JPS597125Y2 - 車輪懸架装置のためのスタビライザ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の旋回走行による車体の傾きを抑制すべ
く車輪懸架装置に組み込まれるスタビライザーに関する
。

従来のこの種のスタビライザーに、全体にコの字状ノ単
一のトーションバースプリングからなるものカアる。

該トーションバースプリングは車体を横切って配置され
、その両端部が左右の両車輪の車軸を支承する一対の揺
動アームのそれぞれに結合されている。

前記トーションバースプリングは、左右の前記揺動アー
ムに支承された両車輪の相対的な上下方向への運動より
ねじり力を受けることから、その弾性によって車輌の旋
回走行時における左右の両車輪の上下方向への逆相の運
動が抑制され、これにより車体の傾きが抑制される。

しかしながら、前記トーションバースプリングからなる
従来のスタビライザーは、車体を横切って配置されてお
り、懸架装置の他の構或部分との干渉を防いで配置する
必要があることから、スペース的に極めて不利である。

また、前記トーションバースプリングは、前記したよう
に、左右の両車輪の逆相の揺動を抑制する機能を有する
が、左右の両車輪が同相で上下方向へ揺動するバウンド
・リバウンド時においてはねじり力を受けることはない
。

このため、従来の前記スタビライザーはバウンド・リバ
ウンド時に前記車軸を車体に弾性支持する懸架ばねの衝
撃緩和機能を補なうことはできなかった。

従って、本考案の目的は、前記したバウンド・リバウン
ド時に車輪懸架装置の懸架ばねの補助ばねとして機能す
るコンパクトなスタビライザーを提供することにある。

本考案は、車輪懸架装置の懸架ばねを介して車体に弾性
支持された左右の両車軸のそれぞれと前記車体との間に
前記車軸の上下方向への運動によりねじり変形を受ける
一対のトーションバースプリングを配置し、前記懸架ば
ねの静負荷下において前記トーションバースプリングの
ねじれ角をほぼ中立に設定したことを特徴とする。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろフ。

第１図は、本考案に係るスタビライザーを従来よく知ら
れたウイツシュボーン型車輪懸架装置１０に組み込んだ
例を示す。

前記懸架装置１０は車体１２の両側部に対をなして配置
されており、各懸架装置１０は、従来よく知られている
ように、一端が車体１２に枢着されたアツパアーム１４
およびロアアーム１６と、該両アームのそれぞれの他端
に枢着されたステアリングナックル１８とからなるリン
ク機構により、ステアリングナックル１８に回転可能に
支承された左右の各車輪２０の車軸２２を上下方向へ揺
動可能に支承する。

車体１２とロアアーム１６との間には、従来よく知られ
たコイルスプリングからなる懸架ばね２４および該懸架
ばねと同軸的に配置された緩衝器２６が設けられており
、懸架ばね２４により車輪２０の車軸２２は車体１２に
弾性的に支持され、緩衝器２６により懸架ばね２４の弾
性振動が減衰を受ける。

本考案に係る前記スタビライザーは、各懸架装置１０に
より支承された左右の車輪２０のそれぞれの車軸２２と
車体１２との間に配置された一対のトーションバースプ
リング２８から戒る。

各トーションバースフ゜リング２８は、第２図に示され
ているように、ワの字状に折り曲げられており、それぞ
れの一端３０が車体１２の側部より突出するように該車
体の両側部に配置されている。

各トーションスプリング２８の他端３２の近傍は、第３
図に示されているように該端部を受け入れかつ車体１２
の下面に固定されたブラケット３４を介して車体１２に
支承されており、また該支承部に対向する部分において
同様なブラケット３６を介して車体１２に支承されてい
る。

両ブラケツｌ−３４．３６を金属材により形或すること
ができるが、これを弾性部材により形或することが車体
１２への振動の伝達を防止する点で好ましく、また一方
のブラケット３６の前記トーションバースプリング２８
を受け入れる孔を該スプリングの上下方向への変形を許
すべく長孔とすることが好ましい。

各トーションバースプリング２８の車体１２の側部から
突出する一端３０は、第１図および第３図に示されてい
るように、連結軸３８を介してロアアーム１６に結合さ
れている。

連結軸３８とトーションバースプリング２８およびロア
アーム１６とのそれぞれの結合部に、従来よく知られた
防振用プッシュを組み込むことが望ましい。

各トーションバースプリング２８の一端３０は、ロアア
ーム１６に限らず、車軸２２と共に上下方向へ運動する
例えばアツパアーム１４あるいは車輪２０が後輪である
場合にはナックル１８に結合することができる。

各トーションバースプリング２８は、それぞれの一端３
０が結合されたロアアーム１６の揺動による車輪２０の
車軸２２の上下方向の運動に伴ない、主として前記プッ
シュ３６により支承された部分の中心線の回わりにねじ
り変形を受けるが、第３図に実線で示されているように
、前記懸架ばね２６の静負荷下すなわち平担路の走行等
により車輪２０が路面４０から突き上げ力等の衝撃を受
けていない状態で、そのねじれ角が中立に設定されてい
る。

このトーションバースプリング２８のねじれ角の中立設
定は、車輌の定積載状態を規準とすることが望ましい。

前記車輪懸架装置１０において、車輌が一方向へ旋回走
行するとその遠心力によって車体１２はその旋回方向の
側が浮き上がりかつ逆の側が沈み込もうとする。

このため、旋回方向の側に位置する一方の車輪２０は車
体１２に対しその下方へ向けて相対運動し、これにより
旋回方向と同一の側にある一方のトーションバースプリ
ング２８は第３図に破線２８ ａで示すようにその中心
位置より下方に向けてのねじり変形を受ける。

また、旋回方向と逆の側に位置する他方の車輪２０は車
体１２に対しその上方へ向けて相対運動し、これにより
他方のトーションバースプリング２８は第３図に破線２
８ ｂで示すようにその中立より上方に向けてのねじり
変形を受ける。

互いに逆方向へのねじり変形を受けた各トーションバー
スプリング２８は、それぞれの中立位置に向けての逆方
向のばね力を前記ロアアーム１６を介して左右の車輪２
０にその上下方向への逆相の運動を抑制すべく作用させ
る。

これにより両車輪２０の上下方向への逆相の大きな運動
が防止され、車輌の旋回時における車体１２の傾きが抑
制される。

また、前記各トーションバースプリング２８は、互いに
独立して車体１２と各車軸２２との間に設けられている
ことから、前記した左右の車輪２０の逆相への運動のみ
ならず、バウンド・リバウンド時の左右の車輪２０の同
相の上下方向への運動によっても、それぞれ前記したと
同様なねじり変形を受ける。

従って、トーションバースプリング２８は、路面４０か
ら車輪２０に作用するバウンド時の突き上げ力により、
第３図に破線２８ ｂで示したようなねじり変形を受け
ることから、そのばね力は前記懸架ばね２４のばね力と
共に前記突き上げ力による衝撃を緩和すべく作用する。

また、リバウンド時において前記トーションバースプリ
ング２８は、第３図に破線２８ ａで示したようなねじ
り変形を受けることから、そのばね力は懸架ばね２４の
伸長を抑制するよう作用し、該懸架ばねの振動の減衰を
促進する。

従って、本考案に係る前記スタビライザーによれば、車
輌の旋回時における車体１２の傾きを抑制することがで
き、かつバウンド時の突き上げ力に対し懸架ばね２４の
補助をなしてその衝撃を効果的に緩和することができ、
またリバウンド時における懸架ばね２４のばね反力を減
少させて該懸架ばねの減衰の促進を図ることができ、こ
れにより車輌の乗心地の向上を図ることができる。

また、前記スタビライザーは、車体１２の両側部にそれ
ぞれ独立して設けられる一対のトーションバースプリン
グからなることから、従来のように車体１２をその幅方
向に横切ることはなく、比較的コンパクトであり、転舵
装置のリンケージあるいはブレーキホース等の簡素化を
図る上でスペース的に極めて有利である。

第１図ないし第３図に示したところでは、ワの字状に折
り曲げられた各トーションバースプリング２８をブラケ
ツ｝３４．３６を介して車体１２に支承した例を示した
が、第４図および第５図に示されているように、くの字
状に折り曲げられたトーシヨンバースプリング２８′の
一端３０′を前記したと同様な連結軸３８を介してロア
アーム１６に結合し、また他端３２′にセレーション軸
部を設けて該セレーション軸部を車体１２の側部下面に
設けられたセレーション３４′に結合することもできる
。

また、前記他端３２′を溶接等により直接車体１２に結
合することができる。

前記したところでは、本考案に係るスタビライザーをウ
イツシュボーン型車輪懸架装置に組み込んだ例について
説明したが、これに限らず種々の独立懸架装置に組み込
むことができ、さらに、リジツドアクスルハウジングを
支承する車輪懸架装置にも組み込むことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスタビライザーが組み込まれた車
輪懸架装置を概略的に示す正面図であり、第２図は本考
案に係るスタビライザーを示す平面図であり、第３図は
本考案に係るスタビライザーの挙動を示す側面図であり
、第４図および第５図は本考案の他の実施例を示すそれ
ぞれ第２図および第３図と同様な図面である。 １０：車輪懸架装置、１２：車体、２０：車輪、２２：
車軸、２４：懸架ばね、２８， ２８’ ： ｝−ショ
ンバースプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の両車軸を車体に弾性支持する懸架ばねを含む車輪
   懸架装置に組み込まれるスタビライザーであって、前記
   車体と前記両車軸のそれぞれとの間に配置され、該車軸
   の上下方向への運動によりねじり変形を受ける一対のト
   ーションバースプリングから或り、該トーションバース
   プリングが前記懸架ばねの静負荷下においてねじれ角を
   ほぼ中立に設定されていることを特徴とする、車輪懸架
   装置のためのスタビライザー