JPH021127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトレーリングアームの形状に関する。

（従来の技術） 本出願人は特願昭58−175677号にて、車体左右
方向には十分な弾性を有し、上下方向には剛性の
高い部材で構成したトレーリングアームを提案し
た。具体的には板面を縦にした板ばねでトレーリ
ングアームを形成し、その後部にはナツクルを結
合支持し、ナツクルにはアツパ及びロアアームを
枢着して独立懸架式リアサスペンシヨンを構成す
る。

斯かるサスペンシヨンによれば、トレーリング
アームの左右方向が十分な弾性を有するため、当
該アームの横撓みによつてトレーリングアーム前
端の車体側との枢支部に介設されるブツシユの横
移動量を減少し、トレーリングアームの上下動に
対する抵抗力を低減し、乗心地性向上、騒音低減
等を図ることができる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、圧縮荷重と曲げ荷重を受けるトレー
リングアームは板ばね製のため、座屈強度を上げ
ようとして板厚を厚くすると、撓み剛性も上がつ
てしまい、所期の機能が得られなくなる。

本考案の目的は、アーム形状に工夫を施し、座
屈強度の向上と撓み剛性の低減とを同時に達成し
たトレーリングアームを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 従つて本考案は、板面を縦方向とした板状のト
レーリングアーム１０の前後方向の中間部の一部
分１１を除いて膨出部１２，１３等の剛性の高い
部分を長さ方向に設けたことを特徴とする。

（作用） このように膨出部１２，１３等を設けたこと
で、圧縮荷重に対する座屈強度が強くなり、しか
も膨出部等を設けない中間部の一部分１１で十分
な撓みを許容する。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面を基に
説明する。

第１図及び第２図は斜視的側面図と平面図を示
し、板面を縦にした板ばね製のトレーリングアー
ム１０の後部寄り中間部の一部分１１を除いて外
側方に膨出する膨出部１２，１３を長さ方向に形
成する。従つて膨出部１２，１３を形成した部分
の座屈強度と撓み剛性は高く、高剛性部を構成
し、膨出部を形成しない部分１１は十分な弾性を
有し、可撓部を構成している。

一方、ホイールを支承するスピンドル２９を外
側面に突設したナツクル２０の前部に前方へ延出
する取付片部２１を形成し、この取付片部２１を
トレーリングアーム１０後部に内側から当て、膨
出部１３の上下で計４個のボルト１９…にて結合
し、合体する。

またナツクル２０の下部前部にリンク連結部２
５を設け、上部と下部後部にもリンク連結部２
６，２７を設け、アツパアーム３１を連結部２６
に、ロアアーム３２を連結部２７に夫々枢着結合
し、更にロアアーム３５を連結部２５に枢着連結
する。

上において、トレーリングアーム１０前部、ア
ツパアーム３１及びロアアーム３２，３５の内端
は車体側に枢支される。

このようにトレーリングアーム１０に一部分１
１を除いて長さ方向に膨出部１２，１３を設けた
ため、圧縮荷重に対する座屈強度を高めるととも
に、膨出部のない部分１１により十分に横撓み動
を許容できる。

また実施例では、ナツクル２０の前部に備えた
取付片部２１にトレーリングアーム１０の後部を
結合したので、従来に比べてトレーリングアーム
１０の全長をナツクル２０の前後長分だけ軽くで
き、軽量化、コストダウンが図れる。

尚、膨出部に代えてリブにより剛性の高い部分
を形成しても良い。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、板状トレーリン
グアームの前後方向中間部の一部分を除いて膨出
部等の剛性の高い部分を形成したため、座屈強度
の向上と撓み剛性の低減とを同時に達成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレーリングアームとナツクルの合体
状態の斜視的側面図、第２図は同平面図である。 尚、図面中１０はトレーリングアーム、１１は
可撓部、１２，１３は高剛性部、２０はナツク
ル、２１は取付片部、３１はアツパアーム、３
２，３５はロアアームである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部で車体側に枢支され、後部にナツクルを結
   合支持する板面を縦方向とした板状のトレーリン
   グアームにおいて、前後方向の中間部の一部分を
   除いて膨出部等の剛性の高い部分を長さ方向に設
   けて成るトレーリングアーム。