JPS5911906A - 自動車のリヤサスペンション - Google Patents
自動車のリヤサスペンションInfo
- Publication number
- JPS5911906A JPS5911906A JP12142882A JP12142882A JPS5911906A JP S5911906 A JPS5911906 A JP S5911906A JP 12142882 A JP12142882 A JP 12142882A JP 12142882 A JP12142882 A JP 12142882A JP S5911906 A JPS5911906 A JP S5911906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- wheel hub
- reaction force
- stabilizer
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
- B60G3/145—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid the arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/62—Adjustable continuously, e.g. during driving
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のりＡ７サスペンシヨン、特にスタビラ
イザの反力（以下スタビ反力という）を利用してタイ〜
７姿勢をトーインさぜるりＡ７サスペンシヨンに関ブる
ものである。
イザの反力（以下スタビ反力という）を利用してタイ〜
７姿勢をトーインさぜるりＡ７サスペンシヨンに関ブる
ものである。
自動車のりＡ７→ノスペンションにおいては、操縦安定
性、乗心地などの向上のために、走行中、特にコーナリ
ングの際にタイＡ７を１・−インさせるものか望まれて
いる。これは、］ヘーインさせることにより、コーナリ
ンク時に車体にががる遠心力に起因する横力に対してタ
イヤにスリップ角をつけて抗力を大きくづるとともに、
後輪のグリップを良くしてアシターステア傾向を強くし
、巾の安定性を向上させることができるからである。
性、乗心地などの向上のために、走行中、特にコーナリ
ングの際にタイＡ７を１・−インさせるものか望まれて
いる。これは、］ヘーインさせることにより、コーナリ
ンク時に車体にががる遠心力に起因する横力に対してタ
イヤにスリップ角をつけて抗力を大きくづるとともに、
後輪のグリップを良くしてアシターステア傾向を強くし
、巾の安定性を向上させることができるからである。
従来、コーナリング時の横力に対する１ヘーイン効果を
り一７サスペンシヨンに持たせたものは各種知られてい
るが、いずれも構造的に多少複雑になっている。例えば
特公昭５２−３７６４９号に記載されたものは、ラバー
ブツシュを３個使用し、そのブツシュの硬さを変えたも
のであり、西独特許公開第２．１５８，９３１号あるい
は同第２，３５５，９５４号に記載されたものはホイー
ルハブを縦軸とスプリングを介して支持したものであり
、構造か複雑になっている。
り一７サスペンシヨンに持たせたものは各種知られてい
るが、いずれも構造的に多少複雑になっている。例えば
特公昭５２−３７６４９号に記載されたものは、ラバー
ブツシュを３個使用し、そのブツシュの硬さを変えたも
のであり、西独特許公開第２．１５８，９３１号あるい
は同第２，３５５，９５４号に記載されたものはホイー
ルハブを縦軸とスプリングを介して支持したものであり
、構造か複雑になっている。
本発明は、さ４つめて簡単な構造により、コーナリング
時に後輪を１−−インさぜるり１７ザスペンシヨンを提
供覆ることを目的とＪるｂのである。
時に後輪を１−−インさぜるり１７ザスペンシヨンを提
供覆ることを目的とＪるｂのである。
本発明のりＡ７ザスペンシヨンは、車体に揺動自在に結
合された支持アーム等の車体側支゛持部月と、後輪のホ
イールを回転自在に支持するホイールハブ等のホイール
支持部材どを、弾性体ブッシコ等の弾性結合部により結
合してタイ（７姿勢を車体側支持部材に対して変位さＵ
られるようになし、スタビライザの端部を車体の幅方向
に傾斜したコントロールロッ１−を介しＣホイール支持
部材に連結して、］−ナリングの際の片側バンブ時にス
タヒ反力の水平分力によりホイール支持部４Δの姿勢を
トーイン方向に変化させるよう（こしたことを特徴とす
るものである。
合された支持アーム等の車体側支゛持部月と、後輪のホ
イールを回転自在に支持するホイールハブ等のホイール
支持部材どを、弾性体ブッシコ等の弾性結合部により結
合してタイ（７姿勢を車体側支持部材に対して変位さＵ
られるようになし、スタビライザの端部を車体の幅方向
に傾斜したコントロールロッ１−を介しＣホイール支持
部材に連結して、］−ナリングの際の片側バンブ時にス
タヒ反力の水平分力によりホイール支持部４Δの姿勢を
トーイン方向に変化させるよう（こしたことを特徴とす
るものである。
すなわち、スタビライザとホイール支持部材とを連結す
るコントロールロツ１へを、連結点かホイール支持部材
の弾性体ブツシュによる変位の中心より前にあるどきは
上方外側壬り内側に、後にあるときは上方内側下方外側
になるように幅方向に傾斜させ、スタビライザのバンブ
時のスタヒ反力の水平弁ツノを利用してホイール支持部
（Ａの姿勢を１−一イン方向に変化させるものである。
るコントロールロツ１へを、連結点かホイール支持部材
の弾性体ブツシュによる変位の中心より前にあるどきは
上方外側壬り内側に、後にあるときは上方内側下方外側
になるように幅方向に傾斜させ、スタビライザのバンブ
時のスタヒ反力の水平弁ツノを利用してホイール支持部
（Ａの姿勢を１−一イン方向に変化させるものである。
本発明はホイール支持部材が車体側支持部材に弾性的に
結合しうる形式のサスペンションであってスタビライザ
を装着可能なものであればいかなるものにも適用可能で
ある。
結合しうる形式のサスペンションであってスタビライザ
を装着可能なものであればいかなるものにも適用可能で
ある。
本発明て車体側支持部材とは、例えばセミ１〜レタイブ
のり１７サスペンシヨンのセミトレーリングアーム、ス
）〜ラン１−タイプのりＡ７ザスペンシヨンのス１〜ラ
ット、ウイツシコ小シタイブのリヤサスペンションのア
ッパおよびローアアーム、トデイＡンタイプのリヤサス
ペンションの１〜ティＡンチ１−フ等の車体側に取りイ
」（プられた各種の支持部材を総称するもので、本発明
の対象となるリヤサスペンションの形式は、タイヤを１
〜−イン可能に支持づるもの−Ｃあれは特定のものに限
定されない。
のり１７サスペンシヨンのセミトレーリングアーム、ス
）〜ラン１−タイプのりＡ７ザスペンシヨンのス１〜ラ
ット、ウイツシコ小シタイブのリヤサスペンションのア
ッパおよびローアアーム、トデイＡンタイプのリヤサス
ペンションの１〜ティＡンチ１−フ等の車体側に取りイ
」（プられた各種の支持部材を総称するもので、本発明
の対象となるリヤサスペンションの形式は、タイヤを１
〜−イン可能に支持づるもの−Ｃあれは特定のものに限
定されない。
本発明のリヤリスペンションによれは、コーナリング時
に横力が作用したとさ、片側ハンプによるスタヒ反力の
水平分力により外側のタイヤが効果的にトーインせしめ
られ、横力に対づる十分な抗力が得られ、安定した走行
が実現される。
に横力が作用したとさ、片側ハンプによるスタヒ反力の
水平分力により外側のタイヤが効果的にトーインせしめ
られ、横力に対づる十分な抗力が得られ、安定した走行
が実現される。
次に図面により本発明の詳細な説明づる。
第１図は本発明をセミトレーリンクタイプのサスペンシ
ョンに適用した例を承り。第２Ａ図はこれを模式的に示
す図である。車体に２点１０ａ、１０ｂで揺動自在に軸
支された２本のアーム１０Ａ 、ＩＯＢを有するセミ
１〜レーリングアーム１０の先端に、弾性体ブツシュを
内蔵覆る軸支部１１ａを介し−Ｃホイールハブ１２の前
方アーム１２ａが、またホールジヨイントを内蔵りる軸
支部１１ｂを介してホイールハブ１２の後方アーム１２
１〕か軸支されている。この弾性体プツシ１とホールジ
ョイン１〜により、ホイールハブ１２はポールジョイン
）・回りに回動変位しうる。このホイールハブ１２には
タイヤ１６か回転自在に装着され、さらに後方へ延ひた
アーム１３が一体的に形成されている。このアーム１３
の後端１３ａにはコン１〜ロールロツド１４を介してス
タビライザ１５の前方屈曲７７一ム部の先端１５ａか連
結され、この先端１５ａはホイールハブ１２のアーム１
３の後端１３ａより上方内側に位置しており、コン１〜
ロールロツド１４は上方内側から下方外側へ向かっ−Ｃ
傾斜している。
ョンに適用した例を承り。第２Ａ図はこれを模式的に示
す図である。車体に２点１０ａ、１０ｂで揺動自在に軸
支された２本のアーム１０Ａ 、ＩＯＢを有するセミ
１〜レーリングアーム１０の先端に、弾性体ブツシュを
内蔵覆る軸支部１１ａを介し−Ｃホイールハブ１２の前
方アーム１２ａが、またホールジヨイントを内蔵りる軸
支部１１ｂを介してホイールハブ１２の後方アーム１２
１〕か軸支されている。この弾性体プツシ１とホールジ
ョイン１〜により、ホイールハブ１２はポールジョイン
）・回りに回動変位しうる。このホイールハブ１２には
タイヤ１６か回転自在に装着され、さらに後方へ延ひた
アーム１３が一体的に形成されている。このアーム１３
の後端１３ａにはコン１〜ロールロツド１４を介してス
タビライザ１５の前方屈曲７７一ム部の先端１５ａか連
結され、この先端１５ａはホイールハブ１２のアーム１
３の後端１３ａより上方内側に位置しており、コン１〜
ロールロツド１４は上方内側から下方外側へ向かっ−Ｃ
傾斜している。
このような構成においてタイヤかハンプづると、周知の
ようにスタビライザ１５の下向きのメタビ反力か］ン１
〜ロールロツ１〜１４を介してホイールハブ１２に伝え
られ、ホイールハブは下に押さえつ【プられる。このと
き、本発明ではコン［〜ロールロワ１〜１４が内から外
に向けて傾いているので、スタヒ反力（Ｎ）の水平分力
（Ｓ）（第２Ａ図、第２Ｂ図参照）が外方に作用し、ホ
イールハブ１２の後方へ延びたアーム１３の後端１３ａ
を外方へ押してホイールハブ１２をボールジヨイントを
含む軸支部１１ｂを中心に１ヘーイン方向Ｔに変位させ
る。これによりタイヤ１Ｇはトーイン変化することにな
る。
ようにスタビライザ１５の下向きのメタビ反力か］ン１
〜ロールロツ１〜１４を介してホイールハブ１２に伝え
られ、ホイールハブは下に押さえつ【プられる。このと
き、本発明ではコン［〜ロールロワ１〜１４が内から外
に向けて傾いているので、スタヒ反力（Ｎ）の水平分力
（Ｓ）（第２Ａ図、第２Ｂ図参照）が外方に作用し、ホ
イールハブ１２の後方へ延びたアーム１３の後端１３ａ
を外方へ押してホイールハブ１２をボールジヨイントを
含む軸支部１１ｂを中心に１ヘーイン方向Ｔに変位させ
る。これによりタイヤ１Ｇはトーイン変化することにな
る。
上記実施例ではホイールハブ１２のアーム１３が後方へ
延びているか、これを前方へ延はし、その先端にコン１
〜ロールロツド１４を連結するようにした場合は、コン
１〜ロールロツト１４（よ上方外側から下方内側に傾斜
させ−ＣＣツタ反力の水平分力が内側を向くようにして
ホイールハブ１２をトーイン方向に変位さける。いずれ
の場合にもコン１へロールロッド１４は車体の幅方向に
傾斜して設ける。
延びているか、これを前方へ延はし、その先端にコン１
〜ロールロツド１４を連結するようにした場合は、コン
１〜ロールロツト１４（よ上方外側から下方内側に傾斜
させ−ＣＣツタ反力の水平分力が内側を向くようにして
ホイールハブ１２をトーイン方向に変位さける。いずれ
の場合にもコン１へロールロッド１４は車体の幅方向に
傾斜して設ける。
なａ３、上記実施例ｊ” ＩＪ＆レミ１〜レーリンクア
ーム１０どホイールハブ１２とを弾１イ１体ｆツシコを
内蔵する軸支部１′１ａどポールジョイン１〜を内蔵す
る軸支部１１ｂと（ごよって結合したが、これらの軸支
部を総称しＣ弾性結合手段と言うこととηる。
ーム１０どホイールハブ１２とを弾１イ１体ｆツシコを
内蔵する軸支部１′１ａどポールジョイン１〜を内蔵す
る軸支部１１ｂと（ごよって結合したが、これらの軸支
部を総称しＣ弾性結合手段と言うこととηる。
これは両方とも弾性体ブッシコを内蔵する形式のもの−
Ｃもよい、、これら、弾性的にレミトレーリン′グアー
ム１０とホイールハフ１２を結合づる部分を１弾・１す
結合ΔｉＪ、ｌ！：総称ヴることとする。
Ｃもよい、、これら、弾性的にレミトレーリン′グアー
ム１０とホイールハフ１２を結合づる部分を１弾・１す
結合ΔｉＪ、ｌ！：総称ヴることとする。
第３図は本発明をス１−ラッ［〜タイプのツインリンク
サスペンション（ＳＳリス＞ ｉ＝応用した例を示づ。
サスペンション（ＳＳリス＞ ｉ＝応用した例を示づ。
第４Ａ図はこ７れを模式的【こ承り図である。車体２０
に２点２０ａ、２０ｂて揺動自在に軸支された２本のラ
テラルリンク２ＯＡ 、２０［３の先端に、弾性体ブ
ッシコを内蔵Ｊる軸支部２１ａどホールジョイン１〜を
内蔵する軸支部２１１１を介しくホイールハフ゛２３が
支持されている。この（ｌｉｔ慴１不ノッシ７とポール
ジョイン１へにより、ホイールハフ２３はホールジョイ
ン１〜回りに回動変化しつる。このホイールハブ２３に
はタイヤ２２が回転向合に装着され、さらに後方へ延ひ
たアーｌ＼２５が一体的に形成されている。このアーム
２５の１殺端２ Ｊ ａにはρン１− Ｄ−ルロツＦ：
２６を介して軸支部材２８をもつＣ車体に支持されたス
タビライザ２７の前方屈曲アーノ＼部の先端２７ａが連
結され、この先端２７ａはホイールハブ２３のアーム２
５の後端２５ａＪ、す」三方内側に位置しでＪＪす、コ
ントロールロッド１４は上方内側から下方外側へ向がっ
て（頃斜している。
に２点２０ａ、２０ｂて揺動自在に軸支された２本のラ
テラルリンク２ＯＡ 、２０［３の先端に、弾性体ブ
ッシコを内蔵Ｊる軸支部２１ａどホールジョイン１〜を
内蔵する軸支部２１１１を介しくホイールハフ゛２３が
支持されている。この（ｌｉｔ慴１不ノッシ７とポール
ジョイン１へにより、ホイールハフ２３はホールジョイ
ン１〜回りに回動変化しつる。このホイールハブ２３に
はタイヤ２２が回転向合に装着され、さらに後方へ延ひ
たアーｌ＼２５が一体的に形成されている。このアーム
２５の１殺端２ Ｊ ａにはρン１− Ｄ−ルロツＦ：
２６を介して軸支部材２８をもつＣ車体に支持されたス
タビライザ２７の前方屈曲アーノ＼部の先端２７ａが連
結され、この先端２７ａはホイールハブ２３のアーム２
５の後端２５ａＪ、す」三方内側に位置しでＪＪす、コ
ントロールロッド１４は上方内側から下方外側へ向がっ
て（頃斜している。
この実施例にＪＪいても第１図、第２Δ、２Ｂ図に示し
た第７の実施例と同様に片側ハンプ時にはスタビ反力（
Ｎ＞の水平分力（Ｓ）（第４Ａ図、第１１． Ｂ図参照
）が外方に作用し、ホイールハフ２３を１・−イン方向
下に変位させる。この実施例でも、」ン［〜ロールロッ
ド２６の傾きと位置との関係は第１の実施例と同じであ
る。
た第７の実施例と同様に片側ハンプ時にはスタビ反力（
Ｎ＞の水平分力（Ｓ）（第４Ａ図、第１１． Ｂ図参照
）が外方に作用し、ホイールハフ２３を１・−イン方向
下に変位させる。この実施例でも、」ン［〜ロールロッ
ド２６の傾きと位置との関係は第１の実施例と同じであ
る。
次に第５図および第６図により、スタビライザがタイヤ
の後に設（プられｌ〔場合ど前に設（プられた場合をそ
れぞれ詳細に示４−０ 第５図はタイＡ７３０のホイールハフ３１がら後方にア
ーム３２が延び、その後端３２ａとスタビライザ３４の
前方屈曲部３４Ａの前端３４ａとの間に上方を内側に、
下方を外側にして車体の幅方向に傾斜しｌ〔コントロー
ルロッド３３を連結した例を承り。ＪＪ、側バンブ時の
λりじ反力Ｎ ＋ｉ外向きの水平分力Ｓど下向きの垂直
分力Ｇに分解され、垂直分ツノＧがホイールハフ３１を
・１・Ｉ＼押さえるとともに水平分力Ｓかアーム３２を
外方へ押し−Ｃホイールハブ３１を１−一インゾＪ１７
ｉ１ ｌに変位さける。
の後に設（プられｌ〔場合ど前に設（プられた場合をそ
れぞれ詳細に示４−０ 第５図はタイＡ７３０のホイールハフ３１がら後方にア
ーム３２が延び、その後端３２ａとスタビライザ３４の
前方屈曲部３４Ａの前端３４ａとの間に上方を内側に、
下方を外側にして車体の幅方向に傾斜しｌ〔コントロー
ルロッド３３を連結した例を承り。ＪＪ、側バンブ時の
λりじ反力Ｎ ＋ｉ外向きの水平分力Ｓど下向きの垂直
分力Ｇに分解され、垂直分ツノＧがホイールハフ３１を
・１・Ｉ＼押さえるとともに水平分力Ｓかアーム３２を
外方へ押し−Ｃホイールハブ３１を１−一インゾＪ１７
ｉ１ ｌに変位さける。
この図ではｌ−−、ｒン方向’ｌ−’＼の回転度（ｉｌ
はホイールセンタＷＣの回りに回転りるように示され、
弾性結合部は図示されていない。
はホイールセンタＷＣの回りに回転りるように示され、
弾性結合部は図示されていない。
第６図はタイＡ７４０のホイールハフ／′１１から前方
にアーム４２が延ひ、その０り端４２ ａとスタビライ
ザ４４の後り屈曲部４４Ａの後端４／′ｌａとの間に上
プｊを外側に、下方を内側にしＣ車体の幅方向に傾斜し
たコンｌ−Ｄ−ル［ｊツｌ’ ４３を直結した例を示ケ
。片側ハンプ時のスタじ反力Ｎは内向きの水平分力Ｓと
下向きの垂直分力Ｇどに分解され、垂直分力Ｇがアーム
４２を内プｊ７＼押（２（ホイールハブ４１を１−一イ
ン／ｊ同士に変位さμる。この図でも１ヘーイン方向Ｔ
への回転変位は・１（イール］ｌンタＷＣを中心にして
回転するよ−うに小ｄれ、’；ｉＪｉ Ｆ）結合部は図
示されていない。
にアーム４２が延ひ、その０り端４２ ａとスタビライ
ザ４４の後り屈曲部４４Ａの後端４／′ｌａとの間に上
プｊを外側に、下方を内側にしＣ車体の幅方向に傾斜し
たコンｌ−Ｄ−ル［ｊツｌ’ ４３を直結した例を示ケ
。片側ハンプ時のスタじ反力Ｎは内向きの水平分力Ｓと
下向きの垂直分力Ｇどに分解され、垂直分力Ｇがアーム
４２を内プｊ７＼押（２（ホイールハブ４１を１−一イ
ン／ｊ同士に変位さμる。この図でも１ヘーイン方向Ｔ
への回転変位は・１（イール］ｌンタＷＣを中心にして
回転するよ−うに小ｄれ、’；ｉＪｉ Ｆ）結合部は図
示されていない。
本発明によれば、以上の実施例の説明からも明らかなよ
うに、スタビ反力が車体の幅方向に傾斜して設（）られ
７ｊ ］ン１〜１」−ルロツドを介してホイール支持部
材に伝えられ、ホイール支持部材は車体側の支持部材に
対して姿勢を変えられるように支持されているから、コ
ーナリング時等のＪｇ側ハンプ時にホイール支持部材は
スタビ反力の水平分力によって自然にタイヤをトーイン
変化させるように変位する。したがってきやめて簡単な
構成（ごよって安定した走行が実現され、本弁明の実用
的価値はきわめて高い。
うに、スタビ反力が車体の幅方向に傾斜して設（）られ
７ｊ ］ン１〜１」−ルロツドを介してホイール支持部
材に伝えられ、ホイール支持部材は車体側の支持部材に
対して姿勢を変えられるように支持されているから、コ
ーナリング時等のＪｇ側ハンプ時にホイール支持部材は
スタビ反力の水平分力によって自然にタイヤをトーイン
変化させるように変位する。したがってきやめて簡単な
構成（ごよって安定した走行が実現され、本弁明の実用
的価値はきわめて高い。
第１図は本発明をセミ１〜レーリングタイプのサスペン
ションに応用した実施例を示づ一平面図、第２八図はそ
の模式図、第２Ｂ図はスタビ反力の水平分力を図解しで
示す立面図、第３図は本ざＬ明をストクツ１〜タイプの
ツインリンクサスペンションに応用した実施例を承り平
１０１図、第４Ａ図はその模式図、第４Ｂ図は第２Ｂ図
と同様の立面図、第５図はスタビライザの連結点をタイ
Ａ７の後方に配した例を承り詳細斜視図、第６図（ユ同
しく前方に配した例を示り一詳細斜視図である。 １０．２（１△ 、２０３・・・・・・車体側支持部材
（１０・・・セミ１〜レーリングアーム。 ２０Δ 、２０Ｂ・・・ラテラルリンク）１２．２３，
３１．４１・・・・・・ホイール支持部祠（ホイールハ
ブ） １１ａ、ｌｌｂ、２１．ａ、２１ｂ ・・・弾 性
結 合 部（１１ａ、２１ａ・・・弾性体フッ
シ」を含む軸支部、１１１＋、２１ｂ・・・ボールジョ
イン１−を含む軸支部）１３．２５，３２．４２・・・
・・・ア − ム１４．２６，３３．４３・・・・・・
コン］へロールロツｉ〜１５．２７，３４．４４・・・
・・・スタヒライザ第１図 ■ 第２Ａ図 第４Ａ図 第４Ｂ図 うｑ
ションに応用した実施例を示づ一平面図、第２八図はそ
の模式図、第２Ｂ図はスタビ反力の水平分力を図解しで
示す立面図、第３図は本ざＬ明をストクツ１〜タイプの
ツインリンクサスペンションに応用した実施例を承り平
１０１図、第４Ａ図はその模式図、第４Ｂ図は第２Ｂ図
と同様の立面図、第５図はスタビライザの連結点をタイ
Ａ７の後方に配した例を承り詳細斜視図、第６図（ユ同
しく前方に配した例を示り一詳細斜視図である。 １０．２（１△ 、２０３・・・・・・車体側支持部材
（１０・・・セミ１〜レーリングアーム。 ２０Δ 、２０Ｂ・・・ラテラルリンク）１２．２３，
３１．４１・・・・・・ホイール支持部祠（ホイールハ
ブ） １１ａ、ｌｌｂ、２１．ａ、２１ｂ ・・・弾 性
結 合 部（１１ａ、２１ａ・・・弾性体フッ
シ」を含む軸支部、１１１＋、２１ｂ・・・ボールジョ
イン１−を含む軸支部）１３．２５，３２．４２・・・
・・・ア − ム１４．２６，３３．４３・・・・・・
コン］へロールロツｉ〜１５．２７，３４．４４・・・
・・・スタヒライザ第１図 ■ 第２Ａ図 第４Ａ図 第４Ｂ図 うｑ
Claims (1)
- 車体に揺動自在に結合された申（ホ側支持部イイ、後輪
のホイールを回転自在に支持づるホイール支持部側、前
記車体側皮Ｊ：’ｊ部祠と前記ホイール支持部材との間
にあって両者を弾性的に結合し、車体側支持部月に対づ
るホイール支１コ５部イイの姿勢を変位させられるよう
にした弾性結合部、および車体の幅方向に傾斜し−Ｃ設
（プられ、一端をホイール支持部材に連結し、他端をス
タビライザの端部に連結し、ｊｉ側バンブ時のスタビ反
力の水平分力によりホイール支持部材の姿勢を１ヘーイ
ン方向に変化させるコントロール［１ツドからなる自動
車のりＡ７サスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12142882A JPS5911906A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 自動車のリヤサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12142882A JPS5911906A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 自動車のリヤサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911906A true JPS5911906A (ja) | 1984-01-21 |
| JPS6144693B2 JPS6144693B2 (ja) | 1986-10-03 |
Family
ID=14810897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12142882A Granted JPS5911906A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 自動車のリヤサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911906A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5998332A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-06-06 | エヌ・ベ−・フイリツプス・フル−イランペンフアブリケン | 光学記録素子 |
| JPS60108506U (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-23 | 富士重工業株式会社 | 自動車の後輪懸架装置 |
| JPS61278410A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| JPS63270207A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション装置 |
| EP0628437A1 (en) * | 1993-06-07 | 1994-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Double wishbone suspension |
| NL1002490C2 (nl) * | 1996-02-29 | 1997-09-01 | Netherlands Car Bv | Motorvoertuig. |
| JP2001071729A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Toyota Motor Corp | ダブルウィシュボーン式サスペンション |
| EP0842797B1 (en) * | 1996-11-15 | 2002-02-06 | Reiger Racing Suspension | Wheel suspension for a vehicle |
| CN108382152A (zh) * | 2017-02-02 | 2018-08-10 | 本田技研工业株式会社 | 悬架装置 |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12142882A patent/JPS5911906A/ja active Granted
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5998332A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-06-06 | エヌ・ベ−・フイリツプス・フル−イランペンフアブリケン | 光学記録素子 |
| JPS60108506U (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-23 | 富士重工業株式会社 | 自動車の後輪懸架装置 |
| JPH0230321Y2 (ja) * | 1983-12-27 | 1990-08-15 | ||
| JPS61278410A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| JPS63270207A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション装置 |
| EP0628437A1 (en) * | 1993-06-07 | 1994-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Double wishbone suspension |
| NL1002490C2 (nl) * | 1996-02-29 | 1997-09-01 | Netherlands Car Bv | Motorvoertuig. |
| WO1997031794A1 (en) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Netherlands Car B.V. | A motor vehicle |
| US6173977B1 (en) | 1996-02-29 | 2001-01-16 | Ab Volvo | Motor vehicle |
| EP0842797B1 (en) * | 1996-11-15 | 2002-02-06 | Reiger Racing Suspension | Wheel suspension for a vehicle |
| JP2001071729A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Toyota Motor Corp | ダブルウィシュボーン式サスペンション |
| FR2799156A1 (fr) * | 1999-09-07 | 2001-04-06 | Toyota Motor Co Ltd | Suspension double fourche |
| CN108382152A (zh) * | 2017-02-02 | 2018-08-10 | 本田技研工业株式会社 | 悬架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144693B2 (ja) | 1986-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4715615A (en) | Vehicle rear-suspension system | |
| CA1191163A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| JPS5911906A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JP3462357B2 (ja) | 車輪懸架装置 | |
| JPS6144692B2 (ja) | ||
| JP2001163024A (ja) | キャンバー角制御タイプサスペンションシステム | |
| US6764084B1 (en) | Suspension system for a steerable wheel | |
| JP2753790B2 (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPS6053412A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JPS6146342B2 (ja) | ||
| JP4517291B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
| JP2647096B2 (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPS5914506A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JP2814483B2 (ja) | リヤサスペンション | |
| JP2636272B2 (ja) | リヤサスペンション | |
| JP2751167B2 (ja) | リヤサスペンション | |
| JPH0523362Y2 (ja) | ||
| JP2536239B2 (ja) | ストラット式サスペンション | |
| JP2528328B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JPS598510A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS63265709A (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 | |
| JPS598507A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS6144696B2 (ja) | ||
| JPH11235909A (ja) | 車輛用独立サスペンション | |
| JPS6146339B2 (ja) |