JPH07246817A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
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- JPH07246817A JPH07246817A JP3732194A JP3732194A JPH07246817A JP H07246817 A JPH07246817 A JP H07246817A JP 3732194 A JP3732194 A JP 3732194A JP 3732194 A JP3732194 A JP 3732194A JP H07246817 A JPH07246817 A JP H07246817A
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- JP
- Japan
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- knuckle
- arm
- leaf spring
- damper
- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/422—Driving wheels or live axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
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-
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-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リーフスプリングを備えた車輪用懸架装置に
おいて、リーフスプリングの反力によりナックルにモー
メントが作用するのを防止する。 【構成】 車輪Ｗを支持するナックルＮを、アッパーア
ームＵＰ、リーディングアームＬＥ、ロアアームＬＯ、
トレーリングアームＴＲ及びコントロールアームＣＯを
介して車体に上下動自在に支持する。ドライブシャフト
５の下方に配設されたリーフスプリング１７の自由端と
ドライブシャフト５の上方に配設されたダンパー１８の
下端とを、それぞれ連結部材２１の下端及び上端に接続
する。ドライブシャフト５を迂回するように前後方向に
二股に分岐した連結部材２１の上下方向中間部に、ナッ
クルＮの前部及び後部が接続される。
おいて、リーフスプリングの反力によりナックルにモー
メントが作用するのを防止する。 【構成】 車輪Ｗを支持するナックルＮを、アッパーア
ームＵＰ、リーディングアームＬＥ、ロアアームＬＯ、
トレーリングアームＴＲ及びコントロールアームＣＯを
介して車体に上下動自在に支持する。ドライブシャフト
５の下方に配設されたリーフスプリング１７の自由端と
ドライブシャフト５の上方に配設されたダンパー１８の
下端とを、それぞれ連結部材２１の下端及び上端に接続
する。ドライブシャフト５を迂回するように前後方向に
二股に分岐した連結部材２１の上下方向中間部に、ナッ
クルＮの前部及び後部が接続される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リーフスプリングによ
ってナックルの上下動を緩衝する車両用懸架装置に関す
る。
ってナックルの上下動を緩衝する車両用懸架装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車体左右方向に配設した帯状のリーフス
プリングの中央部を車体フレームに固定するとともに、
そのリーフスプリングの左右の自由端をナックルに接続
した車両用懸架装置は公知である。このようにリーフス
プリングを採用することにより、ダンパーの外周にコイ
ルスプリングを配設したものに比べて、ダンパーハウジ
ングを小型化することが可能となる。
プリングの中央部を車体フレームに固定するとともに、
そのリーフスプリングの左右の自由端をナックルに接続
した車両用懸架装置は公知である。このようにリーフス
プリングを採用することにより、ダンパーの外周にコイ
ルスプリングを配設したものに比べて、ダンパーハウジ
ングを小型化することが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図４から明らかなよう
に、上記従来の車両用懸架装置は、ナックルＮに回転自
在に支持した車軸Ａに対してリーフスプリングＳが車体
前後方向に距離Ｌだけ離間して配設されているため、ナ
ックルＮが上下動した際にリーフスプリングＳからの反
力ＦによってナックルＮにモーメントＭが作用し、キャ
スター角θが変化してしまう問題があった。
に、上記従来の車両用懸架装置は、ナックルＮに回転自
在に支持した車軸Ａに対してリーフスプリングＳが車体
前後方向に距離Ｌだけ離間して配設されているため、ナ
ックルＮが上下動した際にリーフスプリングＳからの反
力ＦによってナックルＮにモーメントＭが作用し、キャ
スター角θが変化してしまう問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、リーフスプリングからの反力によってナックルにモ
ーメントが作用するのを防止し、キャスター角を安定さ
せることを目的とする。
で、リーフスプリングからの反力によってナックルにモ
ーメントが作用するのを防止し、キャスター角を安定さ
せることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車軸を回転自在に支
持するナックルと、ナックルを上下動自在に車体に支持
するサスペンションアームと、ナックルの上下動を緩衝
するリーフスプリングと、ナックルの上下動を制振する
ダンパーとを備えた車両用懸架装置において、左右方向
に延びて車軸に接続されるドライブシャフトの下方に沿
うようにリーフスプリングを配設し、リーフスプリング
の自由端とナックルの前部及び後部とを、リーフスプリ
ングからナックルに向けて上向きに延びて前後二股に分
岐する連結部材で接続したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車軸を回転自在に支
持するナックルと、ナックルを上下動自在に車体に支持
するサスペンションアームと、ナックルの上下動を緩衝
するリーフスプリングと、ナックルの上下動を制振する
ダンパーとを備えた車両用懸架装置において、左右方向
に延びて車軸に接続されるドライブシャフトの下方に沿
うようにリーフスプリングを配設し、リーフスプリング
の自由端とナックルの前部及び後部とを、リーフスプリ
ングからナックルに向けて上向きに延びて前後二股に分
岐する連結部材で接続したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、二股に分岐した前記連結部材をナッ
クルの上方で集合させてダンパーの下端に接続したこと
を特徴とする。
１の構成に加えて、二股に分岐した前記連結部材をナッ
クルの上方で集合させてダンパーの下端に接続したこと
を特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用懸架装置の後面図、図２は図１の２−
２線矢視図（側面図）、図３は図２の３−３線断面図
（平面図）である。
で、図１は車両用懸架装置の後面図、図２は図１の２−
２線矢視図（側面図）、図３は図２の３−３線断面図
（平面図）である。
【０００９】図１〜図３は駆動輪である左後輪を懸架す
るマルチリンク式懸架装置を示すもので、車輪Ｗのホイ
ールボディ１、ホイールハブ２及び車軸３はボールベア
リング４，４を介してナックルＮに回転自在に支持され
る。車軸３は車体左右方向に配設されたドライブシャフ
ト５の外端に連結され、その連結部に設けられた図示せ
ぬ等速ジョイントはドライブシャフトブーツ６により覆
われる。
るマルチリンク式懸架装置を示すもので、車輪Ｗのホイ
ールボディ１、ホイールハブ２及び車軸３はボールベア
リング４，４を介してナックルＮに回転自在に支持され
る。車軸３は車体左右方向に配設されたドライブシャフ
ト５の外端に連結され、その連結部に設けられた図示せ
ぬ等速ジョイントはドライブシャフトブーツ６により覆
われる。
【００１０】ナックルＮから上方に突出するアッパーア
ーム取付部７には、内端を車体に枢支されたアッパーア
ームＵＰの外端がゴムブッシュジョイント８を介して連
結されるとともに、ナックルＮから上方に突出するリー
ディングアーム取付部９には、内端を車体に枢支された
リーディングアームＬＥの外端がゴムブッシュジョイン
ト１０を介して連結される。アッパーアームＵＰ及びリ
ーディングアームＬＥは車軸３の上方に配設されてお
り、アッパーアームＵＰは車体左右方向に延在し、リー
ディングアームＬＥは車体後方内側から車体前方外側に
延在する。
ーム取付部７には、内端を車体に枢支されたアッパーア
ームＵＰの外端がゴムブッシュジョイント８を介して連
結されるとともに、ナックルＮから上方に突出するリー
ディングアーム取付部９には、内端を車体に枢支された
リーディングアームＬＥの外端がゴムブッシュジョイン
ト１０を介して連結される。アッパーアームＵＰ及びリ
ーディングアームＬＥは車軸３の上方に配設されてお
り、アッパーアームＵＰは車体左右方向に延在し、リー
ディングアームＬＥは車体後方内側から車体前方外側に
延在する。
【００１１】ナックルＮから下方に突出するロアアーム
取付部１１には、内端を車体に枢支されたロアアームＬ
Ｏの外端がゴムブッシュジョイント１２を介して連結さ
れるとともに、ナックルＮから下方に突出するトレーリ
ングアーム取付部１３には、内端を車体に枢支されたト
レーリングアームＴＲの外端がゴムブッシュジョイント
１４を介して連結される。ロアアームＬＯ及びトレーリ
ングアームＴＲは車軸３の下方に配設されており、ロア
アームＬＯは車体左右方向に延在し、トレーリングアー
ムＴＲは車体前方内側から車体後方外側に延在する。
取付部１１には、内端を車体に枢支されたロアアームＬ
Ｏの外端がゴムブッシュジョイント１２を介して連結さ
れるとともに、ナックルＮから下方に突出するトレーリ
ングアーム取付部１３には、内端を車体に枢支されたト
レーリングアームＴＲの外端がゴムブッシュジョイント
１４を介して連結される。ロアアームＬＯ及びトレーリ
ングアームＴＲは車軸３の下方に配設されており、ロア
アームＬＯは車体左右方向に延在し、トレーリングアー
ムＴＲは車体前方内側から車体後方外側に延在する。
【００１２】ナックルＮから後方に突出するコントロー
ルアーム取付部１５には、車体左右方向に延在して内端
を車体に枢支されたコントロールアームＣＯの外端がゴ
ムブッシュジョイント１６を介して連結される。
ルアーム取付部１５には、車体左右方向に延在して内端
を車体に枢支されたコントロールアームＣＯの外端がゴ
ムブッシュジョイント１６を介して連結される。
【００１３】而して、アッパーアームＵＰ、リーディン
グアームＬＥ、ロアアームＬＯ、トレーリングアームＴ
Ｒ及びコントロールアームＣＯにより、ナックルＮは車
体に上下動可能に支持される。
グアームＬＥ、ロアアームＬＯ、トレーリングアームＴ
Ｒ及びコントロールアームＣＯにより、ナックルＮは車
体に上下動可能に支持される。
【００１４】ドライブシャフト５の下方には帯状のリー
フスプリング１７が車体左右方向に配設される。リーフ
スプリング１７の中央部は車体下面に設けたブラケット
３０に固定されており、またリーフスプリング１７の左
右の自由端はナックルＮの下方近傍に延びている。ドラ
イブシャフト５の上方には上端が車体に支持されたダン
パー１８が配設されており、ダンパー１８の下端はドラ
イブシャフト５を挟んでリーフスプリング１７の自由端
の反対側に位置している。
フスプリング１７が車体左右方向に配設される。リーフ
スプリング１７の中央部は車体下面に設けたブラケット
３０に固定されており、またリーフスプリング１７の左
右の自由端はナックルＮの下方近傍に延びている。ドラ
イブシャフト５の上方には上端が車体に支持されたダン
パー１８が配設されており、ダンパー１８の下端はドラ
イブシャフト５を挟んでリーフスプリング１７の自由端
の反対側に位置している。
【００１５】リーフスプリング１７の自由端及びダンパ
ー１８の下端は、ナックルＮの前部支持腕１９及び後部
支持腕２０に連結部材２１を介して接続される。即ち、
連結部材２１は前部連結アーム２２、後部連結アーム２
３、前部補強アーム２４及び後部補強アーム２５の４部
材から構成されており、車体前方に円弧状に湾曲した前
部連結アーム２２の前面に車体前方に円弧状に湾曲した
前部補強アーム２４が溶接され、また車体後方に円弧状
に湾曲した後部連結アーム２３の後面に車体後方に円弧
状に湾曲した後部補強アーム２５が溶接される。
ー１８の下端は、ナックルＮの前部支持腕１９及び後部
支持腕２０に連結部材２１を介して接続される。即ち、
連結部材２１は前部連結アーム２２、後部連結アーム２
３、前部補強アーム２４及び後部補強アーム２５の４部
材から構成されており、車体前方に円弧状に湾曲した前
部連結アーム２２の前面に車体前方に円弧状に湾曲した
前部補強アーム２４が溶接され、また車体後方に円弧状
に湾曲した後部連結アーム２３の後面に車体後方に円弧
状に湾曲した後部補強アーム２５が溶接される。
【００１６】前部連結アーム２２及び後部連結アーム２
３の下端はリーフスプリング１７の自由端にゴムブッシ
ュジョイント２６を介して接続され、また前部連結アー
ム２２及び後部連結アーム２３の上端はダンパー１８の
下端にゴムブッシュジョイント２７を介して接続され
る。そして、ナックルＮの前部支持腕１９がゴムブッシ
ュジョイント２８を介して前部連結アーム２２及び前部
補強アーム２４間に支持されるとともに、ナックルＮの
後部支持腕２０がゴムブッシュジョイント２９を介して
後部連結アーム２３及び後部補強アーム２５間に支持さ
れる。
３の下端はリーフスプリング１７の自由端にゴムブッシ
ュジョイント２６を介して接続され、また前部連結アー
ム２２及び後部連結アーム２３の上端はダンパー１８の
下端にゴムブッシュジョイント２７を介して接続され
る。そして、ナックルＮの前部支持腕１９がゴムブッシ
ュジョイント２８を介して前部連結アーム２２及び前部
補強アーム２４間に支持されるとともに、ナックルＮの
後部支持腕２０がゴムブッシュジョイント２９を介して
後部連結アーム２３及び後部補強アーム２５間に支持さ
れる。
【００１７】図２から明らかなように、連結部材２１は
リーフスプリング１７に接続される下端部から上方に向
かって車体前後方向に二股に分岐し、その最も幅広の部
分でナックルＮの前部支持腕１９及び後部支持腕２０に
接続され、そこから上方に向かって一体に集合してダン
パー１８の下端に接続される。従って、ドライブシャフ
ト５及びドライブシャフトブーツ６は連結部材２１の内
部空間を貫通するように配設され、且つドライブシャフ
ト５の直下にリーフスプリング１７の自由端が位置する
とともに、ドライブシャフト５の直上にダンパー１８の
下端が位置することになる。
リーフスプリング１７に接続される下端部から上方に向
かって車体前後方向に二股に分岐し、その最も幅広の部
分でナックルＮの前部支持腕１９及び後部支持腕２０に
接続され、そこから上方に向かって一体に集合してダン
パー１８の下端に接続される。従って、ドライブシャフ
ト５及びドライブシャフトブーツ６は連結部材２１の内
部空間を貫通するように配設され、且つドライブシャフ
ト５の直下にリーフスプリング１７の自由端が位置する
とともに、ドライブシャフト５の直上にダンパー１８の
下端が位置することになる。
【００１８】而して、車輪Ｗから入力される荷重によっ
てナックルＮが上下動すると、ナックルＮに連結部材２
１を介して接続されたリーフスプリング１７の自由端が
上下に偏倚してナックルＮに作用する衝撃を緩衝する。
このとき、リーフスプリング１７の自由端がナックルＮ
の直下に位置しており、しかもナックルＮの前部支持腕
１９及び後部支持腕２０が二股に分岐した連結部材２１
を介してリーフスプリング１７の自由端に接続されてい
るので、リーフスプリング１７からの反力でナックルＮ
にモーメントが作用することがなく、これにより車輪Ｗ
のキャスタ角の変化が防止され、更にトレーリングアー
ムＴＲ及びリーディングアームＬＥへの入力が軽減され
るために前記アームＴＲ，ＬＥのブッシュを効率良く使
用することができる。
てナックルＮが上下動すると、ナックルＮに連結部材２
１を介して接続されたリーフスプリング１７の自由端が
上下に偏倚してナックルＮに作用する衝撃を緩衝する。
このとき、リーフスプリング１７の自由端がナックルＮ
の直下に位置しており、しかもナックルＮの前部支持腕
１９及び後部支持腕２０が二股に分岐した連結部材２１
を介してリーフスプリング１７の自由端に接続されてい
るので、リーフスプリング１７からの反力でナックルＮ
にモーメントが作用することがなく、これにより車輪Ｗ
のキャスタ角の変化が防止され、更にトレーリングアー
ムＴＲ及びリーディングアームＬＥへの入力が軽減され
るために前記アームＴＲ，ＬＥのブッシュを効率良く使
用することができる。
【００１９】また、ナックルＮが上下動すると該ナック
ルＮに連結部材２１を介して接続されたダンパー１８の
下端が上下に偏倚し、その抵抗力によってリーフスプリ
ング１７の弾発力によるナックルＮの振動が抑えられ
る。このとき、ダンパー１８の下端がナックルＮの直上
に位置しており、しかもナックルＮの前部支持腕１９及
び後部支持腕２０が二股に分岐した連結部材２１を介し
てダンパー１８の下端に接続されているので、ダンパー
１８からの反力でナックルＮにモーメントが作用せず、
車輪Ｗのキャスタ角の変化が防止される。
ルＮに連結部材２１を介して接続されたダンパー１８の
下端が上下に偏倚し、その抵抗力によってリーフスプリ
ング１７の弾発力によるナックルＮの振動が抑えられ
る。このとき、ダンパー１８の下端がナックルＮの直上
に位置しており、しかもナックルＮの前部支持腕１９及
び後部支持腕２０が二股に分岐した連結部材２１を介し
てダンパー１８の下端に接続されているので、ダンパー
１８からの反力でナックルＮにモーメントが作用せず、
車輪Ｗのキャスタ角の変化が防止される。
【００２０】更に、連結部材２１を車体前後方向に二股
に分岐させたので、連結部材２１がドライブシャフト５
やドライブシャフトブーツ６と干渉することがなく、し
かも共通の連結部材２１でリーフスプリング１７の自由
端及びダンパー１８の下端を同時に支持しているので部
品点数を削減することができる。
に分岐させたので、連結部材２１がドライブシャフト５
やドライブシャフトブーツ６と干渉することがなく、し
かも共通の連結部材２１でリーフスプリング１７の自由
端及びダンパー１８の下端を同時に支持しているので部
品点数を削減することができる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２２】例えば、実施例ではマルチリンク式の懸架
装置を例示したが、本発明の他の任意の形式の懸架装置
に対して適用することができる。
装置を例示したが、本発明の他の任意の形式の懸架装置
に対して適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、左右方向に延びて車軸に接続されるドライ
ブシャフトの下方に沿うようにリーフスプリングを配設
し、リーフスプリングの自由端とナックルの前部及び後
部とを、リーフスプリングからナックルに向けて上向き
に延びて前後二股に分岐する連結部材で接続したので、
連結部材がドライブシャフトと干渉することを回避しな
がら、リーフスプリングの反力でナックルにモーメント
が作用するのを防止してキャスタ角を安定させることが
できる。
明によれば、左右方向に延びて車軸に接続されるドライ
ブシャフトの下方に沿うようにリーフスプリングを配設
し、リーフスプリングの自由端とナックルの前部及び後
部とを、リーフスプリングからナックルに向けて上向き
に延びて前後二股に分岐する連結部材で接続したので、
連結部材がドライブシャフトと干渉することを回避しな
がら、リーフスプリングの反力でナックルにモーメント
が作用するのを防止してキャスタ角を安定させることが
できる。
【００２４】また請求項２に記載された発明によれば、
二股に分岐した連結部材をナックルの上方で集合させて
ダンパーの下端に接続したので、ダンパーの反力でナッ
クルにモーメントが作用するのを防止してキャスタ角を
安定させることができ、しかも共通の連結部材でリーフ
スプリング及びダンパーを支持して部品点数を削減する
ことができる。
二股に分岐した連結部材をナックルの上方で集合させて
ダンパーの下端に接続したので、ダンパーの反力でナッ
クルにモーメントが作用するのを防止してキャスタ角を
安定させることができ、しかも共通の連結部材でリーフ
スプリング及びダンパーを支持して部品点数を削減する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用懸架装置の後面図
【図２】図１の２−２線矢視図（側面図）
【図３】図２の３−３線断面図（平面図）
【図４】従来の車両用懸架装置の側面図
３ 車軸 ５ ドライブシャフト １７ リーフスプリング １８ ダンパー ２１ 連結部材 ＣＯ コントロールアーム（サスペンションアー
ム） ＬＥ リーディングアーム（サスペンションアー
ム） ＬＯ ロアアーム（サスペンションアーム） Ｎ ナックル ＴＲ トレーリングアーム（サスペンションアー
ム） ＵＰ アッパーアーム（サスペンションアーム）
ム） ＬＥ リーディングアーム（サスペンションアー
ム） ＬＯ ロアアーム（サスペンションアーム） Ｎ ナックル ＴＲ トレーリングアーム（サスペンションアー
ム） ＵＰ アッパーアーム（サスペンションアーム）
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸（３）を回転自在に支持するナック
ル（Ｎ）と、ナックル（Ｎ）を上下動自在に車体に支持
するサスペンションアーム（ＵＰ，ＬＥ，ＬＯ，ＴＲ，
ＣＯ）と、ナックル（Ｎ）の上下動を緩衝するリーフス
プリング（１７）と、ナックル（Ｎ）の上下動を制振す
るダンパー（１８）とを備えた車両用懸架装置におい
て、 左右方向に延びて車軸（３）に接続されるドライブシャ
フト（５）の下方に沿うようにリーフスプリング（１
７）を配設し、リーフスプリング（１７）の自由端とナ
ックル（Ｎ）の前部及び後部とを、リーフスプリング
（１７）からナックル（Ｎ）に向けて上向きに延びて前
後二股に分岐する連結部材（２１）で接続したことを特
徴とする、車両用懸架装置。 - 【請求項２】 二股に分岐した前記連結部材（２１）を
ナックル（Ｎ）の上方で集合させてダンパー（１８）の
下端に接続したことを特徴とする、請求項１記載の車両
用懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3732194A JPH07246817A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 車両用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3732194A JPH07246817A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246817A true JPH07246817A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12494406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3732194A Pending JPH07246817A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246817A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104175824A (zh) * | 2014-07-08 | 2014-12-03 | 清华大学 | 一种适用于重载车辆多轴转向的半独立式钢板悬架结构 |
| EP3130489A3 (de) * | 2015-08-08 | 2017-02-22 | Audi Ag | Radaufhängung für ein kraftfahrzeug |
| US20190092113A1 (en) * | 2017-09-27 | 2019-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-link suspension for a motor vehicle |
| CN111376668A (zh) * | 2018-12-27 | 2020-07-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 横置板簧悬架 |
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1994
- 1994-03-08 JP JP3732194A patent/JPH07246817A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104175824A (zh) * | 2014-07-08 | 2014-12-03 | 清华大学 | 一种适用于重载车辆多轴转向的半独立式钢板悬架结构 |
| CN104175824B (zh) * | 2014-07-08 | 2016-05-18 | 清华大学 | 一种适用于重载车辆多轴转向的半独立式钢板悬架结构 |
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