JP2753798B2 - マルチリンク式懸架装置 - Google Patents
マルチリンク式懸架装置Info
- Publication number
- JP2753798B2 JP2753798B2 JP5331599A JP33159993A JP2753798B2 JP 2753798 B2 JP2753798 B2 JP 2753798B2 JP 5331599 A JP5331599 A JP 5331599A JP 33159993 A JP33159993 A JP 33159993A JP 2753798 B2 JP2753798 B2 JP 2753798B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- knuckle
- stabilizer
- vehicle body
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪を支持するナック
ルと、ナックルを上下動自在に車体に連結する複数本の
アームと、左右のナックルを相互に連結するスタビライ
ザとを備えたマルチリンク式懸架装置に関する。
ルと、ナックルを上下動自在に車体に連結する複数本の
アームと、左右のナックルを相互に連結するスタビライ
ザとを備えたマルチリンク式懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トーション部とアーム部とを有して左右
のナックルを相互に連結するスタビライザは、左右の車
輪が異なる位相で上下動する場合にトーション部が捩じ
れ変形し、その弾性復元力により左右の車輪の上下動の
位相差をなくして懸架装置のロール剛性を高める機能を
有する。従来、スタビライザのトーション部はナックル
よりも車体前方位置において車体左右方向に支持されて
おり、そのトーション部の両端から車体後方に延びる一
対のアーム部の先端が、左右のナックルの上部から下方
に延びる一対のスタビライザリンクの下端に連結されて
いた。
のナックルを相互に連結するスタビライザは、左右の車
輪が異なる位相で上下動する場合にトーション部が捩じ
れ変形し、その弾性復元力により左右の車輪の上下動の
位相差をなくして懸架装置のロール剛性を高める機能を
有する。従来、スタビライザのトーション部はナックル
よりも車体前方位置において車体左右方向に支持されて
おり、そのトーション部の両端から車体後方に延びる一
対のアーム部の先端が、左右のナックルの上部から下方
に延びる一対のスタビライザリンクの下端に連結されて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図８は従来のマルチリ
ンク式懸架装置を示すもので、右後輪を車体内側から見
た図である。
ンク式懸架装置を示すもので、右後輪を車体内側から見
た図である。
【０００４】同図から明らかなように、スタビライザ２
９のトーション部２９1 から車体後方に延びるアーム部
２９2 とナックルＮの上部から下方に延びるスタビライ
ザリンク３３との成す角度αは略直角に設定されてお
り、これによりナックルＮの上下動を充分にアーム２９
2 に伝達してトーション部２９1 を効果的に捩じり変形
させるようになっている。
９のトーション部２９1 から車体後方に延びるアーム部
２９2 とナックルＮの上部から下方に延びるスタビライ
ザリンク３３との成す角度αは略直角に設定されてお
り、これによりナックルＮの上下動を充分にアーム２９
2 に伝達してトーション部２９1 を効果的に捩じり変形
させるようになっている。
【０００５】ところで、車体側の支持点から車体後方に
延びてナックルＮの下部に連結されるトレーリングアー
ムＴＲと、車体側の支持点から車体前方に延びてナック
ルＮの上部に連結されるリーディングアームＬＥとを備
えたマルチリンク式懸架装置は、ナックルＮが上下動す
る際に車体前下方から車体後上方に延びる軌跡Ｌ上を移
動する。このために、ナックルＮが上下動しない中立位
置で前記角度αを略直角に設定しても、ナックルＮの上
動（バンプストローク）時にはαが直角よりも大きいα
1 に変化し、またナックルＮの下動（リバウンドストロ
ーク）時にはαが直角よりも小さいα2 に変化してしま
い、ナックルＮの上下動を充分にアーム２９2 に伝達し
てトーション部２９1 を効果的に捩じり変形させること
ができない問題があった。
延びてナックルＮの下部に連結されるトレーリングアー
ムＴＲと、車体側の支持点から車体前方に延びてナック
ルＮの上部に連結されるリーディングアームＬＥとを備
えたマルチリンク式懸架装置は、ナックルＮが上下動す
る際に車体前下方から車体後上方に延びる軌跡Ｌ上を移
動する。このために、ナックルＮが上下動しない中立位
置で前記角度αを略直角に設定しても、ナックルＮの上
動（バンプストローク）時にはαが直角よりも大きいα
1 に変化し、またナックルＮの下動（リバウンドストロ
ーク）時にはαが直角よりも小さいα2 に変化してしま
い、ナックルＮの上下動を充分にアーム２９2 に伝達し
てトーション部２９1 を効果的に捩じり変形させること
ができない問題があった。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ナックルの上下動によってスタビライザのトーショ
ン部を効果的に捩じり変形させ、スタビライザの効率的
に機能させることを目的とする。
で、ナックルの上下動によってスタビライザのトーショ
ン部を効果的に捩じり変形させ、スタビライザの効率的
に機能させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車輪を支持するナッ
クルと、車体側の支持点から車体後方に延びて車軸の下
方でナックルに連結されるトレーリングアームと、車体
側の支持点から車体前方に延びて車軸の上方でナックル
に連結されるリーディングアームと、車体側の支持点か
ら車体幅方向に延びてナックルに連結される複数のラテ
ラルアームと、車体幅方向に延びてスタビライザホルダ
により支持されるトーション部及び該トーション部の両
端に一体に連設されたアーム部から成るスタビライザ
と、上端がナックルの上部に連結されて下方に延び、下
端がスタビライザのアーム部の先端に連結されるスタビ
ライザリンクと、を備えたマルチリンク式懸架装置にお
いて、前記スタビライザホルダをナックルよりも車体後
方に設け、スタビライザのトーション部から車体前方に
延びるアーム部の先端をスタビライザリンクの下端に連
結し、ナックルとスタビライザリンクの上端との連結部
の移動軌跡を、スタビライザホルダを中心とする円弧に
略一致させたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車輪を支持するナッ
クルと、車体側の支持点から車体後方に延びて車軸の下
方でナックルに連結されるトレーリングアームと、車体
側の支持点から車体前方に延びて車軸の上方でナックル
に連結されるリーディングアームと、車体側の支持点か
ら車体幅方向に延びてナックルに連結される複数のラテ
ラルアームと、車体幅方向に延びてスタビライザホルダ
により支持されるトーション部及び該トーション部の両
端に一体に連設されたアーム部から成るスタビライザ
と、上端がナックルの上部に連結されて下方に延び、下
端がスタビライザのアーム部の先端に連結されるスタビ
ライザリンクと、を備えたマルチリンク式懸架装置にお
いて、前記スタビライザホルダをナックルよりも車体後
方に設け、スタビライザのトーション部から車体前方に
延びるアーム部の先端をスタビライザリンクの下端に連
結し、ナックルとスタビライザリンクの上端との連結部
の移動軌跡を、スタビライザホルダを中心とする円弧に
略一致させたことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ナックルに設けられたラテラルアー
ムの外端取付部の軸線及びスタビライザリンクの上端取
付部の軸線を平行に形成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、ナックルに設けられたラテラルアー
ムの外端取付部の軸線及びスタビライザリンクの上端取
付部の軸線を平行に形成したことを特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１１】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車体後部の平面図、図２は図１の要部拡大
図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図１の４方向拡
大矢視図、図５は図４と同方向から見たナックルの単品
図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図４に対応する
作用の説明図である。
で、図１は車体後部の平面図、図２は図１の要部拡大
図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図１の４方向拡
大矢視図、図５は図４と同方向から見たナックルの単品
図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図４に対応する
作用の説明図である。
【００１２】図１に示すように、前輪駆動車両の左右の
後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを
支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイドメンバ
１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後端間を
接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３と
を備える。両サイドメンバ１，１の前端及び後端には４
個のゴムブッシュマウント４…が設けられており、これ
らゴムブッシュマウント４…によってサブフレームＳＦ
がメインフレームＭＦに支持される。
後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを
支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイドメンバ
１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後端間を
接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３と
を備える。両サイドメンバ１，１の前端及び後端には４
個のゴムブッシュマウント４…が設けられており、これ
らゴムブッシュマウント４…によってサブフレームＳＦ
がメインフレームＭＦに支持される。
【００１３】左右のリヤサスペンションＲＳ，ＲＳは同
一の構造を備えており、以下、右側のリヤサスペンショ
ンＲＳの構造を説明する。
一の構造を備えており、以下、右側のリヤサスペンショ
ンＲＳの構造を説明する。
【００１４】図２〜図４を併せて参照すると明らかなよ
うに、タイヤ５、ホイール６及びブレーキディスク７よ
りなる後輪Ｗは、ホイール６のハブＨを介してナックル
Ｎと一体の車軸Ａ（図６参照）に回転自在に支持され
る。ナックルＮから上方に突出するアッパーアーム取付
腕８とサブフレームＳＦに設けたブラケット９とに、ア
ッパーアームＵＰの外端及び内端がそれぞれ弾性ジョイ
ントを介して連結されるとともに、ナックルＮから上方
に突出するリーディングアーム取付腕１２とサブフレー
ムＳＦに設けたブラケット１３とに、リーディングアー
ムＬＥの外端及び内端がそれぞれ弾性ジョイントを介し
て連結される。アッパーアームＵＰ及びリーディングア
ームＬＥは車軸Ａの上方に配設されており、平面視でア
ッパーアームＵＰは車体左右方向に延在し、リーディン
グアームＬＥは車体後方内側から車体前方外側に延在す
る。
うに、タイヤ５、ホイール６及びブレーキディスク７よ
りなる後輪Ｗは、ホイール６のハブＨを介してナックル
Ｎと一体の車軸Ａ（図６参照）に回転自在に支持され
る。ナックルＮから上方に突出するアッパーアーム取付
腕８とサブフレームＳＦに設けたブラケット９とに、ア
ッパーアームＵＰの外端及び内端がそれぞれ弾性ジョイ
ントを介して連結されるとともに、ナックルＮから上方
に突出するリーディングアーム取付腕１２とサブフレー
ムＳＦに設けたブラケット１３とに、リーディングアー
ムＬＥの外端及び内端がそれぞれ弾性ジョイントを介し
て連結される。アッパーアームＵＰ及びリーディングア
ームＬＥは車軸Ａの上方に配設されており、平面視でア
ッパーアームＵＰは車体左右方向に延在し、リーディン
グアームＬＥは車体後方内側から車体前方外側に延在す
る。
【００１５】ナックルＮから下方に突出するロアアーム
取付腕１６と後述するトレーリングアーム取付腕２０と
の間にロアアームＬＯの外端が弾性ジョイントを介して
連結されるとともに、ロアアームＬＯの内端がサブフレ
ームＳＦに設けたブラケット１７に弾性ジョイントを介
して連結される。ナックルＮから下方に突出するトレー
リングアーム取付腕２０とサブフレームＳＦに設けたブ
ラケット２１とに、トレーリングアームＴＲの外端及び
内端がそれぞれ弾性ジョイントを介して連結される。ロ
アアームＬＯ及びトレーリングアームＴＲは車軸Ａの下
方に配設されており、平面視でロアアームＬＯは車体左
右方向に延在し、トレーリングアームＴＲは車体前方内
側から車体後方外側に延在する。
取付腕１６と後述するトレーリングアーム取付腕２０と
の間にロアアームＬＯの外端が弾性ジョイントを介して
連結されるとともに、ロアアームＬＯの内端がサブフレ
ームＳＦに設けたブラケット１７に弾性ジョイントを介
して連結される。ナックルＮから下方に突出するトレー
リングアーム取付腕２０とサブフレームＳＦに設けたブ
ラケット２１とに、トレーリングアームＴＲの外端及び
内端がそれぞれ弾性ジョイントを介して連結される。ロ
アアームＬＯ及びトレーリングアームＴＲは車軸Ａの下
方に配設されており、平面視でロアアームＬＯは車体左
右方向に延在し、トレーリングアームＴＲは車体前方内
側から車体後方外側に延在する。
【００１６】ナックルＮ車体後方に突出するコントロー
ルアーム取付腕２４とサブフレームＳＦに設けたブラケ
ット２５とに、コントロールアームＣＯの外端及び内端
がそれぞれ弾性ジョイントを介して連結される。コント
ロールアームＣＯは車体左右方向に延在する。
ルアーム取付腕２４とサブフレームＳＦに設けたブラケ
ット２５とに、コントロールアームＣＯの外端及び内端
がそれぞれ弾性ジョイントを介して連結される。コント
ロールアームＣＯは車体左右方向に延在する。
【００１７】ナックルＮから車軸Ａの反対側に突出する
ダンパー取付腕２８には、上端を車体に支持されたダン
パーＤの下端が連結される。
ダンパー取付腕２８には、上端を車体に支持されたダン
パーＤの下端が連結される。
【００１８】図１に最も良く示されるように、左右のナ
ックルＮを接続するスタビライザ２９は、車体の左右方
向に延びるトーション部２９1 と、このトーション部２
９1の左右両端から車体前方に延びる左右一対のアーム
部２９2 ，２９2 とを備える。スタビライザ２９のトー
ション部２９ 1 は、その左右両端部近傍においてサブフ
レームＳＦの左右のサイドメンバ１，１の後端に設けた
左右一対のブラケット３０，３０に、それぞれスタビラ
イザホルダ３１，３１を介して弾性支持される。
ックルＮを接続するスタビライザ２９は、車体の左右方
向に延びるトーション部２９1 と、このトーション部２
９1の左右両端から車体前方に延びる左右一対のアーム
部２９2 ，２９2 とを備える。スタビライザ２９のトー
ション部２９ 1 は、その左右両端部近傍においてサブフ
レームＳＦの左右のサイドメンバ１，１の後端に設けた
左右一対のブラケット３０，３０に、それぞれスタビラ
イザホルダ３１，３１を介して弾性支持される。
【００１９】図４から明らかなように、ナックルＮのア
ッパーアーム取付腕８の中間部に一体に形成されたスタ
ビライザリンク取付腕３２とスタビライザ２９のアーム
部２９2 の前端とが、上下方向に延びるスタビライザリ
ンク３３の上端及び下端に、それぞれゴムブッシュジョ
イント３４，３５を介して接続される。ナックルＮが上
下動していない中立位置にあるとき、上下方向に延びる
スタビライザリンク３３と車体前後方向に延びるアーム
部２９2 との成す角度は、スタビライザ２９のトーショ
ン部２９1 を最も効率的に捩じり変形させることが可能
な角度である略直角のαに設定される。
ッパーアーム取付腕８の中間部に一体に形成されたスタ
ビライザリンク取付腕３２とスタビライザ２９のアーム
部２９2 の前端とが、上下方向に延びるスタビライザリ
ンク３３の上端及び下端に、それぞれゴムブッシュジョ
イント３４，３５を介して接続される。ナックルＮが上
下動していない中立位置にあるとき、上下方向に延びる
スタビライザリンク３３と車体前後方向に延びるアーム
部２９2 との成す角度は、スタビライザ２９のトーショ
ン部２９1 を最も効率的に捩じり変形させることが可能
な角度である略直角のαに設定される。
【００２０】次に、図５及び図６に基づいてナックルＮ
の単品の構造を説明する。
の単品の構造を説明する。
【００２１】前述したように、ナックルＮは車軸Ａ、ア
ッパーアーム取付腕８、リーディングアーム取付腕１
２、ロアアーム取付腕１６、トレーリングアーム取付腕
２０、コントロールアーム取付腕２４及びスタビライザ
リンク取付腕３２を一体に備える。アッパーアーム取付
腕８に弾性ジョイントを取り付ける取付孔８1 の軸線
ａ、ロアアーム取付腕１６及びトレーリングアーム取付
腕２０に弾性ジョイントを取り付ける取付孔１６1 の軸
線ｂ、コントロールアーム取付腕２４に弾性ジョイント
を取り付ける取付軸２４1 の軸線ｃ及びスタビライザリ
ンク取付腕３２に弾性ジョイントを取り付ける取付孔３
２1 の軸線ｄは、何れも車体前後方向に平行に延びてい
る。従って、前記３個の取付孔８1 ，１６1 ，３２1 及
び１個の取付軸２４1 を多軸の工作機械で同時加工する
ことができ、これにより工数を削減して加工コストを低
下させることができる。
ッパーアーム取付腕８、リーディングアーム取付腕１
２、ロアアーム取付腕１６、トレーリングアーム取付腕
２０、コントロールアーム取付腕２４及びスタビライザ
リンク取付腕３２を一体に備える。アッパーアーム取付
腕８に弾性ジョイントを取り付ける取付孔８1 の軸線
ａ、ロアアーム取付腕１６及びトレーリングアーム取付
腕２０に弾性ジョイントを取り付ける取付孔１６1 の軸
線ｂ、コントロールアーム取付腕２４に弾性ジョイント
を取り付ける取付軸２４1 の軸線ｃ及びスタビライザリ
ンク取付腕３２に弾性ジョイントを取り付ける取付孔３
２1 の軸線ｄは、何れも車体前後方向に平行に延びてい
る。従って、前記３個の取付孔８1 ，１６1 ，３２1 及
び１個の取付軸２４1 を多軸の工作機械で同時加工する
ことができ、これにより工数を削減して加工コストを低
下させることができる。
【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を、主として図７を参照しながら説明する。図７
は右後輪Ｗを車体内側から見た図であり、本実施例を示
す前記図４及び従来例を示す前記図８に対応している。
の作用を、主として図７を参照しながら説明する。図７
は右後輪Ｗを車体内側から見た図であり、本実施例を示
す前記図４及び従来例を示す前記図８に対応している。
【００２３】車両の走行中に後輪Ｗが路面の段差や小石
等に乗り上げた場合、ナックルＮは中立位置からダンパ
ーＤを収縮させながら上方にバンプした後、ダンパーＤ
のコイルスプリングに弾発力で前記中立位置を越えて下
方にリバウンドし、前記バンプ及びリバウンドを交互に
繰り返しながらダンパーＤのショックアブソーバの振動
減衰作用で前記中立位置に復帰する。このとき、トレー
リングアームＴＲはサブフレームＳＦのブラケット２１
から車体後方に延びてナックルＮの下部のトレーリング
アーム取付腕２０に連結されており、またリーディング
アームＬＥはサブフレームＳＦのブラケット１３から車
体前方に延びてナックルＮの上部のリーディングアーム
取付腕１２に連結されているため、ナックルＮは車体前
下方及び車体後上方を結ぶ軌跡Ｌ上を上下動する。
等に乗り上げた場合、ナックルＮは中立位置からダンパ
ーＤを収縮させながら上方にバンプした後、ダンパーＤ
のコイルスプリングに弾発力で前記中立位置を越えて下
方にリバウンドし、前記バンプ及びリバウンドを交互に
繰り返しながらダンパーＤのショックアブソーバの振動
減衰作用で前記中立位置に復帰する。このとき、トレー
リングアームＴＲはサブフレームＳＦのブラケット２１
から車体後方に延びてナックルＮの下部のトレーリング
アーム取付腕２０に連結されており、またリーディング
アームＬＥはサブフレームＳＦのブラケット１３から車
体前方に延びてナックルＮの上部のリーディングアーム
取付腕１２に連結されているため、ナックルＮは車体前
下方及び車体後上方を結ぶ軌跡Ｌ上を上下動する。
【００２４】このとき、ナックルＮは回転運動を行わず
に前記軌跡Ｌに沿って平行移動するため、ナックルＮの
スタビライザリンク取付腕３２の位置、即ちスタビライ
ザリンク３３の上端位置も前記軌跡Ｌと平行な軌跡Ｌ′
上を移動する。図７及び図４から明らかなように、スタ
ビライザリンク３３の上端位置の軌跡Ｌ′はスタビライ
ザホルダ３１を中心とする円弧Ｒに略一致している。こ
のため、スタビライザリンク３３の上端がナックルＮと
共に軌跡Ｌ′に沿って上下動しても、スタビライザホル
ダ３１、スタビライザリンク３３の上端（ゴムブッシュ
ジョイント３４）及びスタビライザリンク３３の下端
（ゴムブッシュジョイント３５）により形成される三角
形の形状は変形せず、スタビライザリンク３３とトーシ
ョンバー２９のアーム部２９2 との成す角度αは常に一
定で略直角に保持される。従って、図８の従来のものと
異なり、ナックルＮの上下動がスタビライザリンク３
３，３３及びアーム部２９2 ，２９2 を介してトーショ
ン部２９1 を効果的に捩じり変形させることになり、ス
タビライザ２９の機能を充分に発揮させることができ
る。
に前記軌跡Ｌに沿って平行移動するため、ナックルＮの
スタビライザリンク取付腕３２の位置、即ちスタビライ
ザリンク３３の上端位置も前記軌跡Ｌと平行な軌跡Ｌ′
上を移動する。図７及び図４から明らかなように、スタ
ビライザリンク３３の上端位置の軌跡Ｌ′はスタビライ
ザホルダ３１を中心とする円弧Ｒに略一致している。こ
のため、スタビライザリンク３３の上端がナックルＮと
共に軌跡Ｌ′に沿って上下動しても、スタビライザホル
ダ３１、スタビライザリンク３３の上端（ゴムブッシュ
ジョイント３４）及びスタビライザリンク３３の下端
（ゴムブッシュジョイント３５）により形成される三角
形の形状は変形せず、スタビライザリンク３３とトーシ
ョンバー２９のアーム部２９2 との成す角度αは常に一
定で略直角に保持される。従って、図８の従来のものと
異なり、ナックルＮの上下動がスタビライザリンク３
３，３３及びアーム部２９2 ，２９2 を介してトーショ
ン部２９1 を効果的に捩じり変形させることになり、ス
タビライザ２９の機能を充分に発揮させることができ
る。
【００２５】図４において、ナックルＮが軌跡Ｌに沿っ
て上下動しても、前述したようにスタビライザリンク３
３とアーム部２９2 との成す角度αは略直角に保持され
るため、スタビライザリンク３３は矢印Ｐ方向に殆ど揺
動することはない、従って、図５において、スタビライ
ザリンク取付腕３２の取付孔３２1 の軸線ｄを、アッパ
ーアーム取付腕８の取付孔８1 の軸線ａ、ロアアーム取
付腕１６の取付孔１６ 1 の軸線ｂ及びコントロールアー
ム取付腕２４の取付軸２４1 の軸線ｃと平行に形成する
ことが可能となり、前述したようにナックルＮの加工コ
ストの削減を図ることができる。
て上下動しても、前述したようにスタビライザリンク３
３とアーム部２９2 との成す角度αは略直角に保持され
るため、スタビライザリンク３３は矢印Ｐ方向に殆ど揺
動することはない、従って、図５において、スタビライ
ザリンク取付腕３２の取付孔３２1 の軸線ｄを、アッパ
ーアーム取付腕８の取付孔８1 の軸線ａ、ロアアーム取
付腕１６の取付孔１６ 1 の軸線ｂ及びコントロールアー
ム取付腕２４の取付軸２４1 の軸線ｃと平行に形成する
ことが可能となり、前述したようにナックルＮの加工コ
ストの削減を図ることができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車輪に上下方向の外力が作用してナックル
が車体前下方及び車体後上方を結ぶ軌跡上を移動して
も、スタビライザホルダがナックルよりも後方に設けら
れているため、ナックルにスタビライザリンクの上端を
連結する連結部とスタビライザホルダとの距離が大きく
変化することがない。特に、ナックルとスタビライザリ
ンクの上端との連結部の移動軌跡をスタビライザホルダ
を中心とする円弧に略一致させたので、ナックルが移動
してもスタビライザのアーム部とスタビライザリンクと
の成す角度が大きく変化することがなく、スタビライザ
を効果的に作用させることができる。
明によれば、車輪に上下方向の外力が作用してナックル
が車体前下方及び車体後上方を結ぶ軌跡上を移動して
も、スタビライザホルダがナックルよりも後方に設けら
れているため、ナックルにスタビライザリンクの上端を
連結する連結部とスタビライザホルダとの距離が大きく
変化することがない。特に、ナックルとスタビライザリ
ンクの上端との連結部の移動軌跡をスタビライザホルダ
を中心とする円弧に略一致させたので、ナックルが移動
してもスタビライザのアーム部とスタビライザリンクと
の成す角度が大きく変化することがなく、スタビライザ
を効果的に作用させることができる。
【００２８】
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
ナックルに設けられたラテラルアームの外端取付部の軸
線及びスタビライザリンクの上端取付部の軸線を平行に
形成したことにより、前記各取付部を同時に加工するこ
とが可能になって加工コストが削減される。
ナックルに設けられたラテラルアームの外端取付部の軸
線及びスタビライザリンクの上端取付部の軸線を平行に
形成したことにより、前記各取付部を同時に加工するこ
とが可能になって加工コストが削減される。
【図１】車体後部の平面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図１の４方向拡大矢視図
【図５】図４と同方向から見たナックルの単品図
【図６】図５の６方向矢視図
【図７】図４に対応する作用の説明図
【図８】従来例の作用の説明図
Ａ 車軸 ＣＯ コントロールアーム（ラテラルアーム） ＬＥ リーディングアーム ＬＯ ロアアーム（ラテラルアーム） Ｎ ナックル ＴＲ トレーリングアーム ＵＰ アッパーアーム（ラテラルアーム） Ｗ 後輪（車輪） ａ〜ｄ 軸線 ８1 取付孔（取付部） １６1 取付孔（取付部） ２４1 取付軸（取付部） ３２1 取付孔（取付部） ２９ スタビライザ ２９1 トーション部 ２９2 アーム部 ３１ スタビライザホルダ ３３ スタビライザリンク
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪（Ｗ）を支持するナックル（Ｎ）
と、 車体側の支持点から車体後方に延びて車軸（Ａ）の下方
でナックル（Ｎ）に連結されるトレーリングアーム（Ｔ
Ｒ）と、 車体側の支持点から車体前方に延びて車軸（Ａ）の上方
でナックル（Ｎ）に連結されるリーディングアーム（Ｌ
Ｅ）と、 車体側の支持点から車体幅方向に延びてナックル（Ｎ）
に連結される複数のラテラルアーム（ＵＰ，ＬＯ，Ｃ
Ｏ）と、 車体幅方向に延びてスタビライザホルダ（３１）により
支持されるトーション部（２９1 ）及び該トーション部
（２９1 ）の両端に一体に連設されたアーム部（２
９2 ）から成るスタビライザ（２９）と、 上端がナックル（Ｎ）の上部に連結されて下方に延び、
下端がスタビライザ（２９）のアーム部（２９2 ）の先
端に連結されるスタビライザリンク（３３）と、 を備えたマルチリンク式懸架装置において、 前記スタビライザホルダ（３１）をナックル（Ｎ）より
も車体後方に設け、スタビライザ（２９）のトーション
部（２９1 ）から車体前方に延びるアーム部（２９2 ）
の先端をスタビライザリンク（３３）の下端に連結し、
ナックル（Ｎ）とスタビライザリンク（３３）の上端と
の連結部の移動軌跡を、スタビライザホルダ（３１）を
中心とする円弧に略一致させたことを特徴とする、マル
チリンク式懸架装置。 - 【請求項２】 ナックル（Ｎ）に設けられたラテラルア
ーム（ＵＰ，ＬＯ，ＣＯ）の外端取付部（８1 ，１
６1 ，２４1 ）の軸線（ａ〜ｃ）及びスタビライザリン
ク（３３）の上端取付部（３２1 ）の軸線（ｄ）を平行
に形成したことを特徴とする、請求項１記載のマルチリ
ンク式懸架装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331599A JP2753798B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | マルチリンク式懸架装置 |
| DE4447579A DE4447579C2 (de) | 1993-03-26 | 1994-03-14 | Hilfsrahmenanordnung |
| DE19944408573 DE4408573C2 (de) | 1993-03-26 | 1994-03-14 | Hilfsrahmenanordnung und Hilfsrahmen |
| US08/215,946 US5560651A (en) | 1993-03-26 | 1994-03-22 | Subframe and subframe assembly |
| GB9406027A GB2276594B (en) | 1993-03-26 | 1994-03-25 | Subframe and subframe assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331599A JP2753798B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | マルチリンク式懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186680A JPH07186680A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2753798B2 true JP2753798B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=18245460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331599A Expired - Fee Related JP2753798B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-12-27 | マルチリンク式懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753798B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009014247A1 (ja) * | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用サスペンション装置 |
| JP2010126014A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Nissan Motor Co Ltd | フロント・サスペンション装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6160367B2 (ja) * | 2013-08-27 | 2017-07-12 | マツダ株式会社 | 車両のサスペンション装置 |
| JP6052120B2 (ja) | 2013-09-20 | 2016-12-27 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653454B2 (ja) * | 1985-04-03 | 1994-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車輛用サスペンシヨンのスタビライザ取付構造 |
| JP3169955B2 (ja) * | 1990-08-06 | 2001-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車輪懸架装置 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331599A patent/JP2753798B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009014247A1 (ja) * | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用サスペンション装置 |
| JP2010126014A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Nissan Motor Co Ltd | フロント・サスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186680A (ja) | 1995-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4805276B2 (ja) | 自動車用独立サスペンション | |
| US5560638A (en) | Rear suspension system for vehicle | |
| KR101461916B1 (ko) | 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치 | |
| JPH111110A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JP2753798B2 (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPS6248602B2 (ja) | ||
| JP4792316B2 (ja) | 車両用ストラット式サスペンション装置 | |
| JP3669639B2 (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JPS6071310A (ja) | 後車輪用トレーリング式ビームサスペンション | |
| JPH06278429A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JP3069022B2 (ja) | 車両の後輪懸架装置 | |
| JPH02262409A (ja) | 車両のトーションビームアクスルサスペンション | |
| JPS6248608B2 (ja) | ||
| JP2920087B2 (ja) | 車両の操向駆動輪懸架装置 | |
| JPH07246817A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JPH02164608A (ja) | 自動車のサスペンション構造 | |
| KR0180365B1 (ko) | 자동차의 구동륜 현가장치 | |
| KR0114409Y1 (ko) | 자동차의 현가장치 | |
| JPH081924Y2 (ja) | 車両操向輪のサスペンション装置 | |
| KR0180363B1 (ko) | 자동차의 비구동륜 현가장치 | |
| JPH0885313A (ja) | サスペンション装置 | |
| JPH0740725A (ja) | トレーリングアクスルビーム式サスペンション | |
| JPS6064006A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| KR100452213B1 (ko) | 차량의 후륜 현가장치 | |
| CN117656728A (zh) | 后悬架构造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080306 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090306 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110306 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |