JPH04183620A - 車両用サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用サスペンションに関し、特にその構造
の改良に関する。

（従来の技術） 従来、−船釣に使用されるサスペンションとして、例え
ば実開昭６１−１１７７０５号公報にも示されるストラ
ット式サスペンションが知られている。

そして、ストラット式サスペンションは、構造が簡単で
レイアウト性に優れる反面、アライメント設定の自由度
が小さく性能面で限界がある。

一方、良好な性能を確保する上で有利フニサスペンショ
ンとして、例えば特開昭５９−９６００７号公報に示さ
れるようプ；ダブルウィツシュボーン式サスペンション
が知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、ダブルラッシュボーン式サスペンション
を使用すれば、サスペンション性能を向上できるものの
、構造が複雑になると共にスペース上の制約を大きく受
けることになりレイアウト性にも問題が生じる。

このだｔ、本発明の目的は、簡単な構造でレイアウト性
とサスペンション性能とを両立できる車両用サスペンシ
ョンを提供することにある。

（課題を解決するたｔの手段） 本発明は、上記の課題を解決するために創案されたもの
で、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、車体に
固定されて路上下方向に延在し上記車輪支持部材を上下
スライド自在に支持するスライドボールと、上記車輪支
持部材と車体の間に設けられたばね要素とを備えたこと
を特徴とする車両用サスペンションである。

（作用） 本発明によれば、車体に固定されて路上下方向に延在す
るスライドポールに車輪支持部材が上下スライド自在に
支持されるため、車輪支持部材はサスペンションのスト
ローク時にスライドボルルに案内されて上下変位するこ
とになる。このため、従来において車輪支持部材を案内
するために使用していたロワアームやアッパアームが不
要になり、構造を簡略化できると共にばね下重量を軽減
できる。

また、車輪支持部材はスライドポールに案内されて上下
変位するた約、スライドポールの配置角度や形状により
アライメント変化を設定することができ、アライメント
化の設定自由度が大幅に向上する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付の第１〜４図に基づいて
詳細に説明する。

ナックル１は車輪２を回転自在に支持しており、ナック
ル１の車幅方向内側には斑状に形成されたベアリングハ
ウジング部３が設けられている。このベアリングハウジ
ング部３はその中心軸線方向が路上下方向を向くよう形
成されており、内部にベアリング４が収容されている。

スライドポール５は、やや後傾すると共に上部が車幅方
向内方に湾曲して形成され、路上下方向に配置されてお
り、上端を車体６の図示しないフッパーフレームに固定
されている。また、スライドポール５の下端はボール支
持メンバ７の外端に固定されている。ボール支持メンバ
７は、略車幅方向に延びるラテラルメンバ８と、ラテラ
ルメンバ８の中間部から車幅方向内方側の斜約後方に延
びるコンプレッションメンバ９とにより構成されている
。そして、ラテラルメンバ８及びコンプレッションメン
バ９の内端は、弾性ブツシュを介して図示しないシャシ
クロスメンバに連結されている。

そして、ナックル１は、ベアリングハウジング部３にス
ライドポール５が挿通される形で取り付けられており、
ベアリングハウジング部３とスライドポール５との間に
前述のベアリング４が介装されるものとなっている。こ
れにより、ナックル１はスライドポール５に摺動自在に
接続され、スライドポール５の軸線方向に上下変位可能
となると共にスライドポール５の軸線回りに回動可能と
なっている。

また、ナックル１の後部には後方に突出するナックルア
ーム１０が設けられており、ナックルアーム１０の先端
にはボールジヨイント１１を介してタイロッド１２の外
端が接続されている。そして、タイロッド１２の他端は
図示しないステアリング装置に連結されており、ステア
リング装置の作動に連動してタイロッド１２が車幅方向
に変位することにより、ナックル１がスライドポール５
の軸線回りに回動することにより車輪２が左右に操舵さ
れるものとなっている。

さらに、ナックル１にはベアリングハウジング部３を挟
んで前後２本のショックアブソーバ１３゜１４の下端が
取り付けられており、ショックアブソーバ１３．１４の
上端は車体６に連結されている。そして、前方のショッ
クアブソーバ１３にはサスペンションスプリング１５が
同軸上に配置されている。

上記構成によれば、車輪２を回転自在に支持するナック
ル１の前後、左右変位及び前後軸、左右軸回りの変位が
スライドポール５により位置決めされ、上下軸回りの変
位はタイロッド１２により、また上下方向の変位はショ
ックアブソーバ１３゜１４及びサスペンションスプリン
グ１５により位置決めされることになる。これにより、
車体６に対する車輪の６自由度を拘束することができ、
すスペンションとしての機能が発揮されることになる。

上記実施例によれば、スライドボール５により車輪の４
自由度を拘束することができ、しかもスライドボール５
の形状を変更することが比較的容易であるた於、スライ
ドボール５の形状や配置を変えることにより、牛十スタ
角やキャスタトレール、サスペンションストロークに対
スルキャンバ変化特性、トー変化特性、トレッド変化特
性等のアライメント変化特性を比較的自由に設定するこ
とが可能となり、アライメント変化の設定自由度が大幅
に向上する効果を奏する。

このため、後者の従来例として挙げたハイマウント式ダ
ブルウィツシュボーン式サスペンションと比較しても同
等の性能を確保することが容易でありながら、車輪上部
のスペースを有効活用することができるため、車両のフ
ードラインを低下させることが容易であり車両のデザイ
ン自由度が向上するし、車体のアッパーフレームの断面
を拡大することも可能となってボデー剛性を向上させる
ことも容易になる。

また、ロワアームやアッパアーム等の揺動するサスペン
ションアームが存在しフヨいため、ばね下重量を軽減す
ることができ乗心地を向上させることができるし、アー
ムが揺動するためのスペースを確保する必要がなくスペ
ースを有効活用できる利点がある。

更に、構造が単純で部品点数が少ないことからコスト低
減に有利であり、シャシクロスメンバとのサブアッセン
ブリ化が容易でしかも揺動するアームがないことから車
体への組み付は性が向上する効果もある。

また、タイロッド１２に換えてトーコントロール用のリ
ンクを設ければ非操舵輪に使用することもできるし、後
輪操舵用のリヤサスペンションとして使用することも可
能で、前後のサスペンション間で部品の共用化が容易で
、この点でもコスト低減に有利である。

加えて、ベアリング４の幅を大きく取ったり、ベアリン
グ４として上下一対のものを使用したりすることで横方
向（キャンバ方向）の剛性を高く取ることが可能で容易
に所望のキャンバ剛佐を確保することができる利点もあ
る。

なお、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではな
く、スライドボール５の配置や形状は所望の特性が得ら
れるように任意に設定すれば良いし、ショックアブソー
バ１４側にもサスペンションスプリングを配置したり、
ショックアブソーバ１４を廃止したり、あるいはショッ
クアブソーバ１３を廃止してショックアブソーバ１４側
にサスペンションスプリングを配置しても良い。また、
ばね要素としてエアスプリングを使用したりアクティブ
サスペンションに適用してもよい。更に、スライドボー
ル５とベアリング４との摺動部分にダストブーツ等のカ
バーを設けることが好ましいのは当然である。いずれに
せよ、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実
施が可能であることは言うまでもない。

（発明の効果） 以上、実施例とともに具体的に説明したように、本発明
によれば、車輪支持部材を案内するためのロワアームや
アッパアームが不要にフヨリ、構造を簡略化できると共
にばね下重量を軽減できると同時に、スライドボールの
配置角度や形状によりアライメント変化を設定すること
ができるので、安価で且つスペース効率に優れ、しかも
所望のサスペンション性能を容易に得ることができる車
両用サスペンションを実現できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は発明の一実施例を示す概略斜視図、第２図は同
前面図、第３区は同平面図、第４図は同側面図である。 １・・・ナックル、２・・・車輪、４・・・ベアリング
５・・・スライドボール、７・・・ボール支持メンバ１
３．１４・・・ショックアブソーバ １５・・・サスペンションスプリング 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、車体に固定
   されて路上下方向に延在し上記車輪支持部材を上下スラ
   イド自在に支持するスライドポールと、上記車輪支持部
   材と車体の間に設けられたばね要素とを備えたことを特
   徴とする車両用サスペンション