・車
体１，１３，１４・・・横方向アーム、１５・・・縦方
向アーム、１３ ａ、 １３ ｂ。 １４ ａ、 １４ ｂ、 １５ ａ、 １５ ｂ・・・
取付部、Ｌｌ、 Ｌ２．、、取付間隔、ａ、 ｌ）・
・・距離。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 後輪を回転可能に支持する車輪支持軸を有する車輪支持
    体と、この車輪支持体の車輪支持軸をはさむ前部および
    後部の２点と車体とを夫々接続して、上下および前後に
    揺動可能な２本の横方向アームと、該車輪支持体と車体
    とを前後方向に弾性的に僅か移動可能に接続する縦方向
    接続部材とを設け、上記２本の横方向アームの車輪支持
    体への取付間隔よりも、車体への取付間隔を大きくして
    、車体に対して横方向アームを大略台形状に配置すると
    ともに、上記車輪支持体の前部側の横方向アームへの取
    付部と車輪支持軸間の距離を、該車輪支持体の後部側の
    横方向アームへの取付部と車輪支持軸間の距離よりも短
    かく設定したことを特徴とする自動車用後輪懸架装置。
JP1978126796U 1978-05-24 1978-09-14 自動車用後輪懸架装置 Expired JPS59966Y2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1978126796U JPS59966Y2 (ja) 1978-09-14 1978-09-14 自動車用後輪懸架装置
US06/040,082 US4245853A (en) 1978-09-14 1979-05-17 Independent wheel suspension for motor vehicles
FR7913210A FR2426585B1 (fr) 1978-05-24 1979-05-23 Suspension de roue independante pour vehicule a moteur
DE19792921365 DE2921365C2 (de) 1978-05-24 1979-05-25 Unabhängige Hinterradaufhängung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1978126796U JPS59966Y2 (ja) 1978-09-14 1978-09-14 自動車用後輪懸架装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5542680U JPS5542680U (ja) 1980-03-19
JPS59966Y2 true JPS59966Y2 (ja) 1984-01-12

Family

ID=14944153

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1978126796U Expired JPS59966Y2 (ja) 1978-05-24 1978-09-14 自動車用後輪懸架装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4245853A (ja)
JP (1) JPS59966Y2 (ja)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3067893D1 (en) * 1980-11-14 1984-06-20 Bayerische Motoren Werke Ag Independent suspension for non-steered wheels of motor vehicles, especially passenger vehicles
US4537420A (en) * 1981-07-28 1985-08-27 Nissan Motor Company, Limited Swing-arm-type suspension with a lateral rod for an automotive vehicle
US4458913A (en) * 1981-12-24 1984-07-10 Ford Motor Company Independent rear wheel suspension
US4400008A (en) * 1981-12-24 1983-08-23 Ford Motor Company Independent rear wheel suspension with a spring seat fixed to a control arm
US4458918A (en) * 1981-12-24 1984-07-10 Ford Motor Company Rear wheel suspension with a transverse leaf spring
CA1196660A (en) * 1981-12-24 1985-11-12 Ford Motor Company Of Canada, Limited Independent rear wheel suspension having a pivotable connection between two transverse control arms
US4457536A (en) * 1981-12-24 1984-07-03 Ford Motor Company Independent rear wheel suspension with adjustable toe angle control during recession
US4456282A (en) * 1981-12-24 1984-06-26 Ford Motor Company Independent rear wheel suspension with a toe angle controlling trailing arm
JPS58185306A (ja) * 1982-04-26 1983-10-29 Nissan Motor Co Ltd ラテラルリンク付トレ−リングア−ム式サスペンシヨン
JPS58209605A (ja) * 1982-05-31 1983-12-06 Mazda Motor Corp 自動車のリヤサスペンシヨン
JPS58182810U (ja) * 1982-05-31 1983-12-06 日産自動車株式会社 リヤサスペンシヨン装置
JPS58214470A (ja) * 1982-06-07 1983-12-13 Nissan Motor Co Ltd 後輪操舵装置
JPS6053414A (ja) * 1983-09-02 1985-03-27 Mazda Motor Corp 自動車のリヤサスペンション
DE3331247C2 (de) * 1983-08-30 1986-07-24 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
JPS6053413A (ja) * 1983-09-02 1985-03-27 Mazda Motor Corp 自動車のリヤサスペンション
JPS6092979A (ja) * 1983-10-27 1985-05-24 Nissan Motor Co Ltd 後輪操舵装置
JPS6142304U (ja) * 1984-08-23 1986-03-18 トヨタ自動車株式会社 車輛用デユアルリンク式リヤサスペンシヨン
US4790560A (en) * 1984-09-06 1988-12-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Independent rear suspension for use on motor vehicles
JPH021128Y2 (ja) * 1984-09-07 1990-01-11
US4848788A (en) * 1984-11-15 1989-07-18 Ford Motor Company Independent rear wheel suspension with offset connection between upper control arm and wheel carrier
DE3507141A1 (de) * 1985-02-28 1986-09-04 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Radaufhaengung fuer lenkbare raeder, insbesondere vorderraeder, von kraftfahrzeugen
US4714270A (en) 1985-10-18 1987-12-22 Ford Motor Company Independent wheel suspension with toe correcting link
DE3776809D1 (de) * 1986-04-25 1992-04-02 Mazda Motor Spurstellungs-steuervorrichtung.
US4729578A (en) * 1986-04-25 1988-03-08 Mazda Motor Corporation Vehicle suspension system
JP2614042B2 (ja) * 1987-03-26 1997-05-28 マツダ株式会社 自動車のサスペンション装置
JP2604147B2 (ja) * 1987-03-26 1997-04-30 マツダ株式会社 自動車のサスペンシヨン装置
US4842295A (en) * 1988-03-28 1989-06-27 General Motors Corporation Vehicle wheel suspension
US4998748A (en) * 1989-04-04 1991-03-12 Mazda Motor Corporation Vehicle suspension system
DE9422146U1 (de) * 1993-11-29 1998-04-30 Porsche Ag Radaufhängung
US8042793B2 (en) * 2006-09-06 2011-10-25 Honda Motor Co., Ltd. Solid engine mount
JP2009029254A (ja) * 2007-07-26 2009-02-12 Nissan Motor Co Ltd 車両用フロントサスペンション装置
US9981519B2 (en) 2015-01-29 2018-05-29 Bombardier Recreational Products Inc. Rear suspension assembly for an off-road vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2027885B2 (de) * 1970-06-06 1978-12-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE2249913A1 (de) * 1972-10-12 1974-04-18 Porsche Ag Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
DE2256358A1 (de) * 1972-11-17 1974-05-30 Porsche Ag Radaufhaengung fuer fahrzeuge mit elastischer vorspuraenderung
DE2543189C2 (de) * 1975-09-27 1986-05-15 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Radaufhängung für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
US4245853A (en) 1981-01-20
JPS5542680U (ja) 1980-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS59966Y2 (ja) 自動車用後輪懸架装置
JPH0525284Y2 (ja)
KR960005902B1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
JP2513699B2 (ja) リヤサスペンシヨン
JPS6053412A (ja) 自動車のリヤサスペンション
JPS5832968Y2 (ja) 自動車用後輪懸架装置
JPH0525283Y2 (ja)
KR960003495Y1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
JPH0737928Y2 (ja) 自動車の後輪懸架装置
JPH0428805Y2 (ja)
JPS581370Y2 (ja) 自動車用懸架装置
JP3200854B2 (ja) 操舵駆動輪用サスペンションの組立て方法
JPH0541042Y2 (ja)
JPH058164Y2 (ja)
JPH0527284Y2 (ja)
JPS6053409A (ja) 自動車のリヤサスペンション
JPH05169943A (ja) 車両のサスペンション装置
KR20030080475A (ko) 자동차의 현가장치
JPS5831690Y2 (ja) 自動車の懸架装置
JPS5844009Y2 (ja) ４リンク式懸架装置
KR960005202Y1 (ko) 자동차의 트레일링 아암 고정구조
JPH0737926Y2 (ja) デユアルリンクサスペンシヨン
JPH0224322Y2 (ja)
KR100207104B1 (ko) 자동차용 조향륜 현가장치
JPH0529122Y2 (ja)