JPH0277310A

JPH0277310A - 前輪駆動型車両用サスペンション

Info

Publication number: JPH0277310A
Application number: JP1162466A
Authority: JP
Inventors: Robert Stevens; スティーブンスロバート
Original assignee: Group Lotus PLC
Current assignee: Group Lotus PLC
Priority date: 1988-06-24
Filing date: 1989-06-23
Publication date: 1990-03-16
Also published as: GB8815147D0; EP0348214A2; KR900000228A; AU3703789A; EP0348214A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は前輪駆動型車両用サスペンションに関する。

［従来の技術］車軸−車体間に介在し、両者を結合させると共に路面か
らの衝撃を吸収させて乗り心地を良くする作用を果す車
両用サスペンションが周知である。

前輪駆動型車両用サスペンションとしては、ストラット
式とウィツシュボーン式の２種類が一般的に用いられて
いるが、後者は機械的に頑丈であることから、特に中型
車以上の車における需要が大きい。

従来において、ウィツシュボーン式のサスペンションと
しては、スイングするアームが上下に２枚構造になり、
下側のドアアームに太いコイルスプリングが取り付けら
れ、その上端がボディまたはフレームに固定されるダブ
ルウィツシュボーン型のものが多い。なお、上側のアー
ムはパームと呼ばれる。

ダブルウィツシュボーン式サスペンションによれば、２
本のアームによるリンク機構が平行四辺形的な動きをす
るので車輪は垂直に上下し、この結果タイヤは路面に対
して常に水平接触するという利点がある。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来のダブルウィツシュボーン式サ
スペンション構造では、特にエンジンからの回転駆動力
を車輪に伝えると共に車輪への操舵作用の伝達を確実に
するという要求を満たさなければならないことから構造
が複雑・大型化することを避けられず、同時に重量やコ
ストの増大を招いてしまうという不都合があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたものであり、そ
の目的は簡単・小型な構造で望ましい懸架特性を得るこ
とのできる前輪駆動型車両用サスペンションを提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段及び作用］上記目的を達成
するために本発明は、その前脚または後脚のいずれかの
内側端が車体フレームまたはシャシに直接ピボット固定
され、他方の内側端がトーション部材を介して車体フレ
ームまたはシャシ上に固定されたダブルウィツシュボー
ン式の前輪駆動型車両用サスペンションを提供するもの
である。

前記トーション部材は、その上下端が回動自在に載置固
定されたウィツシュボーン脚を有するトーション管から
なることが望ましく、これにより好適な懸架特性を得る
ことが可能となる。

従って、本発明によればサスペンションの固定部におけ
る構造を小型化することができ、操舵部及び車輪駆動機
器のためのスペースを広く確保することができる。

また、本発明に係るサスペンションは操舵及び駆動可能
な路上走行用各種車輪に任意に適用することが可能であ
る。

上記構成の本発明に係るサスペンションは、ブレーキを
かけたときに生じる力を有効に調整することができ、こ
れによりサスペンションのキャスター作用を防止すると
共に、ブレーキ作用時の車両の前方への突っ込み及び加
速時における車体全部の浮き上りを有効に抑制可能であ
る。

［実施例］以下、図面に基づき本発明の好適な実施例を説明する。

第１図は本発明に係る前輪駆動型車両用サスペンション
の外観斜視図、第２図には第１図の要部平面図をそれぞ
れ示す。

図示例に係るサスペンションはダブルウィツシュボーン
式のものであり、上側ウィツシュボーンは前脚２と後脚
５、下側ウィツシュボーンは前脚４と後脚７と、からそ
れぞれ構成されている。

なお、この種のサスペンションは当然スプリングやダン
パ一部材を含むわけであるが、これらは従来のものと本
質的には変るところはな（、本願発明の特徴とも直接関
係はないため図示並びに説明を省略する。

前記上側及び下側の各ウィツシュボーン２．５．４．７
の脚部はその外側端でそれぞれの前後脚が共にピボット
結合されており、またボール継手１０及び１１を介して
垂直車輪支持部材９の上下端に接続されている。

詳述すれば、後脚５は略垂直の軸を中心として前脚４に
所定の自由度を持って回動可能に接続されている。

垂直車輪支持部材９には不図示の車輪、特に前輪駆動車
における前輪が前車軸１２により固定されている。

各前脚の内側端が直接回動固定される車体フレームまた
はシャシにはボックスタイプサイトレール１５が含まれ
、このサイビレレール１５ヘビボツト１６を介し、て前
脚２が回動固定されている。

また、アンダーフレーム部材１７はトーボックス１９か
ら前方へ伸長しており、該トーボックス１９はボックス
サイトレール１５の直下で車体の側方へ伸長している。

また、アンダーフレーム１７には下側の前脚４がピボッ
ト２０により回動自在に固定されている。

後脚５及び７の内側端は伸長トーション部材２１により
ドーボックス１９の外側端に接続されている。トーショ
ン部材２１は図示例においてはトーション管により構成
されている。

前記トーション部材は、その軸２５が前外側方向に傾斜
するように配置された上下各ピボット２２及び２４を介
してトーボックス１９により担持されている。

第１図に示されるように、軸ブツシユなどからなる弾性
接続部材２６はストッパとして機能し、これはトーショ
ン部材２１の前縁に固着されると共にトーション部材２
１の回転を制御してその動きに一定の制限を設定するよ
うトーボックス１９と係合する。

後脚５及び７の内側端はそれぞれピボット２７及び２９
を介してそれぞれトーション部材２１へ回動固定されて
いる。

以下、以上の如く構成される本発明機構の動作について
説明する。

このようなサスペンションを備えた車両にブレーキがか
けられた時、ウィツシュボーンの上側面後脚２及び５は
内側前方ピボット１６を中心として前方へ移動し、これ
により後側ピボット２７及びトーション部材２１の前縁
は外側へ付勢されることになる。

他方、下側の前後脚４及び７は内側前側ピボット２０を
中心として逆に後方向へ移動し、この結果、後側ピボッ
ト２９及びトーション部材２１の前縁が内側へ付勢され
ることになる。

トーション部材２１の力はこのようにして互いに反対方
向に向けて作用し、該トーション部材２１はサスペンシ
ョンのキャスター作用を引き起すことになる力を有効に
抑制調整することができる。

“　ここで、車両の重量は車輪を後方へ付勢し、この結
果トーション部材２１の前縁及び両ウィツシュボーンの
後側ピボット２７．２９は中空ブツシュ２６により定め
られる位置まで内側へ移動することになる。

この時、トーボックス１９上の牡−ション部材２１の回
動軸が傾斜しているので、後側ピボット２７及び２９は
上方へ移動し、この結果ブレーキがかけられた時に車体
が前方へのめる作用を有効に抑制することができる。

一方、車両が加速された時、上側及び下側の両ウィツシ
ュボーンは内側ピボット１６及び２０を中心として前方
へ付勢される。

従って、後側の内側ピボット２７及び２９における外側
への動きが生じ、トーション部材２１が弾性接続部材２
６により定められる所定位置まで外側へ回転することに
なる。

後側の内側ピボット２７及び２９はこの時下側へ移動し
、ピボット１δ、２７及び２０．２９の軸は車両の前方
に向けて上側に傾いたプロスクワット回転が行われる（
第２図の左手方向へ）。

この動作により駆動力の垂直方向成分が与えられ、加速
時における車両前部の浮き上りを抑制することができる
。

また、車両がでこぼこ道を走行するような場合、車輪は
バンパーに応答して後方に移動し、これによりトーショ
ン部材２１は中空ブツシュに抗して内側に回転し、適度
の追従性が与えられる。

さらに、コーナーリング時に生じる側方荷重はウィツシ
ュボーンの前脚２及び４に沿ってボックス型サイトレー
ル１５及びアンダーフレーム１７へ伝達される。このよ
うな状態において車輪を正しい側方位置に確保するには
、ピボット１６及び２０を固定ブツシュにより構成する
ことが望ましい。

なお、本発明は上記実施例に述べた構造に限らず、例え
ばトーション部材２１を車軸前方の前脚２．４に対して
作用するように配設することも好適である。

［発明の効果コ以上説明したように本発明によれば、上側及び下側の各
ウィツシュボーンを前脚及び後脚から構成し、前脚また
は後脚のいずれか一方の内側端を車体フレームまたはシ
ャシに直接回動固定すると共に他方の内側端をトーショ
ン部材を介して車体フレームまたはシャシに接続し、上
下のウィツシュボーンを垂直車輪支持部材により接続す
る構成としたので、サスペンション固定部の構成を小型
簡略化でき、かつ車両の制動・加速時に加わる力を有効
に吸収して良好な懸架特性を確保することが実現できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るサスペンションの外観斜視図、第２図は第１図の要部平面図である。２　・・・　前脚５．７　・・　後脚９　・・・　垂直車輪支持部材１０．１１　・・・　ボール継手１２　・・・　前車軸１５　・・・　ボックスサイトレール１６．２４．２６．２９　・・・　ピボット１７　・・
・　アンダーフレーム部材１９　・・・　トーボックス出願人　グループ　ロータス　ビーエルシー代理人　弁
理士　吉　１）研　二（外２名）　　　［８−８５３図面の浄ｔＦ（内容に亥ｚ−し〕手続補正書防式）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ダブルウィッシュボーン構造（２、５、７、９）
と、該ダブルウィッシュボーン構造と車体フレーム（１５、
１７、１９）との間で作動するトーション部材（２１）
と、を含むことを特徴とする前輪駆動型車両用サスペン
ション。
（２）請求項（１）に記載のサスペンションにおいて、
前記トーション部材はそのトーション軸（２５）が垂直
方向に伸長し、かつその端部が第１ピボット（２２、２
４）により車体フレームに接続されたトーション管（２
１）からなることを特徴とする前輪駆動型車両用サスペ
ンション。
（３）請求項（２）に記載のサスペンションにおいて、
前記トーション部材（２１）は後脚（５、７）の内側端
に接続されると共にそのトーション軸（２５）が前外方
向に傾斜していることを特徴とする前輪駆動型車両用サ
スペンション。
（４）請求項（２）または（３）に記載のサスペンショ
ンにおいて、前記ウィッシュボーン構造の前脚（２、４
）の内側端は固定ブッシュ（１６、２０）により車体フ
レーム（１５、１７）に接続固定されていることを特徴
する前輪駆動型車両用サスペンション。
（５）請求項（２）、（３）または（４）のいずれかに
記載のサスペンションにおいて、トーション軸（２５）
を中心として回転するトーション部材の回転を制限する
ための手段（２６）を備えたことを特徴する前輪駆動型
車両用サスペンション。
（６）請求項（５）に記載のサスペンションにおいて、
前記回転制限部材は前記トーション部材にて担持されト
ーション部材（２１）が所定量回転したときに車体フレ
ーム（１９）と係合するストッパ（２６）を含むことを
特徴とする前輪駆動型車両用サスペンション。
（７）請求項（２）〜（６）のいずれかに記載のサスペ
ンションにおいて、前記トーション部材（２１）はトー
ション管からなることを特徴とする前輪駆動型車両用サ
スペンション。
（８）請求項（１）〜（７）のいずれかに記載のサスペ
ンションにおいて、前記ダブルウィッシュボーン構造は
該ウィッシュボーン構造の前脚（２、４）を垂直方向で
所定間隔を隔てて接続すると共にボール継手を介して車
軸（１２）を担持する略垂直部材（９）と、ウィッシュ
ボーン構造の後脚（５、７）を略垂直軸を中心として所
定の自由度で回動可能とするために前脚へ結合するため
のピボットと、を含むことを特徴とする前輪駆動型車両
用サスペンション。