JPH021128Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021128Y2 JPH021128Y2 JP1984135918U JP13591884U JPH021128Y2 JP H021128 Y2 JPH021128 Y2 JP H021128Y2 JP 1984135918 U JP1984135918 U JP 1984135918U JP 13591884 U JP13591884 U JP 13591884U JP H021128 Y2 JPH021128 Y2 JP H021128Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- vehicle
- suspension
- trailing arm
- knuckle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は車両用サスペンシヨンに関するもので
ある。
ある。
(従来の技術)
第2図に示す独立懸架式リヤサスペンシヨン、
即ちトレーリングアーム107、アツパーアーム
104、ロアーアーム113、ナツクルアーム1
01及び上下動でのトー変化を補正する補正リン
ク114にて構成されるサスペンシヨンにおいて
は、トー変化の補正のためにトレーリングアーム
107の前端のブツシユ110部に横移動が必要
である。
即ちトレーリングアーム107、アツパーアーム
104、ロアーアーム113、ナツクルアーム1
01及び上下動でのトー変化を補正する補正リン
ク114にて構成されるサスペンシヨンにおいて
は、トー変化の補正のためにトレーリングアーム
107の前端のブツシユ110部に横移動が必要
である。
(考案が解決しようとする問題点)
しかるに、横移動が該トレーリングアーム10
7の上下動の抵抗となつたり、又これにより発生
した力が車体を加振する等して乗心地や騒音の面
で好ましくない。
7の上下動の抵抗となつたり、又これにより発生
した力が車体を加振する等して乗心地や騒音の面
で好ましくない。
そこで、第3図に示す如くトレーリングアーム
207を板ばね等の弾性部材で構成し、これの左
右の撓み変形を許容するものが提案されるが、こ
の種サスペンシヨンも前記問題を完全に解決し得
るものではない。
207を板ばね等の弾性部材で構成し、これの左
右の撓み変形を許容するものが提案されるが、こ
の種サスペンシヨンも前記問題を完全に解決し得
るものではない。
本考案は上記に鑑みて成されたもので、その目
的とする処は、トレーリングアームの横移動に伴
う力を解消し、サスペンシヨンの円滑な作動を確
保し、車両の乗心地性向上を図ることができる車
両用サスペンシヨンを提供するにある。
的とする処は、トレーリングアームの横移動に伴
う力を解消し、サスペンシヨンの円滑な作動を確
保し、車両の乗心地性向上を図ることができる車
両用サスペンシヨンを提供するにある。
(問題を解決するための手段)
上記目的を達成すべく本考案は、トレーリング
アームとナツクルアームとの結合部を上下方向に
剛で、左右方向の自由度を有するジヨイント構造
とした。
アームとナツクルアームとの結合部を上下方向に
剛で、左右方向の自由度を有するジヨイント構造
とした。
(作用)
したがつて、トレーニングアームは自由に左右
に変形し、このときこれのナツクルアームとの結
合部に拘束力が生じないため、該トレーリングア
ームの作動が害されず、サスペンシヨンは円滑に
作動して車両の乗心地性が向上する。
に変形し、このときこれのナツクルアームとの結
合部に拘束力が生じないため、該トレーリングア
ームの作動が害されず、サスペンシヨンは円滑に
作動して車両の乗心地性が向上する。
(実施例)
以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第1図は本考案に係る車両用サスペンシヨン要
部の斜視図であり、同図中1はナツクルアームで
あり、これの上端にはその一端を弾性ブツシユ2
及びブラケツト3を介して車体フレーム側に上下
揺動自在に枢着されたアツパーアーム4の他端が
弾性ブツシユ5を介して枢着されている。尚、ナ
ツクルアーム1の下部側方には車輪を支承すべき
スピンドル6が突設されている。
部の斜視図であり、同図中1はナツクルアームで
あり、これの上端にはその一端を弾性ブツシユ2
及びブラケツト3を介して車体フレーム側に上下
揺動自在に枢着されたアツパーアーム4の他端が
弾性ブツシユ5を介して枢着されている。尚、ナ
ツクルアーム1の下部側方には車輪を支承すべき
スピンドル6が突設されている。
又、上記ナツクルアーム1には車体前後方向に
配される板状のトレーリングアーム7の一端が弾
性ブツシユ8,8を介してピン9にて左右に回動
自在に結合されており、該結合部はジヨイント構
造を構成している。尚、トレーリングアーム7の
ナツクルアーム1との結合部はボールジヨイント
にて構成してもよい。そして、トレーリングアー
ム7の他端は弾性ブツシユ10及びブラケツト1
1を介してピン12にて車体フレームに上下揺動
自在に枢着されている。そしてナツクルアーム1
と車体側との間にはロアーアーム13が介設され
ている。
配される板状のトレーリングアーム7の一端が弾
性ブツシユ8,8を介してピン9にて左右に回動
自在に結合されており、該結合部はジヨイント構
造を構成している。尚、トレーリングアーム7の
ナツクルアーム1との結合部はボールジヨイント
にて構成してもよい。そして、トレーリングアー
ム7の他端は弾性ブツシユ10及びブラケツト1
1を介してピン12にて車体フレームに上下揺動
自在に枢着されている。そしてナツクルアーム1
と車体側との間にはロアーアーム13が介設され
ている。
尚、第1図に示すサスペンシヨンは第2図に示
すものと同様にロアーアーム及び補正リンクを有
するが、これらは図示されていない。
すものと同様にロアーアーム及び補正リンクを有
するが、これらは図示されていない。
而して、トレーリングアーム7は上下方向の剛
性が高く、左右方向にはナツクルアーム1との結
合部を中心に容易に揺動するため、該トレーリン
グアーム7の横方向変位は十分確保され、且つこ
れの結合部には拘束力が作用しない、したがつ
て、該トレーリングアーム7の作動は円滑に成さ
れ、騒音等が発生することもなく車両の乗心地性
向上が図られる。特にトレーリングアーム7とナ
ツクルアーム1との結合部のジヨイント構造に弾
性ブツシユ8,8を用いたことも乗心地性の改善
に役立つ。
性が高く、左右方向にはナツクルアーム1との結
合部を中心に容易に揺動するため、該トレーリン
グアーム7の横方向変位は十分確保され、且つこ
れの結合部には拘束力が作用しない、したがつ
て、該トレーリングアーム7の作動は円滑に成さ
れ、騒音等が発生することもなく車両の乗心地性
向上が図られる。特にトレーリングアーム7とナ
ツクルアーム1との結合部のジヨイント構造に弾
性ブツシユ8,8を用いたことも乗心地性の改善
に役立つ。
(考案の効果)
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ト
レーリングアームとナツクルアームとの結合部を
上下方向の剛で、左右方向に自由度を有するジヨ
イント構造としたため、該結合部に拘束力が作用
せず、サスペンシヨンには円滑な作動が確保さ
れ、車両の乗心地性向上が図られる。
レーリングアームとナツクルアームとの結合部を
上下方向の剛で、左右方向に自由度を有するジヨ
イント構造としたため、該結合部に拘束力が作用
せず、サスペンシヨンには円滑な作動が確保さ
れ、車両の乗心地性向上が図られる。
第1図は本考案に係る車両用サスペンシヨン要
部の斜視図、第2図及び第3図は従来例に係る車
両用サスペンシヨンの斜視図である。 尚、図面中、1はナツクルアーム、4はアツパ
ーアーム、7はトレーリングアーム、8,8は弾
性ブツシユである。
部の斜視図、第2図及び第3図は従来例に係る車
両用サスペンシヨンの斜視図である。 尚、図面中、1はナツクルアーム、4はアツパ
ーアーム、7はトレーリングアーム、8,8は弾
性ブツシユである。
Claims (1)
- ナツクルアームの上、下にその一端が枢着さ
れ、且つ車体幅方向に配されるアツパーアーム、
ロアーアーム及び同ナツクルアームにその一端が
結合され、且つ車体前後方向に配されるトレーリ
ングアームを含んで構成される車両用サスペンシ
ヨンにおいて、上記トレーリングアームとナツク
ルアームとの結合部を上下方向に剛で、左右方向
に自由度を有するジヨイント構造としたことを特
徴とする車両用サスペンシヨン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984135918U JPH021128Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | |
US06/773,439 US4986567A (en) | 1984-09-07 | 1985-09-06 | Suspension for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984135918U JPH021128Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6159107U JPS6159107U (ja) | 1986-04-21 |
JPH021128Y2 true JPH021128Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=15162887
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984135918U Expired JPH021128Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4986567A (ja) |
JP (1) | JPH021128Y2 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR0131301B1 (ko) * | 1992-12-28 | 1998-04-21 | 전성원 | 자동차의 조향륜 현가장치 |
US20030111814A1 (en) * | 2001-12-19 | 2003-06-19 | Sutton Craig V. | Automotive independent suspension system using beam spring |
DE10321877B4 (de) * | 2003-05-15 | 2005-04-28 | Daimler Chrysler Ag | Radträgerlagerung mit Pendelplatte |
US9981519B2 (en) | 2015-01-29 | 2018-05-29 | Bombardier Recreational Products Inc. | Rear suspension assembly for an off-road vehicle |
KR101822264B1 (ko) * | 2016-03-28 | 2018-01-26 | 현대자동차주식회사 | 트레일링암의 결합장치 |
FR3055878B1 (fr) * | 2016-09-14 | 2018-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere d'un vehicule, notamment automobile |
US10723190B2 (en) * | 2016-11-29 | 2020-07-28 | Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd. | Rear swing arm suspension |
US10464386B2 (en) * | 2016-12-21 | 2019-11-05 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Suspension structure of utility vehicle |
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-
1984
- 1984-09-07 JP JP1984135918U patent/JPH021128Y2/ja not_active Expired
-
1985
- 1985-09-06 US US06/773,439 patent/US4986567A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6159107U (ja) | 1986-04-21 |
US4986567A (en) | 1991-01-22 |
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