JPS598510A - 自動車のリヤサスペンシヨン - Google Patents
自動車のリヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS598510A JPS598510A JP11812182A JP11812182A JPS598510A JP S598510 A JPS598510 A JP S598510A JP 11812182 A JP11812182 A JP 11812182A JP 11812182 A JP11812182 A JP 11812182A JP S598510 A JPS598510 A JP S598510A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support member
- ball joint
- wheel
- stabilizer
- wheel hub
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のリヤサスペンション、特にスタビライ
ザの反力（以下スタビ反力という）を利用してトーイン
等のタイヤ姿勢の変化を生せしめるリヤサスペンション
に関するものである。
ザの反力（以下スタビ反力という）を利用してトーイン
等のタイヤ姿勢の変化を生せしめるリヤサスペンション
に関するものである。
自動車のリヤサスペンションにおいては、操縦安定性、
乗心地等の向上のために、走行中、特にコーナリングの
際にタイヤをトーインさせるものが望まれている。これ
は、トーインさせることにより、コーナリング時に車体
にかかる遠心力に起因する横力に対してタイヤにスリッ
プ角をつけて抗力を大きくするとともに、後輪のグリッ
プを良くしてアンダーステア傾向を強くし、車の安定性
を向上させることができるからである。
乗心地等の向上のために、走行中、特にコーナリングの
際にタイヤをトーインさせるものが望まれている。これ
は、トーインさせることにより、コーナリング時に車体
にかかる遠心力に起因する横力に対してタイヤにスリッ
プ角をつけて抗力を大きくするとともに、後輪のグリッ
プを良くしてアンダーステア傾向を強くし、車の安定性
を向上させることができるからである。
また、コーナリング時における抗力を大きくする方法と
して、タイヤにキャンバ変化をつけることも知られてい
る。すなわち、コーナリング時に外側の後輪に逆キャン
バをつけることにより、横力に対する抗力を大きくする
ことができる。
して、タイヤにキャンバ変化をつけることも知られてい
る。すなわち、コーナリング時に外側の後輪に逆キャン
バをつけることにより、横力に対する抗力を大きくする
ことができる。
従来、コーナリング時の横力に対するｌ−’ −イン効
果をリヤサスペン７ヨンに持たせたものは各積卸られて
いるが、いずれも構造的に多少複雑になっている。例え
ば特公昭５２−３７６４９号に記載されたものは、ラバ
ーブツシュを３個使用し、そのブツシュの硬さを変えた
ものであり、西独特許公開第２．１．５８，９３１号あ
るいは同第２，３５５，９５４号に記載されたものはホ
イールハブを縦軸とスプリングを介して支持したもので
あり、構造が複雑になっている。また、これらのリヤサ
スペンションは、トーインの効果を有するのみで、同時
にキャンバ変化までつけることができるものではない。
果をリヤサスペン７ヨンに持たせたものは各積卸られて
いるが、いずれも構造的に多少複雑になっている。例え
ば特公昭５２−３７６４９号に記載されたものは、ラバ
ーブツシュを３個使用し、そのブツシュの硬さを変えた
ものであり、西独特許公開第２．１．５８，９３１号あ
るいは同第２，３５５，９５４号に記載されたものはホ
イールハブを縦軸とスプリングを介して支持したもので
あり、構造が複雑になっている。また、これらのリヤサ
スペンションは、トーインの効果を有するのみで、同時
にキャンバ変化までつけることができるものではない。
本発明は、きわめて簡単な構造により、コーナリング時
に後輪をトーインさせるリヤサスペンションを提供する
ことを目的とするものである。
に後輪をトーインさせるリヤサスペンションを提供する
ことを目的とするものである。
さらに、本発明は、トーインと同時にキャンバ変化をつ
げることも可能な構造のリヤサスペンションを提供する
ことを目的とするものである。
げることも可能な構造のリヤサスペンションを提供する
ことを目的とするものである。
本発明のリヤサスペンションは、車体に揺動自在に結合
された支持アーム等の車体側支持部材と、後輪のホイー
ルを回転自在に支持するホイールハブ等のホイール支持
部材とを、弾性体ブツシュと１個のボールジヨイントに
より結合してホイール支持部材をボールジヨイント回り
に変位可能としてタイヤ姿勢を車体側支持部材に対して
変化させられるようになし、スタビライザの端部をボー
ルジヨイントより後方においてホイール支持部材に連結
して、コーナリングの際の片側バンプ時に下向きのスタ
ビ反力によりホイール支持部材の姿勢をトーイン、なら
びに必要に応じて逆キャンバ方向に変化させるようにし
たことを特徴とするものである。
された支持アーム等の車体側支持部材と、後輪のホイー
ルを回転自在に支持するホイールハブ等のホイール支持
部材とを、弾性体ブツシュと１個のボールジヨイントに
より結合してホイール支持部材をボールジヨイント回り
に変位可能としてタイヤ姿勢を車体側支持部材に対して
変化させられるようになし、スタビライザの端部をボー
ルジヨイントより後方においてホイール支持部材に連結
して、コーナリングの際の片側バンプ時に下向きのスタ
ビ反力によりホイール支持部材の姿勢をトーイン、なら
びに必要に応じて逆キャンバ方向に変化させるようにし
たことを特徴とするものである。
すなわち、スタビライザのバンプ時のスタビ反力を利用
してホイール支持部材をボールジヨイントの回りに車体
左方から見て時計方向に僅かに回転変位させ、タイヤの
姿勢を変化させて、トーイン効果を生ぜしめようとする
もので、さらに同時にキャンバ変化をも生ぜしめること
を可能にするものであって、ホイール支持部材が車体側
支持部材に弾性的に結合しうる形式のサスペンションで
あってスタビライザを装着可能なものであればいかなる
ものにも適用可能である。
してホイール支持部材をボールジヨイントの回りに車体
左方から見て時計方向に僅かに回転変位させ、タイヤの
姿勢を変化させて、トーイン効果を生ぜしめようとする
もので、さらに同時にキャンバ変化をも生ぜしめること
を可能にするものであって、ホイール支持部材が車体側
支持部材に弾性的に結合しうる形式のサスペンションで
あってスタビライザを装着可能なものであればいかなる
ものにも適用可能である。
本発明で車体側支持部材とは、例えばセミトレタイプの
リヤサスペンションのセミトレーリングアーム、ストラ
ットタイプのリヤサスペンションのストラット、ウイツ
シュボンタイプのリヤサスペンションのアッパおよびロ
ーアアーム、ドブイオンタイプのリヤサスペンションの
ドブイオンチューブ等の車体側に取り付けられた各種の
支持部材を総称するもので、本発明の対象となるリヤサ
スペンションの形式は、タイヤをトーイン可能に支持す
るものであれば特定のものに限定されない。
リヤサスペンションのセミトレーリングアーム、ストラ
ットタイプのリヤサスペンションのストラット、ウイツ
シュボンタイプのリヤサスペンションのアッパおよびロ
ーアアーム、ドブイオンタイプのリヤサスペンションの
ドブイオンチューブ等の車体側に取り付けられた各種の
支持部材を総称するもので、本発明の対象となるリヤサ
スペンションの形式は、タイヤをトーイン可能に支持す
るものであれば特定のものに限定されない。
本発明のリヤサスペンションによれば、コーナリング時
に横力が作用したとき、片側バングによるスタビ反力に
より外側のタイヤが効果的に１・−インせしめられ、横
力に対する十分な抗力が得られ、安定した走行が実現さ
れる。また、同時にスタビ反力を利用してキャンバ変化
をつけることも可能になり、スタビライザの効果とも相
俟って一層安定したコーナリングが実現される。
に横力が作用したとき、片側バングによるスタビ反力に
より外側のタイヤが効果的に１・−インせしめられ、横
力に対する十分な抗力が得られ、安定した走行が実現さ
れる。また、同時にスタビ反力を利用してキャンバ変化
をつけることも可能になり、スタビライザの効果とも相
俟って一層安定したコーナリングが実現される。
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明をストラットタイプの゛／インリンクザ
スペンションに適用した例を示す。
スペンションに適用した例を示す。
このリヤサスペンションでは、車体側マウント１０の一
端に連結され、後方へ延びたロアリンク１】の後端に、
タイヤ１２を回転自在に支持するブラケット１３の下部
が接続される。このブラケット１３は、さらに２本のラ
テラルリンク１４によって車体に結合される。
端に連結され、後方へ延びたロアリンク１】の後端に、
タイヤ１２を回転自在に支持するブラケット１３の下部
が接続される。このブラケット１３は、さらに２本のラ
テラルリンク１４によって車体に結合される。
クロスメンバ１５に支持されたディファレンシャル１６
からは駆動軸１７がブラケット１３に結合されたホイー
ルノ・ブ１８まで延び、連結される。ホイールノ・ブ１
８はブラケット１３に、２個のラバーブツシュ１９．２
０と１個のボールジヨイント２１により、このボールジ
ヨイント２１０回りに回転して姿勢を変化しうるよ５に
結合されている。
からは駆動軸１７がブラケット１３に結合されたホイー
ルノ・ブ１８まで延び、連結される。ホイールノ・ブ１
８はブラケット１３に、２個のラバーブツシュ１９．２
０と１個のボールジヨイント２１により、このボールジ
ヨイント２１０回りに回転して姿勢を変化しうるよ５に
結合されている。
ホイールハブ１８には後方へ延びたアーム２２が一体的
に設けられ、このアーム２２の先端２２ａには上端をス
タビライザ２３の端Ｍｌ（２３ａに連結されたコントロ
ールロッド２４の下端が連結されている。前記ブラケッ
ト１３はストラットのショックアブソーバ２５の下端に
結合されている。
に設けられ、このアーム２２の先端２２ａには上端をス
タビライザ２３の端Ｍｌ（２３ａに連結されたコントロ
ールロッド２４の下端が連結されている。前記ブラケッ
ト１３はストラットのショックアブソーバ２５の下端に
結合されている。
前記コントロールロッド２４は上下に延び、スタビライ
ザ２３のスタビ反力を上から下へ向けて前記アーム２２
の端部に加えるようになっている。
ザ２３のスタビ反力を上から下へ向けて前記アーム２２
の端部に加えるようになっている。
本発明では、１個のボールジヨイント２１の回りにホイ
ールハブ１８をスタビ反力によって回転させ、このとき
、ラバーブツシュ１９゜２０の弾性によりホイールハブ
１８をトーイン方向に変位させるようにしている。以下
、ホイール・・ブ１８の各種形態を第２，３および４図
により詳細に説明する。
ールハブ１８をスタビ反力によって回転させ、このとき
、ラバーブツシュ１９゜２０の弾性によりホイールハブ
１８をトーイン方向に変位させるようにしている。以下
、ホイール・・ブ１８の各種形態を第２，３および４図
により詳細に説明する。
第２図はホイールセンタＷＣを中上・とじて後上方にボ
ールジヨイント３１を配し、下方前後にラバーブツシュ
３２．３３を配してホイールハブ３０を支持し、ホイー
ルハブ３０からボールジヨイント３１を経て後方へ延び
たアーム３４の先端３４ａに上方に延びたコントロール
ロッド３５を介してスタビライザ３６の端部３６ａを連
結した例を示すものである。ラバーブツシュ３２．３３
は、前方のラバーブツシュ３２が前を内側に向け、後方
のラバーブツシュ３３が前を外側に向けて配されている
。
ールジヨイント３１を配し、下方前後にラバーブツシュ
３２．３３を配してホイールハブ３０を支持し、ホイー
ルハブ３０からボールジヨイント３１を経て後方へ延び
たアーム３４の先端３４ａに上方に延びたコントロール
ロッド３５を介してスタビライザ３６の端部３６ａを連
結した例を示すものである。ラバーブツシュ３２．３３
は、前方のラバーブツシュ３２が前を内側に向け、後方
のラバーブツシュ３３が前を外側に向けて配されている
。
この例では、片側バング時にスタビライザ３６から加え
られるスタビ反力Ｎの垂直分力■は、スタビライザ３６
の端部３６ａにおいて下方に作用し、アーム３４の先端
３４ａに下向きに作用してホイールノ・プ３０をボール
ジヨイント３１０回りに車体左方から見て時開方向（矢
印Ａ）に変位させる。このときホイールハブ３０はラバ
ーブツシュ３２．３３の向きにより前方では内側に、後
方では外側に変位して、トーインの方向Ｔに姿勢変化せ
しめられる。図示の実施例ではコントロールロッド３５
が下を外側に向けて傾いており、スタビ反力Ｎの水平分
力Ｈもトーイン方向への変位に寄与している。
られるスタビ反力Ｎの垂直分力■は、スタビライザ３６
の端部３６ａにおいて下方に作用し、アーム３４の先端
３４ａに下向きに作用してホイールノ・プ３０をボール
ジヨイント３１０回りに車体左方から見て時開方向（矢
印Ａ）に変位させる。このときホイールハブ３０はラバ
ーブツシュ３２．３３の向きにより前方では内側に、後
方では外側に変位して、トーインの方向Ｔに姿勢変化せ
しめられる。図示の実施例ではコントロールロッド３５
が下を外側に向けて傾いており、スタビ反力Ｎの水平分
力Ｈもトーイン方向への変位に寄与している。
なお、このとき、スタビ反力Ｎの作用するアーム３４の
先端３４ａをボールジヨイント３１より内側に位置させ
れば、スタビ反力Ｎによりホイールハブ３０を逆キャン
バ方向にも同時に変位させることができる。
先端３４ａをボールジヨイント３１より内側に位置させ
れば、スタビ反力Ｎによりホイールハブ３０を逆キャン
バ方向にも同時に変位させることができる。
第３図はホイールセンタＷＣを中心として後下方にボー
ルジヨイント４１を配し、上方前後にラバーブツシュ４
２．４３を配してホイールハブ４０を支持し、ホイール
ハブ４゜から後方へ延びたアーム４４の先端４４ａに上
方に延びたコントロールロッド４５を介してスタビライ
ザ４６の端部４６ａを連結した例を示すものである。ラ
バーブツシュ４２゜４３は、前方のラバーブツシュ４２
が後を内側に向け、後方のラバーブツシュ４３が前を外
側に向けて配されている。
ルジヨイント４１を配し、上方前後にラバーブツシュ４
２．４３を配してホイールハブ４０を支持し、ホイール
ハブ４゜から後方へ延びたアーム４４の先端４４ａに上
方に延びたコントロールロッド４５を介してスタビライ
ザ４６の端部４６ａを連結した例を示すものである。ラ
バーブツシュ４２゜４３は、前方のラバーブツシュ４２
が後を内側に向け、後方のラバーブツシュ４３が前を外
側に向けて配されている。
この例では、片側バンプ時にスタビライザ４６かも加え
られるスタビ反力Ｎの垂直分力Ｖは、スタビライザ４６
の端部４６ａにおいて下方に作用し、アーム４４の先端
４４ａに下向きに作用してホイールハブ４ｏをボールジ
ヨイント４１０回りに車体左方から見て時阿」方向（矢
印Ａ）に変位させる。このときホイールハブ４０はラバ
ーブツシュ４２．４３の向きにより前方では内側に、後
方では外側に変位して、トーインの方向Ｔに姿勢変化せ
しめられる。図示の実施例ではコントロールロッド４５
が下を外側に向けて傾いており、スタビ反力Ｎの水平分
力Ｈもトーイン方向・＼の変位に寄与している。
られるスタビ反力Ｎの垂直分力Ｖは、スタビライザ４６
の端部４６ａにおいて下方に作用し、アーム４４の先端
４４ａに下向きに作用してホイールハブ４ｏをボールジ
ヨイント４１０回りに車体左方から見て時阿」方向（矢
印Ａ）に変位させる。このときホイールハブ４０はラバ
ーブツシュ４２．４３の向きにより前方では内側に、後
方では外側に変位して、トーインの方向Ｔに姿勢変化せ
しめられる。図示の実施例ではコントロールロッド４５
が下を外側に向けて傾いており、スタビ反力Ｎの水平分
力Ｈもトーイン方向・＼の変位に寄与している。
なお、このとき、スタビ反力Ｎの作用するアーム４４の
先端４４ａをポールジョイシト４Ｊより内側に位置させ
れば、スタビ反力Ｎによりホイールハブ４０を逆キャン
バ方向にも同時に変位させることができる。
先端４４ａをポールジョイシト４Ｊより内側に位置させ
れば、スタビ反力Ｎによりホイールハブ４０を逆キャン
バ方向にも同時に変位させることができる。
上記第２図および第３図に示した実施例では、いずれも
コーナリング時の片側バンブによるスタビ反力を利用し
て、ホイールハブをトーイン方向に変位させることがで
きるが、さらにボールジヨイントとラバーブツシユノ配
置により、コーナリング時の遠心力による横力を利用し
てホイールハブをトーイン方向に変位させることかでき
る。すなわち、これらの各実施例においてボールジヨイ
ントはホイールセンタＷＣより後方に位置され、ラバー
ブツシュはホイールハブをボールジヨイント回りに変位
可能にしているから、コーナリング時にタイヤの下端に
外から内へ向けて作用する横力Ｓはホイールハブをボー
ルジヨイント回りにトーイン方向へ変化させる効果を有
する。また、ブレーキ一時にも、タイヤの下端に前から
後へ向けて作用するブレーキ力Ｂはホイールハブをボー
ルジヨイント回りに反時計方向に変位させるから、前述
の下向きのスタビ反力と同様にホイールハブをトーイン
方向に変位させることができる。
コーナリング時の片側バンブによるスタビ反力を利用し
て、ホイールハブをトーイン方向に変位させることがで
きるが、さらにボールジヨイントとラバーブツシユノ配
置により、コーナリング時の遠心力による横力を利用し
てホイールハブをトーイン方向に変位させることかでき
る。すなわち、これらの各実施例においてボールジヨイ
ントはホイールセンタＷＣより後方に位置され、ラバー
ブツシュはホイールハブをボールジヨイント回りに変位
可能にしているから、コーナリング時にタイヤの下端に
外から内へ向けて作用する横力Ｓはホイールハブをボー
ルジヨイント回りにトーイン方向へ変化させる効果を有
する。また、ブレーキ一時にも、タイヤの下端に前から
後へ向けて作用するブレーキ力Ｂはホイールハブをボー
ルジヨイント回りに反時計方向に変位させるから、前述
の下向きのスタビ反力と同様にホイールハブをトーイン
方向に変位させることができる。
本発明のリャザスペンションは、以上の説明から明らか
なように、ボールジヨイントとラバーブツシュにより変
位可能に支持されたホイールハブを、スタビ反力の下向
きの力によりトーイン方向に変位させるものであるから
、きわめて簡単な構造により、コーナリング時に自然に
発生する力を利用してトーイン効果を生ぜしめるもので
あり、実用上の有用性はきわめて高い。また、この構造
に基づいてキャンバ変化をも可能にすることができる。
なように、ボールジヨイントとラバーブツシュにより変
位可能に支持されたホイールハブを、スタビ反力の下向
きの力によりトーイン方向に変位させるものであるから
、きわめて簡単な構造により、コーナリング時に自然に
発生する力を利用してトーイン効果を生ぜしめるもので
あり、実用上の有用性はきわめて高い。また、この構造
に基づいてキャンバ変化をも可能にすることができる。
なお、上記実施例では２個のラバーブツシュを使用して
いるが、これは１個でもよく、またラバーブツシュは、
ホイールハブを弾性的に支持するだめの一種の構成にす
ぎないものであり、他の弾性的支持手段をこれに代えて
採用しうろことは言うまでもない。
いるが、これは１個でもよく、またラバーブツシュは、
ホイールハブを弾性的に支持するだめの一種の構成にす
ぎないものであり、他の弾性的支持手段をこれに代えて
採用しうろことは言うまでもない。
第１図は本発明をストラットタイプのリャザスペンショ
ンに適用した例を示す斜視図、第２図および第３図は本
発明におけるホイール支持構造の各種実施例を示す原理
斜視図である。 １２・・・・・・車の後輪 １３・・・・・・ブラケッ
ト１４・・・・・・・・・ラテラルリンク１８ 、３０
、４０・・・・・・ホイールハブ１９ 、２０ 、３
２ 、３３ 、４２ 、４３・・・ラバープツシ２２１
、３１ 、４１・・川・ボールジヨイント２２ 、３
４ 、４４・・・・・・ア − ム２３ 、３６ 、４
６・・・・・・スタビライザ第１図 「 （
ンに適用した例を示す斜視図、第２図および第３図は本
発明におけるホイール支持構造の各種実施例を示す原理
斜視図である。 １２・・・・・・車の後輪 １３・・・・・・ブラケッ
ト１４・・・・・・・・・ラテラルリンク１８ 、３０
、４０・・・・・・ホイールハブ１９ 、２０ 、３
２ 、３３ 、４２ 、４３・・・ラバープツシ２２１
、３１ 、４１・・川・ボールジヨイント２２ 、３
４ 、４４・・・・・・ア − ム２３ 、３６ 、４
６・・・・・・スタビライザ第１図 「 （
Claims (1)
- １）車体に揺動自在に結合された車体側支持部材、後輪
のホイールを回転自在に支持するホイール支持部材、前
記車体側支持部材と前記ホイール支持部材との間にあっ
て両者を弾性的に結合し、車体側支持部材に対するホイ
ール支持部材の姿勢を変化させられるようにした弾性体
ブツシュと１個のボールジヨイントとからなる弾性連結
手段、および端部を前記ボールジヨイントよす後方にお
いてホイール支持部材に連結し、片側バング時のスタビ
反力によりホイール支持部材の姿勢を前記ボールジヨイ
ントの回りに変位させて変化させるスタビライザからな
り、片側バンプ時にスタビ反力によりトーイン効果を生
ぜしめるようにしたことを特徴とする自動車のリヤサス
ペンション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11812182A JPS598510A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| US06/510,813 US4542920A (en) | 1982-07-07 | 1983-07-05 | Vehicle rear-suspension mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11812182A JPS598510A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598510A true JPS598510A (ja) | 1984-01-17 |
| JPS6146332B2 JPS6146332B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=14728547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11812182A Granted JPS598510A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598510A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109680U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP11812182A patent/JPS598510A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109680U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 | ||
| JPH031183Y2 (ja) * | 1984-12-25 | 1991-01-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146332B2 (ja) | 1986-10-14 |
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