JPS5914252Y2 - 自動車の独立懸架装置 - Google Patents
自動車の独立懸架装置Info
- Publication number
- JPS5914252Y2 JPS5914252Y2 JP16565179U JP16565179U JPS5914252Y2 JP S5914252 Y2 JPS5914252 Y2 JP S5914252Y2 JP 16565179 U JP16565179 U JP 16565179U JP 16565179 U JP16565179 U JP 16565179U JP S5914252 Y2 JPS5914252 Y2 JP S5914252Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- suspension system
- control arms
- pair
- independent suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、左右の独立車輪に連なる前後一対のコントロ
ールアームの基端を左右一対の枢軸を介して車体に取付
けてなる、自動車の独立懸架装置の改良に関する。
ールアームの基端を左右一対の枢軸を介して車体に取付
けてなる、自動車の独立懸架装置の改良に関する。
第１図はこの種の後輪懸架装置の一般的構成（特公昭５
１−２１４９４号公報参照）を示すもので、１は後車輪
Ｗを支持する独立車軸、２，３は前後一対のコントロー
ルアーム、４はそれらを車体Ｂに連結する枢軸、５はス
トラット型ショックアブソーバ、６はラジアスロッドで
ある。
１−２１４９４号公報参照）を示すもので、１は後車輪
Ｗを支持する独立車軸、２，３は前後一対のコントロー
ルアーム、４はそれらを車体Ｂに連結する枢軸、５はス
トラット型ショックアブソーバ、６はラジアスロッドで
ある。
それにおいて、車輪Ｗは路面の凸部を乗り越えるたびに
後方荷重Ｆ。
後方荷重Ｆ。
を受け、それに伴い一対のコントロールアーム２，３に
互いに逆方向の軸力Ｆ１．Ｆ２が作用し、これらが枢軸
４を介して車体Ｂに加振してロードノイズを生起する。
互いに逆方向の軸力Ｆ１．Ｆ２が作用し、これらが枢軸
４を介して車体Ｂに加振してロードノイズを生起する。
本考案は、上記ロードノイズを効果的に吸収し得て乗心
地を良好にする、小型軽量で構造簡単な前記懸架装置を
提供することを目的とする。
地を良好にする、小型軽量で構造簡単な前記懸架装置を
提供することを目的とする。
以下、第２〜４図により本考案を後部懸架装置に適用し
た一実施例について説明すると、左右の後車輪Ｗ、Ｗを
回転自在に支承する独立車軸１゜１は、それぞれ前後一
対のコントロールアーム２゜３：２，３を介して車体Ｂ
に昇降自在に連結され、さらに各車軸１，１にはその昇
降運動を緩衝するためのストラット型ショックアブソー
バ５，５が、またその前後揺動を規制するラジアスロッ
ド６゜６がそれぞれ連結される。
た一実施例について説明すると、左右の後車輪Ｗ、Ｗを
回転自在に支承する独立車軸１゜１は、それぞれ前後一
対のコントロールアーム２゜３：２，３を介して車体Ｂ
に昇降自在に連結され、さらに各車軸１，１にはその昇
降運動を緩衝するためのストラット型ショックアブソー
バ５，５が、またその前後揺動を規制するラジアスロッ
ド６゜６がそれぞれ連結される。
以上は従来普通の構成であり、本考案ではコントロール
アーム２，３；２．３と車体Ｂとの各間を次のように連
結する。
アーム２，３；２．３と車体Ｂとの各間を次のように連
結する。
対をなすコントロールアーム２，３の端部には弾性ブツ
シュ体７，８がそれぞれ付設されており、両弾性ブツシ
ュ体７，８の間に同軸的に配置される第２の弾性ブツシ
ュ体９が、車体Ｂの床下に固着されるブラケツ）Ｂａに
付設され、これら３個の弾性ブツシュ体７． ８． ９
は、枢軸４に挿通されて互いに連結される。
シュ体７，８がそれぞれ付設されており、両弾性ブツシ
ュ体７，８の間に同軸的に配置される第２の弾性ブツシ
ュ体９が、車体Ｂの床下に固着されるブラケツ）Ｂａに
付設され、これら３個の弾性ブツシュ体７． ８． ９
は、枢軸４に挿通されて互いに連結される。
かくしてコントロールアーム２，３；２，３の基端をそ
れぞれ支承する左右一対の枢軸４，４は車体Ｂに弾支さ
れ、そして車体Ｂから遊離したチャンネル形クロスメン
バ１０により相互に連結される。
れぞれ支承する左右一対の枢軸４，４は車体Ｂに弾支さ
れ、そして車体Ｂから遊離したチャンネル形クロスメン
バ１０により相互に連結される。
尚、図中１１．１２はコントロールアーム２，３の各先
端に付設した弾性ブツシュ体、１３はそれらを車軸１に
連結するボルトである。
端に付設した弾性ブツシュ体、１３はそれらを車軸１に
連結するボルトである。
而して、車輪Ｗの昇降運動時、コン）へロールアーム２
，３は弾性ブツシュ体７，８に変形を与えながら枢軸４
周りに上下に揺動する。
，３は弾性ブツシュ体７，８に変形を与えながら枢軸４
周りに上下に揺動する。
また路面から一方の車輪Ｗ、車軸１、コントロールアー
ム２゜３へと伝達する振動は、弾性ブツシュ体７，８に
より先ず減衰され、それらを通過した振動は一方の弾性
ブツシュ体９と、クロスメンバ１０を介シて他方の弾性
ブツシュ体９とに作用するので、左右両方の弾性ブツシ
ュ体９，９より効果的に減衰される。
ム２゜３へと伝達する振動は、弾性ブツシュ体７，８に
より先ず減衰され、それらを通過した振動は一方の弾性
ブツシュ体９と、クロスメンバ１０を介シて他方の弾性
ブツシュ体９とに作用するので、左右両方の弾性ブツシ
ュ体９，９より効果的に減衰される。
さらに、一方の車輪Ｗが路面の凸部を乗り越えるとき受
ける後方荷重Ｆ。
ける後方荷重Ｆ。
によりコントロールアーム２，３にＦｌ、Ｆ２の軸力が
加わり、一方の枢軸４にモーメントが作用すれば、それ
はクロスメンバ１０を介して他方の枢軸４にも作用する
から、この場合も両方の弾性ブツシュ体９，９により上
記モーメントは確実に支承、吸収される。
加わり、一方の枢軸４にモーメントが作用すれば、それ
はクロスメンバ１０を介して他方の枢軸４にも作用する
から、この場合も両方の弾性ブツシュ体９，９により上
記モーメントは確実に支承、吸収される。
即ち、両弾性ブツシュ体９，９は、振動、モーメントに
対する負担を互いに減少させるものである。
対する負担を互いに減少させるものである。
以上のように本考案によれば、前後一対のコントロール
アーム２，３；２，３の基端を支承する左右一対の枢軸
４，４を弾性ブツシュ体９，９を介して車体Ｂに架装す
ると共に、車体Ｂから遊離したクロスメンバ１０により
両板軸４，４間を連結して、前記両弾性ブツシュ体９，
９が路面からの振動、モーメントに対する負担を互いに
減少させるようにしたので、各弾性ブツシュ体９に軟い
ゴムの使用が可能になって振動遮断性を著しく向上させ
ることができ、ロードノイズの発生を効果的に防止する
ことができる。
アーム２，３；２，３の基端を支承する左右一対の枢軸
４，４を弾性ブツシュ体９，９を介して車体Ｂに架装す
ると共に、車体Ｂから遊離したクロスメンバ１０により
両板軸４，４間を連結して、前記両弾性ブツシュ体９，
９が路面からの振動、モーメントに対する負担を互いに
減少させるようにしたので、各弾性ブツシュ体９に軟い
ゴムの使用が可能になって振動遮断性を著しく向上させ
ることができ、ロードノイズの発生を効果的に防止する
ことができる。
またクロスメンバ１０は単に両板軸４，４を連結するだ
けの比較的短いもので足りるから、軽量構造でありなが
ら、その曲げ共振点を高く設定でき、ロードノイズの遮
断に有効である。
けの比較的短いもので足りるから、軽量構造でありなが
ら、その曲げ共振点を高く設定でき、ロードノイズの遮
断に有効である。
さらにコントロールアーム２，３と車体Ｂとの連結が一
体の枢軸４により行われるので、部品点数が少なく構造
が簡単であり、装置の小型化、軽量化に大いに寄与する
ものである。
体の枢軸４により行われるので、部品点数が少なく構造
が簡単であり、装置の小型化、軽量化に大いに寄与する
ものである。
第１図は従来一般の独立懸架装置の斜視図、第２図は本
考案装置の一実施例の斜視図、第３図はその背面図、第
４図は第３図のＩ■−■■線拡大断面図である。 Ｂ・・・車体、１・・・車軸、２，３・・・コントロー
ルアーム、４・・・枢軸、７．８．９・・・弾性ブツシ
ュ体、１０・・・クロスメンバ。
考案装置の一実施例の斜視図、第３図はその背面図、第
４図は第３図のＩ■−■■線拡大断面図である。 Ｂ・・・車体、１・・・車軸、２，３・・・コントロー
ルアーム、４・・・枢軸、７．８．９・・・弾性ブツシ
ュ体、１０・・・クロスメンバ。
Claims (1)
- 左右の独立車軸１，１に連なる前後一対のコントロール
アーム２，３：２，３の基端をそれぞれ弾性ブツシュ体
７，８ニア、８を介して左右一対の枢軸４，４により支
承し、これら枢軸４，４をそれぞれ第２の弾性ブツシュ
体９，９を介して車体Ｂに架装すると共に、車体Ｂから
遊離したクロスメンバ１０により前記両部軸４，４間を
連結してなる、自動車の独立懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16565179U JPS5914252Y2 (ja) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | 自動車の独立懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16565179U JPS5914252Y2 (ja) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | 自動車の独立懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5683508U JPS5683508U (ja) | 1981-07-06 |
| JPS5914252Y2 true JPS5914252Y2 (ja) | 1984-04-26 |
Family
ID=29676557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16565179U Expired JPS5914252Y2 (ja) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | 自動車の独立懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914252Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-11-30 JP JP16565179U patent/JPS5914252Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5683508U (ja) | 1981-07-06 |
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