JPH0565363B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0565363B2 JPH0565363B2 JP60106136A JP10613685A JPH0565363B2 JP H0565363 B2 JPH0565363 B2 JP H0565363B2 JP 60106136 A JP60106136 A JP 60106136A JP 10613685 A JP10613685 A JP 10613685A JP H0565363 B2 JPH0565363 B2 JP H0565363B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- lateral rod
- arm
- vehicle body
- body side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、少なくとも１本のＡアームと１本の
ラテラルロツドとにより後車軸を支持するリヤサ
スペンシヨンに関するものである。
ラテラルロツドとにより後車軸を支持するリヤサ
スペンシヨンに関するものである。
（従来の技術）
Ａアームとラテラルロツドとにより後車軸を支
持する従来のリヤサスペンシヨンとしては、実開
昭55−1556号の第４図に示すものであるが、ラテ
ラルロツドの車体側取付はボールジヨイントを用
いている為高価となる。そこで、比較的安価なブ
ツシユを用いるとＡアームとラテラルロツドの車
体側枢支部は、通常第５図に示すように構成され
る。図中ａはＡアーム、ｂ，ｂはその車体側枢支
部、l1はその枢支部ｂ，ｂの中心を結ぶ枢支軸
線、ｃはＡアームの遊端部で、矢印Ｂはその揺動
方向である。またｄはラテラルロツド、ｅはその
車体側枢支部、l2はその枢支部ｅの枢支軸線、ｆ
はラテラルロツドｄの遊端部で、矢印Ｃはその揺
動方向である。
持する従来のリヤサスペンシヨンとしては、実開
昭55−1556号の第４図に示すものであるが、ラテ
ラルロツドの車体側取付はボールジヨイントを用
いている為高価となる。そこで、比較的安価なブ
ツシユを用いるとＡアームとラテラルロツドの車
体側枢支部は、通常第５図に示すように構成され
る。図中ａはＡアーム、ｂ，ｂはその車体側枢支
部、l1はその枢支部ｂ，ｂの中心を結ぶ枢支軸
線、ｃはＡアームの遊端部で、矢印Ｂはその揺動
方向である。またｄはラテラルロツド、ｅはその
車体側枢支部、l2はその枢支部ｅの枢支軸線、ｆ
はラテラルロツドｄの遊端部で、矢印Ｃはその揺
動方向である。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上述の第５図に示す従来装置で
は、枢支軸線l1は若干傾斜しているが、枢支軸線
l2は水平であるため、Ａアームａの遊端部ｃの揺
動方向（矢印Ｂ）と、ラテラルロツドｄの遊端部
ｆの揺動方向（矢印Ｃ）とが平行でないため、後
輪のバウンドおよびリバウンド時において、各車
体側枢支部ｂ，ｅ内の弾性ブツシユがこじれてし
まう結果、剛性の確保が困難である上に、耐久性
が低下するという問題点があつた。
は、枢支軸線l1は若干傾斜しているが、枢支軸線
l2は水平であるため、Ａアームａの遊端部ｃの揺
動方向（矢印Ｂ）と、ラテラルロツドｄの遊端部
ｆの揺動方向（矢印Ｃ）とが平行でないため、後
輪のバウンドおよびリバウンド時において、各車
体側枢支部ｂ，ｅ内の弾性ブツシユがこじれてし
まう結果、剛性の確保が困難である上に、耐久性
が低下するという問題点があつた。
更に、本型式のリヤサスペンシヨンが有する、
後輪が横力及び制動力を受ける際に、弾性ブツシ
ユを介して車体側に枢支されるＡアームａの車両
後方かつ内方への移動に対し、ラテラルロツドｄ
が車両後方側にて突つ張り棒として作用すること
により、後輪をトーイン方向に回動させ、走行安
定性を向上させるという基本的な作用を損なわな
いように、ラテラルロツドｄの車体側枢支部の構
造を決定する必要があつた。
後輪が横力及び制動力を受ける際に、弾性ブツシ
ユを介して車体側に枢支されるＡアームａの車両
後方かつ内方への移動に対し、ラテラルロツドｄ
が車両後方側にて突つ張り棒として作用すること
により、後輪をトーイン方向に回動させ、走行安
定性を向上させるという基本的な作用を損なわな
いように、ラテラルロツドｄの車体側枢支部の構
造を決定する必要があつた。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ラテラルロツドの車体側枢支部
のブツシユ軸の軸線の配置を工夫することによ
り、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
なされたもので、ラテラルロツドの車体側枢支部
のブツシユ軸の軸線の配置を工夫することによ
り、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するため本発明においては、
弾性ブツシユを介して車両後方側が車両内方且つ
下方に傾斜した軸をもつて車体側に枢支されるＡ
アームと、該Ａアームおよび後車軸に対する車両
後方側でかつ略車両左右方向に延在して車体側に
連結されるラテラルロツドとを、後輪を支持する
後輪支持部材に揺動可能に連結して構成したリヤ
サスペンシヨンにおいて、ラテラルロツドを弾性
ブツシユを介して車体側に枢支し、Ａアームの車
体側枢支部における弾性ブツシユの枢支軸線とラ
テラルロツドの車体側枢支部における弾性ブツシ
ユの枢支軸線を車両の側面よりみて略平行に傾斜
させて設定すると共に、ラテラルロツドの前記弾
性ブツシユの枢支軸線を、車両の上面よりみて車
両の略前後方向に延在するよう設定してリヤサス
ペンシヨンを構成する。
弾性ブツシユを介して車両後方側が車両内方且つ
下方に傾斜した軸をもつて車体側に枢支されるＡ
アームと、該Ａアームおよび後車軸に対する車両
後方側でかつ略車両左右方向に延在して車体側に
連結されるラテラルロツドとを、後輪を支持する
後輪支持部材に揺動可能に連結して構成したリヤ
サスペンシヨンにおいて、ラテラルロツドを弾性
ブツシユを介して車体側に枢支し、Ａアームの車
体側枢支部における弾性ブツシユの枢支軸線とラ
テラルロツドの車体側枢支部における弾性ブツシ
ユの枢支軸線を車両の側面よりみて略平行に傾斜
させて設定すると共に、ラテラルロツドの前記弾
性ブツシユの枢支軸線を、車両の上面よりみて車
両の略前後方向に延在するよう設定してリヤサス
ペンシヨンを構成する。
（作用）
上述のように本発明においては、ラテラルロツ
ドの車体側枢支部における弾性ブツシユの枢支軸
線をＡアームの車体側枢支部における弾性ブツシ
ユの枢支軸線に対して車両の側面よりみて略平行
に傾斜させて設定したから、後輪のバウンドおよ
びリバウンド時において、ラテラルロツドの車体
側枢支部内の弾性ブツシユが従来のようにこじれ
なくなるため、この種ブツシユの剛性の確保が容
易になる上に耐久性も向上する。
ドの車体側枢支部における弾性ブツシユの枢支軸
線をＡアームの車体側枢支部における弾性ブツシ
ユの枢支軸線に対して車両の側面よりみて略平行
に傾斜させて設定したから、後輪のバウンドおよ
びリバウンド時において、ラテラルロツドの車体
側枢支部内の弾性ブツシユが従来のようにこじれ
なくなるため、この種ブツシユの剛性の確保が容
易になる上に耐久性も向上する。
更に本発明においては、ラテラルロツドの前記
弾性ブツシユの枢支軸線を車両の上面よりみて車
両の略前後方向に延在するよう設定したから、横
力や制動力の作用に伴なうＡアームの車両後方か
つ内方への移動に対し、ラテラルロツドに入力さ
れる力を弾性ブツシユがばね定数の大きな軸直角
方向にてしつかりと受け止めるため、ラテラルロ
ツドの突つ張り棒としての作用を損なうことがな
い。従つて、後輪のイートン方向への回動を充分
に得ることができ、走行安定性を低下させること
がない。
弾性ブツシユの枢支軸線を車両の上面よりみて車
両の略前後方向に延在するよう設定したから、横
力や制動力の作用に伴なうＡアームの車両後方か
つ内方への移動に対し、ラテラルロツドに入力さ
れる力を弾性ブツシユがばね定数の大きな軸直角
方向にてしつかりと受け止めるため、ラテラルロ
ツドの突つ張り棒としての作用を損なうことがな
い。従つて、後輪のイートン方向への回動を充分
に得ることができ、走行安定性を低下させること
がない。
（実施例）
以下、図面について本発明の一実施例を説明す
る。図中１はリヤサスペンシヨンの車体側の支持
部材、２（第３図参照）はプロペラシヤフト、３
はデイフアレンシヤルギヤ、４（第２図参照）は
リヤドライブシヤフト、５は後車軸、６は後輪、
７は後車軸５を回転自在に支持する車輪支持部材
であるアクスルハウジング、８はハウジング７に
固着したブレーキ取付用プレート、９はハウジン
グ７と一体に形成したブラケツト、１０はブラケ
ツト９に下部を固着したストラツト、１１はスト
ラツト１０の下部に固着したブラケツト、１２は
Ａアームでその両脚端部１２ａはそれぞれ第４図
に示すように弾性ブツシユ１３を介して支持して
いる枢支軸１４をブラケツト１５を介してリヤサ
スペンシヨンの支持部材１に取り付けてある。な
お、前記枢支軸１４は、周知のように、制動時の
ピツチング角度を減らすべく、車両後方側が車両
下方に傾斜する枢支軸線l1を形成するように配置
されている（第１図参照）。またＡアーム１２の
遊端部１２ｂはボールジヨイント１６を介して前
記ブラケツト１１の前端部に連結してある。なお
１７はダストカバーである。
る。図中１はリヤサスペンシヨンの車体側の支持
部材、２（第３図参照）はプロペラシヤフト、３
はデイフアレンシヤルギヤ、４（第２図参照）は
リヤドライブシヤフト、５は後車軸、６は後輪、
７は後車軸５を回転自在に支持する車輪支持部材
であるアクスルハウジング、８はハウジング７に
固着したブレーキ取付用プレート、９はハウジン
グ７と一体に形成したブラケツト、１０はブラケ
ツト９に下部を固着したストラツト、１１はスト
ラツト１０の下部に固着したブラケツト、１２は
Ａアームでその両脚端部１２ａはそれぞれ第４図
に示すように弾性ブツシユ１３を介して支持して
いる枢支軸１４をブラケツト１５を介してリヤサ
スペンシヨンの支持部材１に取り付けてある。な
お、前記枢支軸１４は、周知のように、制動時の
ピツチング角度を減らすべく、車両後方側が車両
下方に傾斜する枢支軸線l1を形成するように配置
されている（第１図参照）。またＡアーム１２の
遊端部１２ｂはボールジヨイント１６を介して前
記ブラケツト１１の前端部に連結してある。なお
１７はダストカバーである。
また１８はラテラルロツドで、その内側端部１
８ａは第４図と同様に弾性ブツシユ１３、枢支軸
１４およびブラケツト１５を介してデイフアレン
シヤルギヤ３の後部のリヤサスペンシヨンの支持
部材１に取り付けてある。そしてラテラルロツド
１８の外側端部１８ｂは前記と同様にボールジヨ
イント１６を介してブラケツト１１の後端部に連
結してある。なお第３図に示す１９はトーシヨン
バーである。
８ａは第４図と同様に弾性ブツシユ１３、枢支軸
１４およびブラケツト１５を介してデイフアレン
シヤルギヤ３の後部のリヤサスペンシヨンの支持
部材１に取り付けてある。そしてラテラルロツド
１８の外側端部１８ｂは前記と同様にボールジヨ
イント１６を介してブラケツト１１の後端部に連
結してある。なお第３図に示す１９はトーシヨン
バーである。
本発明においては上述のように、弾性ブツシユ
１３を介して車両後方側が車両内方且つ下方に傾
斜した軸l1をもつて車体側に枢支されるＡアーム
１２と、該Ａアーム１２および後車軸５に対する
車両後方側でかつ略車両左右方向に延在して車体
側に連結されるラテラルロツド１８とを、後輪６
を支持するアクスルハウジング７に揺動可能に連
結して構成したリヤサスペンシヨンにおいて、ラ
テラルロツド１８を弾性ブツシユ１３を介して車
体側に枢支し、Ａアーム１２の車体側枢支部にお
ける弾性ブツシユ１３の枢支軸線l1とラテラルロ
ツド１８の車体側枢支部における弾性ブツシユ１
３の枢支軸線l2を車両の側面よりみて略平行に傾
斜させて設定すると共に、ラテラルロツド１８の
前記弾性ブツシユ１３の枢支軸線l2を、車両の上
面よりみて車両の略前後方向に延在するよう設定
してリヤサスペンシヨンを構成する。
１３を介して車両後方側が車両内方且つ下方に傾
斜した軸l1をもつて車体側に枢支されるＡアーム
１２と、該Ａアーム１２および後車軸５に対する
車両後方側でかつ略車両左右方向に延在して車体
側に連結されるラテラルロツド１８とを、後輪６
を支持するアクスルハウジング７に揺動可能に連
結して構成したリヤサスペンシヨンにおいて、ラ
テラルロツド１８を弾性ブツシユ１３を介して車
体側に枢支し、Ａアーム１２の車体側枢支部にお
ける弾性ブツシユ１３の枢支軸線l1とラテラルロ
ツド１８の車体側枢支部における弾性ブツシユ１
３の枢支軸線l2を車両の側面よりみて略平行に傾
斜させて設定すると共に、ラテラルロツド１８の
前記弾性ブツシユ１３の枢支軸線l2を、車両の上
面よりみて車両の略前後方向に延在するよう設定
してリヤサスペンシヨンを構成する。
（発明の効果）
上述のように本発明においては、ラテラルロツ
ド１８の車体側枢支部における弾性ブツシユ１３
の枢支軸線l2をＡアーム１２の車体側枢支部にお
ける弾性ブツシユ１３の枢支軸線l1に対して車両
の側面よりみて略平行に傾斜させて設定したか
ら、後輪６のバウンドおよびリバウンド時におい
て、ラテラルロツド１８の車体側枢支部内の弾性
ブツシユ１３が従来のようにこじれなくなるた
め、この種ブツシユの剛性の確保が容易になる上
に耐久性も向上する。
ド１８の車体側枢支部における弾性ブツシユ１３
の枢支軸線l2をＡアーム１２の車体側枢支部にお
ける弾性ブツシユ１３の枢支軸線l1に対して車両
の側面よりみて略平行に傾斜させて設定したか
ら、後輪６のバウンドおよびリバウンド時におい
て、ラテラルロツド１８の車体側枢支部内の弾性
ブツシユ１３が従来のようにこじれなくなるた
め、この種ブツシユの剛性の確保が容易になる上
に耐久性も向上する。
更に本発明においては、ラテラルロツド１８の
前記弾性ブツシユ１３の枢支軸線l2を車両の上面
よりみて車両の略前後方向に延在するよう設定し
たから、横力や制動力の作用に伴なうＡアーム１
２の車両後方かつ内方への移動に対し、ラテラル
ロツド１８に入力される力を弾性ブツシユ１３が
ばね定数の大きな軸直角方向にしてしつかりと受
け止めるため、ラテラルロツド１８の突つ張り棒
としての作用を損なうことがない。従つて、本発
明によれば、後輪６のイートン方向の回動を充分
に得ることができ、車両の走行安定性を低下させ
ることがないという効果が得られる。
前記弾性ブツシユ１３の枢支軸線l2を車両の上面
よりみて車両の略前後方向に延在するよう設定し
たから、横力や制動力の作用に伴なうＡアーム１
２の車両後方かつ内方への移動に対し、ラテラル
ロツド１８に入力される力を弾性ブツシユ１３が
ばね定数の大きな軸直角方向にしてしつかりと受
け止めるため、ラテラルロツド１８の突つ張り棒
としての作用を損なうことがない。従つて、本発
明によれば、後輪６のイートン方向の回動を充分
に得ることができ、車両の走行安定性を低下させ
ることがないという効果が得られる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す側面図、
第２図はその後面図、第３図は同平面図、第４図
はＡアームの車体側枢支部の断面図、第５図は従
来装置の作動説明図である。 １……リヤサスペンシヨンの支持部材、５……
後車軸、６……後輪、７……アクスルハウジン
グ、９……ブラケツト、１０……ストラツト、１
１……ブラケツト、１２……Ａアーム、１８……
ラテラルロツド、l1……Ａアーム１２の車体側枢
支軸線、l2……ラテラルロツド１８の車体側枢支
軸線。
第２図はその後面図、第３図は同平面図、第４図
はＡアームの車体側枢支部の断面図、第５図は従
来装置の作動説明図である。 １……リヤサスペンシヨンの支持部材、５……
後車軸、６……後輪、７……アクスルハウジン
グ、９……ブラケツト、１０……ストラツト、１
１……ブラケツト、１２……Ａアーム、１８……
ラテラルロツド、l1……Ａアーム１２の車体側枢
支軸線、l2……ラテラルロツド１８の車体側枢支
軸線。
Claims (1)
- １ 弾性ブツシユを介して車両後方側が車両内方
且つ下方に傾斜した軸をもつて車体側に枢支され
るＡアームと、該Ａアームおよび後車軸に対する
車両後方側でかつ略車両左右方向に延在して車体
側に連結されるラテラルロツドとを、後輪を支持
する車輪支持部材に揺動可能に連結して構成した
リヤサスペンシヨンにおいて、ラテラルロツドを
弾性ブツシユを介して車体側に枢支し、Ａアーム
の車体側枢支部における弾性ブツシユの枢支軸線
とラテラルロツドの車体側枢支部における弾性ブ
ツシユの枢支軸線を車両の側面よりみて略平行に
傾斜させて設定すると共に、ラテラルロツドの前
記弾性ブツシユの枢支軸線を、車両の上面よりみ
て車両の略前後方向に延在するよう設定したこと
を特徴とするリヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10613685A JPS61263810A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10613685A JPS61263810A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263810A JPS61263810A (ja) | 1986-11-21 |
| JPH0565363B2 true JPH0565363B2 (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=14425969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10613685A Granted JPS61263810A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61263810A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2513699B2 (ja) * | 1987-06-26 | 1996-07-03 | 日産自動車株式会社 | リヤサスペンシヨン |
| US8419030B2 (en) * | 2010-07-08 | 2013-04-16 | Ford Global Technologies, Llc | Rear wheel suspension system for motor vehicles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029309A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-14 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
-
1985
- 1985-05-20 JP JP10613685A patent/JPS61263810A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029309A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-14 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61263810A (ja) | 1986-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |