JPH0230321Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0230321Y2 JPH0230321Y2 JP1983205016U JP20501683U JPH0230321Y2 JP H0230321 Y2 JPH0230321 Y2 JP H0230321Y2 JP 1983205016 U JP1983205016 U JP 1983205016U JP 20501683 U JP20501683 U JP 20501683U JP H0230321 Y2 JPH0230321 Y2 JP H0230321Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- wheel
- suspension
- suspension arm
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 26
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 24
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の後輪懸架装置に関するもので
ある。
ある。
自動車の後輪懸架装置として従来より用いられ
ているトレーリングアーム方式のものは、後端部
に車輪を回転可能に支持した懸架アームの前端部
を、車体部材にゴム等の弾性材よりなるブツシユ
を介して上下方向に揺動可能なるよう取付け、車
輪側からの振動の車体側への伝達を上記ブツシユ
にて吸収低減するよう構成しているので、車両旋
回時等車輪にサイドフオースが作用すると上記ブ
ツシユが弾性変形して車輪がトーアウト方向に角
度変位し、操安性が悪化すると言う問題を有して
いる。
ているトレーリングアーム方式のものは、後端部
に車輪を回転可能に支持した懸架アームの前端部
を、車体部材にゴム等の弾性材よりなるブツシユ
を介して上下方向に揺動可能なるよう取付け、車
輪側からの振動の車体側への伝達を上記ブツシユ
にて吸収低減するよう構成しているので、車両旋
回時等車輪にサイドフオースが作用すると上記ブ
ツシユが弾性変形して車輪がトーアウト方向に角
度変位し、操安性が悪化すると言う問題を有して
いる。
上記のような問題に対処する為の装置は従来よ
り種々開発されている（例えば実開昭55−125810
号公報、実開昭55−125812号公報等参照）が、い
ずれも構造が複雑で部品数も多く高価となる等の
欠点を有している。
り種々開発されている（例えば実開昭55−125810
号公報、実開昭55−125812号公報等参照）が、い
ずれも構造が複雑で部品数も多く高価となる等の
欠点を有している。
本考案は、従来よりロール剛性を確保する目的
から左右の懸架アームをトーシヨンバーよりなる
スタビライザにて連結している（実公昭55−1921
号公報参照）のが普通であることに着目し、該ス
タビライザの各懸架アームへの取付構造を変える
だけの極めて簡単なる構成により、新たな部品の
追加は一切なしに、旋回時のサイドフオースによ
る車輪のトーアウト方向角度変位を著しく減少さ
せ、操安性の向上をはかることができるようにし
たものであり、以下本考案を附図実施例を参照し
て説明する。
から左右の懸架アームをトーシヨンバーよりなる
スタビライザにて連結している（実公昭55−1921
号公報参照）のが普通であることに着目し、該ス
タビライザの各懸架アームへの取付構造を変える
だけの極めて簡単なる構成により、新たな部品の
追加は一切なしに、旋回時のサイドフオースによ
る車輪のトーアウト方向角度変位を著しく減少さ
せ、操安性の向上をはかることができるようにし
たものであり、以下本考案を附図実施例を参照し
て説明する。
第１図において、１は後端部に固着したスピン
ドル２に車輪３を回転可能に取付けた懸架アーム
であり、該懸架アームの前端部は両端部４ａをフ
レーム等の車体に固着されたクロスメンバ４に軸
５，５′により上下方向に揺動可能なるよう取付
けられる。この軸５，５′による取付部には、ゴ
ム等の弾性材よりなるブツシユ６，６′が介装さ
れ、車両走行時における車輪３側からの振動荷重
を該ブツシユ６，６′にて吸収し、車体側への該
振動の伝達及びそれに伴なう車室内騒音等を低減
するようになつており、以上の構成は従来のもの
と全く同じである。
ドル２に車輪３を回転可能に取付けた懸架アーム
であり、該懸架アームの前端部は両端部４ａをフ
レーム等の車体に固着されたクロスメンバ４に軸
５，５′により上下方向に揺動可能なるよう取付
けられる。この軸５，５′による取付部には、ゴ
ム等の弾性材よりなるブツシユ６，６′が介装さ
れ、車両走行時における車輪３側からの振動荷重
を該ブツシユ６，６′にて吸収し、車体側への該
振動の伝達及びそれに伴なう車室内騒音等を低減
するようになつており、以上の構成は従来のもの
と全く同じである。
又第１図において７はトーシヨンバーよりなる
スタビライザであり、該スタビライザ７は前記ク
ロスメンバ４に設けた左右のブラケツト４ｂにゴ
ム等の弾性材よりなるブツシユを介して、該クロ
スメンバ４にほぼ沿つた状態にて回動可能に支持
されると共に、該スタビライザ７の両端部は前記
懸架アーム１にほぼ沿うよう屈曲され、該屈曲部
７ｂの先端を左右の懸架アーム１の後側に結合
し、一方の車輪３が上下に動いたとき該スタビラ
イザ７の一方の屈曲部７ｂも上下に動いてスタビ
ライザ７の左右のブラケツト４ｂによる支持部間
の部分７ａが回動し、その捩りばね力にて他側の
屈曲部及びそれに結合された懸架アームを上下に
動かして左右の車輪高さをバランスさせるよう作
動し、これにより車体の安定性を保つようになつ
ている。
スタビライザであり、該スタビライザ７は前記ク
ロスメンバ４に設けた左右のブラケツト４ｂにゴ
ム等の弾性材よりなるブツシユを介して、該クロ
スメンバ４にほぼ沿つた状態にて回動可能に支持
されると共に、該スタビライザ７の両端部は前記
懸架アーム１にほぼ沿うよう屈曲され、該屈曲部
７ｂの先端を左右の懸架アーム１の後側に結合
し、一方の車輪３が上下に動いたとき該スタビラ
イザ７の一方の屈曲部７ｂも上下に動いてスタビ
ライザ７の左右のブラケツト４ｂによる支持部間
の部分７ａが回動し、その捩りばね力にて他側の
屈曲部及びそれに結合された懸架アームを上下に
動かして左右の車輪高さをバランスさせるよう作
動し、これにより車体の安定性を保つようになつ
ている。
本考案ではこのスタビライザ７の屈曲部７ｂを
従来のものより後方に延長させ、第１図に示すよ
うに車輪３を取付けたスピンドル２の後方位置に
おいて懸架アーム１に設けたブラケツト８にゴム
等の弾性材よりなるブツシユ９を介して上記スタ
ビライザ屈曲部７ｂの先端部を回動可能なるよう
結合したものである。
従来のものより後方に延長させ、第１図に示すよ
うに車輪３を取付けたスピンドル２の後方位置に
おいて懸架アーム１に設けたブラケツト８にゴム
等の弾性材よりなるブツシユ９を介して上記スタ
ビライザ屈曲部７ｂの先端部を回動可能なるよう
結合したものである。
上記のように構成した本考案によれば、一方の
車輪３が上下動するとスタビライザ７の屈曲部７
ｂが懸架アーム１と同様上下動して７ａ部の捩り
ばね力にて他側の屈曲部を介して他側の懸架アー
ムを同様に上下動させ、従来のスタビライザと全
く同じ機能を果すと共に、屈曲部７ｂ先端部が懸
架アーム１のスピンドル２後方位置に結合されて
いるので、車輪３にＦのようなサイドフオースが
作用し、そのサイドフオースＦによつて懸架アー
ム１のクロスメンバ４への軸着部に介装されたブ
ツシユ６，６′がたわみ第３図に示すように車輪
３が点線示のようにトーアウト方向に角度変位し
ようとしたとき、前記スタビライザ７の屈曲部７
ｂが突張り、その突張り力によつて第２図の点線
示のように車輪３のトーアウト方向角度変位をほ
とんどなくすることができる。
車輪３が上下動するとスタビライザ７の屈曲部７
ｂが懸架アーム１と同様上下動して７ａ部の捩り
ばね力にて他側の屈曲部を介して他側の懸架アー
ムを同様に上下動させ、従来のスタビライザと全
く同じ機能を果すと共に、屈曲部７ｂ先端部が懸
架アーム１のスピンドル２後方位置に結合されて
いるので、車輪３にＦのようなサイドフオースが
作用し、そのサイドフオースＦによつて懸架アー
ム１のクロスメンバ４への軸着部に介装されたブ
ツシユ６，６′がたわみ第３図に示すように車輪
３が点線示のようにトーアウト方向に角度変位し
ようとしたとき、前記スタビライザ７の屈曲部７
ｂが突張り、その突張り力によつて第２図の点線
示のように車輪３のトーアウト方向角度変位をほ
とんどなくすることができる。
即ち車輪３にサイドフオースが作用したときは
スタビライザ７は懸架アーム１のアシストリンク
としての機能を果すものである。
スタビライザ７は懸架アーム１のアシストリンク
としての機能を果すものである。
又上記ブツシユ６，６′の軟かさやスタビライ
ザ７の曲げ剛性等を適当に選定することにより、
車輪３にサイドフオースが作用したとき車輪３が
トーイン方向に角度変位するようにすることも可
能である。
ザ７の曲げ剛性等を適当に選定することにより、
車輪３にサイドフオースが作用したとき車輪３が
トーイン方向に角度変位するようにすることも可
能である。
以上のように本考案によれば車輪を回転可能に
支持した懸架アームの前端部を弾性材よりなるブ
ツシユを介して車体側部材に上下揺動可能に取付
けたトレーリングアーム式懸架装置において、従
来よりロール剛性を向上させる為に用いられてい
るスタビライザの両端屈曲部先端を上記懸架アー
ムの車輪支持軸より後方の位置に結合するだけの
極めて簡単なる施策によつて、該スタビライザが
ロール剛性向上機能に加え懸架アームのアシスト
リンクとしての機能をも果し、旋回時等車輪にサ
イドフオースが作用したときの車輪のトーアウト
方向角度変位を防止し得るもので、操安性の向上
と乗心地の向上を１本のスタビライザにて実現す
ることができ、従来のものに比し新たな部品の追
加が一切不要でコストが低廉で重量増加はなく、
スペースもあまりとらず且つ組付けも極めて容易
であること等と相俟つて、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
支持した懸架アームの前端部を弾性材よりなるブ
ツシユを介して車体側部材に上下揺動可能に取付
けたトレーリングアーム式懸架装置において、従
来よりロール剛性を向上させる為に用いられてい
るスタビライザの両端屈曲部先端を上記懸架アー
ムの車輪支持軸より後方の位置に結合するだけの
極めて簡単なる施策によつて、該スタビライザが
ロール剛性向上機能に加え懸架アームのアシスト
リンクとしての機能をも果し、旋回時等車輪にサ
イドフオースが作用したときの車輪のトーアウト
方向角度変位を防止し得るもので、操安性の向上
と乗心地の向上を１本のスタビライザにて実現す
ることができ、従来のものに比し新たな部品の追
加が一切不要でコストが低廉で重量増加はなく、
スペースもあまりとらず且つ組付けも極めて容易
であること等と相俟つて、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
第１図は本考案の実施例を示す一半平面図、第
２図は第１図装置のサイドフオースによる変位態
様例を示す平面説明図、第３図は従来装置のサイ
ドフオースによる変位態様を示す平面説明図であ
る。 １……懸架アーム、２……スピンドル、３……
車輪、４……クロスメンバ、６，６′……ブツシ
ユ、７……スタビライザ、７ｂ……屈曲部。
２図は第１図装置のサイドフオースによる変位態
様例を示す平面説明図、第３図は従来装置のサイ
ドフオースによる変位態様を示す平面説明図であ
る。 １……懸架アーム、２……スピンドル、３……
車輪、４……クロスメンバ、６，６′……ブツシ
ユ、７……スタビライザ、７ｂ……屈曲部。
Claims (1)
- 後部に後車輪を回転可能に支持する懸架アーム
の前端部を車体側部材に弾性材よりなるブツシユ
を介して上下方向に揺動可能に取付けたトレーリ
ングアーム式後輪懸架装置において、車体部材に
回転可能に支持されたトーシヨンバーよりなるス
タビライザの左右両端の屈曲部を、左右の後車輪
をそれぞれ支持する左右の上記懸架アームの後側
にほぼ沿わせて配設し、該屈曲部の先端部を上記
懸架アームの車輪支持軸より後方の位置に結合し
たことを特徴とする自動車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20501683U JPS60108506U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20501683U JPS60108506U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108506U JPS60108506U (ja) | 1985-07-23 |
| JPH0230321Y2 true JPH0230321Y2 (ja) | 1990-08-15 |
Family
ID=30767393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20501683U Granted JPS60108506U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108506U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911906A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP20501683U patent/JPS60108506U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911906A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60108506U (ja) | 1985-07-23 |
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